11月9日，國家郵政局官方網(wǎng)站發(fā)布消息，國家郵政局黨委書記、局長馬軍勝表示，把握住國家推動跨境電商等新商業(yè)模式大力推進發(fā)展的重大發(fā)展機遇，大力推進推進“快遞出?！惫こ獭?/p>

電商商業(yè)模式飛速發(fā)展，每一年的“雙11”對于快遞營業(yè)網(wǎng)點而言都如同一場大考：車輛調(diào)配、人力安排、數(shù)據(jù)統(tǒng)籌、業(yè)務(wù)考核指標等挑戰(zhàn)著營業(yè)網(wǎng)點的經(jīng)營能力，而尾端例如驛站等若出現(xiàn)倒閉的情形，投遞壓力在“雙11”期間將進一步被放大。為的是減低尾端營業(yè)網(wǎng)點經(jīng)營壓力，部分快遞民營企業(yè)正在城市聯(lián)運服務(wù)中心上下功夫，以投放智能化設(shè)備，直鏈快遞員來提升配送工作效率。

快遞員：每天購書量上千

一個社區(qū)快遞營業(yè)網(wǎng)點停止運營，導(dǎo)致大量包覆堆積，“雙11”物流高峰已致。

近日，北京晚報本報記者在走訪時發(fā)現(xiàn)，位于朝陽區(qū)羅馬街區(qū)的一處快遞終端營業(yè)網(wǎng)點突然關(guān)閉，里面的快遞架和辦公設(shè)備均已搬離。在現(xiàn)場，一名前來取件的消費者說本報記者，手機收到了取件的手機短信，卻沒想到營業(yè)網(wǎng)點空空。

據(jù)該營業(yè)網(wǎng)點負責(zé)人向北京晚報本報記者回應(yīng)，如須要取件，可以將快遞單號以手機短信形式發(fā)給他進行查詢。不過，對于歇業(yè)的原因并未具體解釋。而在10月底，一名快遞員也曾向本報記者提及該營業(yè)網(wǎng)點可能即將歇業(yè)?！爸饕堑归]，其實營業(yè)網(wǎng)點倒閉的情形很常見。”快遞員如此解釋。

與此同時，附近的小區(qū)門口出現(xiàn)了快遞井噴的情況，大量包覆沿路擺放。北京晚報本報記者看到，截至早上8點左右，一些快遞員仍守著上百件包覆等待居民前來取件，人們正開著手電尋找自己的快遞。一名快遞員說本報記者，當前的購書量達至每天1200-1300件，下班時間延遲至早上9點。另一名快遞員表示，當前購書次數(shù)為一天兩次，每晚會有30%的貨物運輸無人來取，購書上樓的人手不夠，只能重新運回營業(yè)網(wǎng)點。

可見的是，從目的地城市的聯(lián)運服務(wù)中心到一二級營業(yè)網(wǎng)點，再到快遞柜等尾端設(shè)施，若是鏈條上任何一環(huán)出現(xiàn)波動甚至倒閉，便會直接影響消費者的取件體驗。同理，如果能在聯(lián)運服務(wù)中心環(huán)節(jié)提高工作效率，對于整條購書線路也會發(fā)生明顯作用。這成為眾多快遞民營企業(yè)升級聯(lián)運服務(wù)中心的原因之一。

聯(lián)運服務(wù)中心：配送后置

當快遞員在早上為“雙11”購書奔忙時，位于河北的中通快遞京南聯(lián)運服務(wù)中心正迎來一天貨物運輸?shù)礁鄣母叻?。每?點左右，17米長的掛式面包車絡(luò)繹不絕地駛?cè)牍I(yè)園區(qū)。由于貨量較大，同一收貨區(qū)的貨物運輸均以循環(huán)袋集中打包。平時一天到港100輛左右的面包車，在“雙11”期間達至了170輛。

在現(xiàn)場，京南聯(lián)運服務(wù)中心操作組長郭浩達說北京晚報本報記者，面包車完成進港流程后，南方城市的水果、東北地區(qū)的糧油重貨、義烏的小商品等便會搭上卸輔助伸縮機，途經(jīng)輸送帶的擺輪，按北京不同區(qū)域跌落至不同的軌道。據(jù)介紹，京南運轉(zhuǎn)服務(wù)中心一期和二期一共有4套交叉帶自動配送線，為單層立體配送構(gòu)造。其中，京南聯(lián)運服務(wù)中心二期的自動化配送線能達至7件/小時的配送工作效率，輸送帶速度達2.5米/秒，日吞吐量將可承載500件以上峰值。每條配送線最多只需150個員工進行操作。

