革掉物流紙箱的命：萬億市場的召喚

時間：2022-12-26 16:01:19來源：food欄目：物流新聞閱讀：

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2020年，中國快遞業(yè)總單件突破830億件，830億件什么概念？約等于我國每人每個月都要買5件以上的快遞，才能支撐起如此龐大的電商與物流體系。

但如果你仔細觀察，實際上快遞包裝每一年都在“瘦身”。尤其最嚴限塑令出臺后，用什么樣的包裝成為了困擾所有商家的難題。而一次性包裝物中除去塑料，紙箱是應(yīng)用最為廣泛的。2019年，紙包裝總產(chǎn)值就突破了2897.17億元。

小小的紙箱背后竟然有一個萬億市場，而從整個物流包裝占比來看，個人消費的快遞包裝只占一次性包裝行業(yè)的小部分。工業(yè)化生產(chǎn)過程中消耗更多的一次性物流包裝物，比如鋼材、紙漿、木材、塑料等材料，總計大約3000余萬噸。

由耗材數(shù)量可以推測，工業(yè)供應(yīng)鏈中的物流包裝也早已是一個巨大的市場，但在這一領(lǐng)域繁榮的側(cè)面，則是沉重的環(huán)保負擔。

工業(yè)一次性物流包裝每年產(chǎn)生帶有污染物的廢棄物約為1600萬噸，占城市所有廢棄物體積的25%、重量的15%，并呈逐年遞增的趨勢，工業(yè)供應(yīng)鏈過程中的包裝浪費量是個人消費端成品包裝浪費量的5倍以上。

今年3月，在碳中和被寫入政府工作報告前，包括電力、環(huán)保、清潔能源在內(nèi)的相關(guān)行業(yè)進行了一輪暴漲。但值得注意的是，工業(yè)制造及物流領(lǐng)域同樣是降低碳排放的“重點區(qū)域”，而“綠色物流”、“可循環(huán)包裝”等概念必然會倒逼整個行業(yè)進行變革。

今年4月，北京綠色金融與可持續(xù)發(fā)展研究院院長馬駿就表示， “基本的共識是，今后30年左右的時間，（碳中和）投資機遇恐怕是在100萬億到300萬億元人民幣之間?！?/p>

一個萬億市場向創(chuàng)業(yè)者們敞開了懷抱，誰能殺出這片藍海？

碳中和的危機與機遇

2021年的博鰲論壇上，最受關(guān)注的莫過于與“碳中和”有關(guān)的綠色發(fā)展議題。

一提到“碳中和”、“碳達峰”這些概念，不少人難免感覺陌生。2020年9月，國家主席習近平在第七十五屆聯(lián)合國大會上提出：

“中國將提高國家自主貢獻力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現(xiàn)碳中和。”

“碳達峰”是指二氧化碳排放不再增長，達到峰值之后再慢慢消減，“碳中和”則是指二氧化碳排放通過二氧化碳去除技術(shù)應(yīng)用達到平衡。除了中國，美國也承諾到2035年，通過向可再生能源過渡實現(xiàn)無碳發(fā)電，到2050年，讓美國實現(xiàn)碳中和，并為此投入2萬億美元。德國則表示到2038年，德國不再擁有火電，到2050年，德國實現(xiàn)溫室氣體零排放。

箱箱共用為歐洲郵政巨頭DPD開發(fā)的智能包裝及AI調(diào)度系統(tǒng)

表面上看起來，制造大國們都紛紛表達了對降低碳排放的決心。但從實際情況來看，亞洲是碳減排任務(wù)最重的地區(qū)之一，其中中國、印度和日本三個國家占比最高。

2019年，我國全年的碳排放總量超過100億噸，占全球總量的30%，遠超我國GDP在全球經(jīng)濟當中的占比。

巴克萊中國首席經(jīng)濟學家常健認為中國面臨的碳中和轉(zhuǎn)型時間短，壓力大。而博鰲論壇上發(fā)布的《可持續(xù)發(fā)展的亞洲與世界》報告也指出衛(wèi)生健康基礎(chǔ)設(shè)施、綠色轉(zhuǎn)型和數(shù)字鴻溝是制約當前亞洲經(jīng)濟可持續(xù)復(fù)蘇的重要瓶頸。

中國作為一個尚未擺脫對煤電依賴的國家，制定2030年達到碳達峰的目標，一方面體現(xiàn)了中國在碳排放問題上的誠意，但另一方面，也迫使在碳排放中占比最大的行業(yè)如工業(yè)、能源、交通等領(lǐng)域需要在10年內(nèi)進行節(jié)能減排的整體變革。

