“第一大批中歐聯(lián)運(yùn)突入服務(wù)中心主要分散在中西部省份，而北部沿海地區(qū)和長三角省份未有產(chǎn)業(yè)布局?！比∪舜蟠怼⒔K省交通運(yùn)輸廳副廳長陸永泉十分關(guān)注中歐聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。他在接受本報記者采訪時表示，要求積極支持江蘇申報發(fā)展中國家中歐聯(lián)運(yùn)突入服務(wù)中心示范點工程，充分發(fā)揮長三角省份的交通運(yùn)輸競爭優(yōu)勢。

中歐聯(lián)運(yùn)是“一帶一路”建設(shè)的關(guān)鍵抓手，是構(gòu)筑新發(fā)展格局的關(guān)鍵載體。中歐聯(lián)運(yùn)突入服務(wù)中心示范點工程建設(shè)，對充分充分發(fā)揮聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)、提高聯(lián)運(yùn)服務(wù)隊伍素質(zhì)具備關(guān)鍵意義。

健全市場化改革運(yùn)營　促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展

1992年12月，連云港率先開出首班國際性貨運(yùn)聯(lián)運(yùn)，江蘇成為我國最早旅客列車中歐聯(lián)運(yùn)的省份之一。隨后，蘇州、南京、徐州陸續(xù)旅客列車“蘇滿歐”“寧新亞”等在全省具備較大聲望的國際性品牌鐵路線。近年來，江蘇國際性聯(lián)運(yùn)不斷提高綜合服務(wù)能力和國際性品牌聲望，綜合質(zhì)量評價指標(biāo)位于全省前列。

陸永泉認(rèn)為，不斷發(fā)展的中歐聯(lián)運(yùn)，需要健全的市場化改革運(yùn)營機(jī)制，以促進(jìn)構(gòu)成良性競爭、相互補(bǔ)充、協(xié)同發(fā)展的較好局面；要求加大聯(lián)運(yùn)突入服務(wù)中心建設(shè)的政策扶持力度，促進(jìn)構(gòu)成一大批可復(fù)制、可推廣的發(fā)展模式，著力打造出交通樞紐經(jīng)濟(jì)，構(gòu)成物流、貿(mào)易、產(chǎn)業(yè)發(fā)展科創(chuàng)融合、創(chuàng)新發(fā)展的較好生態(tài)，促進(jìn)中歐聯(lián)運(yùn)健康可持續(xù)發(fā)展。

充分發(fā)揮地理位置競爭優(yōu)勢　助推產(chǎn)業(yè)發(fā)展科創(chuàng)

長三角省份是我國關(guān)鍵的裝備制造業(yè)基地，進(jìn)出口貿(mào)易占比較高，是中歐聯(lián)運(yùn)主要的貨源地。2020年，江蘇省工業(yè)產(chǎn)值累計達(dá)到4.45萬億元，規(guī)模連續(xù)18年居全省第二位，占全省占比13.84％，與“一帶一路”沿線發(fā)展中國家進(jìn)出口貿(mào)易總額占全省的15％左右，位列全省第二。

“如果將長三角省份的貨物向中西部省份的中歐聯(lián)運(yùn)突入服務(wù)中心突入，再組織發(fā)運(yùn)，不僅物流成本高、運(yùn)輸效率低，還無法充分發(fā)揮長三角省份的交通運(yùn)輸競爭優(yōu)勢，制約了長三角省份中歐聯(lián)運(yùn)的有序發(fā)展。”陸永泉說。

江蘇處于絲綢之路經(jīng)濟(jì)區(qū)和21世紀(jì)海上絲綢之路的交會點，如何凸顯江蘇“一帶一路”建設(shè)成果？目前，江蘇中歐聯(lián)運(yùn)共開通25條鐵路線，覆蓋歐洲17國20多個城市、中亞5國近50個城市、東南亞3個城市，構(gòu)成了“連新亞”“蘇滿歐”等一大批具備較強(qiáng)聲望的國際性品牌鐵路線。

陸永泉要求，積極支持江蘇充分發(fā)揮中歐聯(lián)運(yùn)地理位置競爭優(yōu)勢，打造出中歐聯(lián)運(yùn)突入服務(wù)中心，促進(jìn)聯(lián)運(yùn)旅客列車由“異步”向“交通樞紐對交通樞紐”轉(zhuǎn)變，助推上下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展科創(chuàng)發(fā)展，深化“一帶一路”建設(shè)。同時，加強(qiáng)與國內(nèi)外聯(lián)運(yùn)交通樞紐、貿(mào)易服務(wù)中心的密切聯(lián)系，強(qiáng)化通關(guān)自貿(mào)區(qū)等國際性物流服務(wù)功能，為促進(jìn)構(gòu)筑現(xiàn)代流通體系建設(shè)、構(gòu)筑國內(nèi)國際性雙循環(huán)提供戰(zhàn)略支撐。

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