值得一提的是，當貨物運輸經(jīng)過整理和掃描后來到供包區(qū)，便會沿滑槽分別跌落至循環(huán)袋中，而這1400個滑軌所代表的運輸方向，不僅覆蓋了北京南部一部分區(qū)域，還以三段碼細分了貨物運輸歸屬新區(qū)，同時實現(xiàn)在聯(lián)運服務(wù)中心將快遞員新區(qū)貨物運輸預(yù)配送。這也意味著貨物運輸?shù)竭_北京營業(yè)網(wǎng)點后，快遞員無需配送就能直接投遞。

京南聯(lián)運服務(wù)中心經(jīng)理王召付說北京晚報本報記者，聯(lián)運服務(wù)中心能同時實現(xiàn)配送后置，更重要的是能有效減低合作營業(yè)網(wǎng)點在場地上的租金壓力，不須要留出大面積配送空間，又可以規(guī)避貨物運輸破損風(fēng)險，提升投遞追訴。

此外，為的是能最大工作效率利用運力資源，中通河北的聯(lián)運服務(wù)中心與京南聯(lián)運服務(wù)中心、北京聯(lián)運服務(wù)中心進行系統(tǒng)協(xié)同，面包車車廂與車頭、司機能同時實現(xiàn)智能化靈活調(diào)配，不再須要人工操作。

若是將時間倒推五年，在王召付的回憶里，那時北京的“雙11”還充滿了緊張氣氛，“當時自動化設(shè)備的應(yīng)用還在探索階段，貨實在太多了，很多環(huán)節(jié)還必須人力參與”。

據(jù)北京市郵政管理局的最新數(shù)據(jù)顯示，1-9月，全市快遞服務(wù)民營企業(yè)業(yè)務(wù)規(guī)模累計完成17.39億人次，同比增長9%。其中，異地業(yè)務(wù)規(guī)模累計完成12.22億人次，同比增長16.67%。

事實上，為的是應(yīng)對逐年攀升的快遞量，近幾年民營企業(yè)已投入大量財力物力升級聯(lián)運服務(wù)中心、智能化倉庫、無人設(shè)備等來提升工作效率。例如圓通在“雙11”前啟動北方最大的聯(lián)運服務(wù)中心——華北聯(lián)運服務(wù)中心，全新引進1套單層、4套三層自動化貨物運輸配送設(shè)備，最高日處理量預(yù)計可達600件，能極大提高民營企業(yè)在京津冀地區(qū)貨物運輸聯(lián)運處理能力。而在河南地區(qū)，京東物流在10月底升級啟用鄭州亞洲一號智能化物流園，整個智能化配送服務(wù)中心由高速自動矩陣、支線自動配送機、傳站自動配送機等部分組成，日均可處理100件。

物流基建：土地列入總體規(guī)劃

盡可能減少聯(lián)運、配送次數(shù)，減低尾端投遞人員的工作強度，以技術(shù)手段加強配送工作效率，這成為的是物流民營企業(yè)探索的路徑。一方面是為穩(wěn)定物流網(wǎng)絡(luò)的正常運轉(zhuǎn)，另一方面則是以工作效率驅(qū)動贏得追訴競爭力，從而在“雙11”這類旺季高峰把握住增長發(fā)展機遇。

快遞專業(yè)人士徐勇說北京晚報本報記者，據(jù)他了解，目前一些民營企業(yè)在嘗試設(shè)立分布式的小型分撥服務(wù)中心，既能同時實現(xiàn)城市整體范圍的覆蓋，與營業(yè)網(wǎng)點交通距離達至成本平衡的同時，場地投入等也沒有那么高的要求。

“當前物流基礎(chǔ)設(shè)施在拉動消費的環(huán)境下變得非常重要，須要國家的政策支持，我認為可以根據(jù)業(yè)務(wù)規(guī)模情況來進行相應(yīng)的減稅措施?！毙煊卤硎尽?/p>

中國物流與采購聯(lián)合會副會長賀登才則認為，現(xiàn)代流通體系構(gòu)建中的關(guān)鍵問題是用地問題。“土地利用應(yīng)該列入強制用途總體規(guī)劃管制中，一個城市須要多大的物流園、商場須要多大的配送服務(wù)中心、小區(qū)該有多少物流基建，都應(yīng)列入城市總體總體規(guī)劃和土地利用總體規(guī)劃。由于這類項目投資大、總體規(guī)劃長、回報慢，所以并不受部分政府的重視。有些政府為的是擴展市服務(wù)中心面積，將物流園外遷，就會造成物流配送面積的擴大，難以保證食材運輸?shù)男迈r度。而有些民營企業(yè)以物流建設(shè)為由圈地，然而項目沒做起來，最后又轉(zhuǎn)變?yōu)榉康禺a(chǎn)建設(shè)?！?/p>

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