根據(jù)國內(nèi)碳排放管理平臺“碳阻跡”發(fā)布《中國電子商務(wù)企業(yè)溫室氣體排放總量研究報告》。據(jù)碳阻跡測算，電商企業(yè)2019年的碳排放總量為5326萬噸，是當年第三產(chǎn)業(yè)總排放的2.5%，相當于100億棵樹一年吸收的碳排放量，其中物流是排放量最高的環(huán)節(jié)，高達1554萬噸，是總量的29%；但從碳排放量的總體占比而言，第三產(chǎn)業(yè)的壓力遠不及工業(yè)制造業(yè)。2019年，我國能源消費總量48.6億噸標準煤，其中工業(yè)占比超過60%。可以說，工業(yè)能否率先碳達峰是2030年達峰目標實現(xiàn)的關(guān)鍵，因此，關(guān)注工業(yè)物流過程中的碳排放也就成了當務(wù)之急。

而通過數(shù)字化技術(shù)手段，幫助企業(yè)建立全球范圍內(nèi)的綠色供應(yīng)鏈和碳核算模型，降低其物流過程中的碳排放也成為了當務(wù)之急。

一場由可循環(huán)物流包裝公司發(fā)起的“箱子”革命借此機會也登上舞臺。

“箱子革命”

20世紀40年代，“集裝箱運輸之父”馬爾科姆·麥克萊恩發(fā)現(xiàn)通過集裝箱大規(guī)模批量的組織運輸商船貨物可以極大程度的降低運輸成本后，立即開始大規(guī)模推廣集裝箱。但由于傳統(tǒng)運輸模式已經(jīng)形成了利益集團，碼頭搬運工人們就率先反對集裝箱的使用，因此很長一段時間內(nèi)，集裝箱都未能得到大規(guī)模應(yīng)用。

直到二戰(zhàn)爆發(fā)，美國政府需要大規(guī)模運送軍用物資，麥克萊恩的集裝箱事業(yè)才迎來爆發(fā)。隨后圍繞集裝箱，包括港口、貨船、起重機、卡車等整個產(chǎn)業(yè)都發(fā)生了改變。

“集裝箱革命”過去了不到一百年，如今接力棒交給了“可循環(huán)包裝箱”。

在剛剛閉幕的博鰲亞洲論壇2021年會上，“國家萬人計劃”專家、箱箱共用創(chuàng)始人兼CEO廖清新就針對中國物流包裝產(chǎn)業(yè)進行了一次深度解析，廖清新在可循環(huán)物流包裝技術(shù)研究近20年，在中國工業(yè)物流包裝領(lǐng)域有著深入研究。

可循環(huán)包裝（Returnable Packaging）在工業(yè)、商業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用都非常廣泛，但在國內(nèi)相對還是一個比較陌生的概念，只能借用維基百科的解釋來定義“可循環(huán)使用的包裝”由耐用材料制成，專為多次行程和延長使用壽命而設(shè)計。可循環(huán)使用的包裝或容器“設(shè)計為可循環(huán)使用而不會損害其保護功能”。

通常，一個1米立方左右的卡板箱，一次可以節(jié)省35個30cm長寬高的小紙箱，假設(shè)一個卡板箱的使用壽命是10年，那么采用卡板箱至少可以節(jié)省4噸重的紙箱。

可循環(huán)包裝如此節(jié)能，為什么沒有成為市場的主流？廖清新經(jīng)過長期的研究，將可循環(huán)包裝產(chǎn)業(yè)分成了三個發(fā)展階段。

2000年至2010年這一階段，大部分企業(yè)重心放在了研究可循環(huán)包裝的牢固度、耐用性，但這一階段由于使用成本高昂，可循環(huán)包裝并不能做到循環(huán)使用。

2010年至2020年，不少企業(yè)開始采用可循環(huán)物流手段，國內(nèi)6000多家可循環(huán)物流包裝企業(yè)也大多崛起于這一階段，但是由于大部分公司主要以產(chǎn)品銷售為主，規(guī)模在億元以下，長期陷于產(chǎn)能過剩、產(chǎn)品同質(zhì)化、技術(shù)結(jié)構(gòu)單一、人才隊伍老化的困局之中。共享經(jīng)濟的概念興起后，也有公司開始嘗試可循環(huán)包裝的租賃，但是由于缺少數(shù)字化管控包裝物的技術(shù)能力，常常出現(xiàn)高丟失率、低周轉(zhuǎn)率、低利用率的問題。

盡管可循環(huán)包裝更為綠色節(jié)能，但其制作成本高昂、運輸網(wǎng)點配套設(shè)施不完善、運輸回收管控困難等原因都阻礙了這一行業(yè)的爆發(fā)。

企業(yè)采用什么樣的包裝，歸根結(jié)底是一門“成本”生意。之所以行業(yè)仍舊采用一次性包裝物，甚至采用低質(zhì)量紙質(zhì)或者塑料，都是因為這種方案更加廉價、快捷、有利于交通運輸和拆裝。可循環(huán)包裝想要取代縱橫全球超過百年的“紙箱”，天時、地利、人和缺一不可。

紙質(zhì)包裝價格暴漲，以及舉國追求“碳達峰”和“碳中和”的宏觀局勢，使得可循環(huán)包裝迎來了自己的“天時”，而國內(nèi)近兩年大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、AI智能等新技術(shù)的爆發(fā)則給受困多時的可循環(huán)包裝行業(yè)帶來了“地利”。

箱箱共用的“地利”與“人和”

早在2014年，廖清新就預(yù)言可循環(huán)3.0時代是數(shù)字化、去中心化時代，越來越多的企業(yè)需要定制專屬包裝循環(huán)服務(wù)，構(gòu)建自己的低碳供應(yīng)鏈。

從如今的大環(huán)境來看，這一判斷也得到了充分的證明。不止國內(nèi)正在進行物流轉(zhuǎn)型，走在可循環(huán)包裝前列的歐美國家，當下也正在從中心化向去中心化的3.0階段邁進。

2013年，廖清新創(chuàng)立了一個基于智能物流包裝的共享平臺“箱箱共用”，2021年，箱箱共用正式啟動“百網(wǎng)千驛”戰(zhàn)略，推出了“包裝+服務(wù)+數(shù)據(jù)”一體化解決方案。

可循環(huán)鮮花箱

如果算上箱箱共用的前身，廖清新在1999年就創(chuàng)立的“上海鴻潤科技有限公司”，在可循環(huán)包裝這一領(lǐng)域，這家公司已經(jīng)深耕了近20年。針對不同行業(yè)、不同客戶，他們提供了涵蓋食品飲料、化工、商超、汽配、鮮花、果蔬、生物醫(yī)藥等多個領(lǐng)域的可循環(huán)包裝物，在散裝液體包裝產(chǎn)品上更是有全球領(lǐng)先的技術(shù)壁壘。

但創(chuàng)立“箱箱共用”前，公司更多是完成了“包裝研發(fā)和制造”的過程，想要真正取代一次性包裝物，他們還要破解前期投入成本高、物流數(shù)據(jù)不透明、高丟損率、低周轉(zhuǎn)率、低利用率等問題。

但僅僅從可循環(huán)包裝行業(yè)本身思考破局之道仍舊是不夠的。

為了碳達峰的目標，近兩年來，能源企業(yè)和制造業(yè)爆發(fā)性的投資和建設(shè)了一大批云平臺、數(shù)字電廠、AI區(qū)塊鏈數(shù)據(jù)中臺等數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施?！皵?shù)字化”和“智能化”不僅可以幫助企業(yè)在生產(chǎn)過程中進行精準的碳排放控制和核算，對于中國制造業(yè)而言，這一波由碳達峰倒逼的信息化改造，還將建立一個更加清潔、循環(huán)的全新數(shù)字經(jīng)濟模式。

而為了實現(xiàn)碳中和，物聯(lián)網(wǎng)會發(fā)揮更加重要的作用，全球的物聯(lián)網(wǎng)最終會形成地球的“數(shù)字肌膚”，能夠有效監(jiān)測、分析和管理碳排放。2014年，箱箱共用就開始在物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)領(lǐng)域進行投入，為企業(yè)接入數(shù)字基因，從原來的物流包裝產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)和銷售轉(zhuǎn)型為智能化物流包裝全產(chǎn)業(yè)鏈物聯(lián)網(wǎng)平臺。

簡單來說，過去的鴻研物流（箱箱共用曾用名）主要為企業(yè)提供“節(jié)能”、“高效”、“低成本”的可循環(huán)包裝箱，而現(xiàn)在他們將原來的硬件設(shè)計制造能力與最新的大數(shù)據(jù)、云架構(gòu)、智能算法等科技箱結(jié)合，再加上深度的運營，最終為工業(yè)物流提供了一整套智慧化物聯(lián)網(wǎng)管理體系。

在具體場景中，企業(yè)可以在“箱箱共用”的平臺上自助下單，就近分配和歸還智能可循環(huán)包裝箱，而包裝箱上都安裝了物聯(lián)網(wǎng)定位芯片，企業(yè)完全可以同步監(jiān)控物流狀態(tài)和箱體狀態(tài)，既可以防止貨品丟失，也能通過檢測發(fā)現(xiàn)閑置包裝箱，提高利用率。在傳統(tǒng)靜態(tài)租賃模式下，可循環(huán)包裝的丟失率一度高達15%-20%之間，但“箱聯(lián)網(wǎng)”后，這一問題得到了有效的解決。

實現(xiàn)“箱聯(lián)網(wǎng)”后，企業(yè)能夠解決的不止是環(huán)保與成本的問題。箱箱共用自主研發(fā)了“數(shù)智+”循環(huán)管理SaaS平臺，幫助用戶打通物流包裝、運營網(wǎng)絡(luò)和上下游網(wǎng)點之間的數(shù)據(jù)孤島，可以實時為用戶提供包裝資產(chǎn)盤點、貨物軌跡追蹤、風險預(yù)警、BI駕駛艙、AI輔助決策等數(shù)字化服務(wù)。

以某車用尿素品牌為例，過往這家公司的南京工廠常常需要向多個下游經(jīng)銷商運輸產(chǎn)品，但傳統(tǒng)模式中，他們無法監(jiān)控貨物的運輸流向，這也導(dǎo)致經(jīng)銷商之間竄貨嚴重，但采用智能包裝，他們可以同步進行實時監(jiān)控，一旦運輸超出規(guī)定范圍，系統(tǒng)會及時向品牌方進行預(yù)警通知。

此外，由于可以實時監(jiān)控箱體的位置和使用狀態(tài)，外加傳統(tǒng)液體桶空桶也要占據(jù)不小的空間，過往經(jīng)銷商對于返還空桶的熱情并不高漲，但如今箱箱共用研發(fā)了可以折疊的包裝箱，結(jié)合人工智能技術(shù)，企業(yè)進行高效調(diào)度的同時，也能大幅度降低運輸成本，提高空箱回收效率。

目前，箱箱共用提出了“包裝+服務(wù)+數(shù)據(jù)”一體化方案來服務(wù)他們的用戶。“包裝”是指個性化+智能化可循環(huán)包裝箱產(chǎn)品，而“數(shù)據(jù)”則是他們通過“箱箱共用”平臺為企業(yè)更進一步實現(xiàn)降本增效的工具。

對租賃客戶而言，租賃期內(nèi)使用次數(shù)越多資產(chǎn)利用率越高，而箱箱共用可以通過數(shù)據(jù)分析，找出客戶租賃后閑置和低利用率的產(chǎn)品，循環(huán)至其他短缺箱體的節(jié)點，并給出對高峰期、低谷期進行預(yù)測性調(diào)節(jié)的建議。此外，他們也能通過數(shù)據(jù)讓貨主實現(xiàn)箱貨共管，將箱和貨皆數(shù)據(jù)化、透明化，目前兩項增值服務(wù)免費提供給客戶。

由于“去中心化”的需求，可循環(huán)包裝行業(yè)還需要完成倉儲、物流、清洗和維修等服務(wù)的網(wǎng)點建設(shè)，“就近分配”原則也要求他們具有覆蓋全國主要網(wǎng)點的能力，目前箱箱創(chuàng)建了“百網(wǎng)千驛”的網(wǎng)絡(luò)，逐步覆蓋了全國的中心倉、前置倉、網(wǎng)點、物流，形成了標準化的“收、發(fā)、洗、修、耗”分布式運營服務(wù)體系。

伴隨全球企業(yè)碳中和目標，散裝液體、汽車配件與農(nóng)產(chǎn)品生鮮等各行各業(yè)都需要“量身定做”的智能包裝和低碳供應(yīng)鏈方案。箱箱共用擁有大量全球布局的技術(shù)專利儲備，全球發(fā)明專利總數(shù)796項，中國發(fā)明授權(quán)專利95項，PCT國際申請113件，已有90件發(fā)明專利在美國、英國、德國、法國、意大利、比利時、澳大利亞、日本、南非等國家授權(quán)，具備各行業(yè)智能物流包裝研發(fā)和低碳供應(yīng)鏈解決方案的能力。截至2020年，已為社會減碳25萬噸。

數(shù)據(jù)來源：綠動資本2020年度碳中和及綠色影響力報告

天時、地利、人和至此聚齊。

今年初，光大證券就斷言新一輪“朱拉格周期”將由美國版“四萬億”、“碳中和”、“供應(yīng)鏈再造”三大因素拉動，與碳排放相關(guān)性最高的能源、制造業(yè)、交通、電力領(lǐng)域都早已開始動身，如今與這些行業(yè)緊密相關(guān)的物流包裝產(chǎn)業(yè)也邁出了巨大的一步，只等待能看穿經(jīng)濟周期秘密的掘金者們撬動這一輪的“箱子”革命。

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