所有人都知道，曾經(jīng)鼎盛一時的生鮮電商最后敗于“物流配送”這根稻草。

隨著生活水平的提高，大多數(shù)用戶都會思考每天吃的食品都是從哪兒運來的，運輸途中又保存在怎樣的環(huán)境里嗎？為了使食品保持新鮮，保證質(zhì)量，冷鏈運輸做得如何就尤為重要。

生鮮產(chǎn)品由于本身的保鮮性不一樣、產(chǎn)地分散，對冷鏈市場的要求非常高，除了速度慢，保鮮的溫度不冷或過冷都會直接影響產(chǎn)品的品質(zhì)。

在看到整個中國冷鏈市場存量達3000億，未來增量市場近10000億這些數(shù)字之后。劉子誠坐不住了，他決定要做點事情。

多少生鮮電商敗于成本？

冷鏈可以稱之為“冷凍物流”。餐廳、超市、菜市場、生鮮電商平臺都會需要這一環(huán)節(jié)實現(xiàn)交易的最后一環(huán)。

劉子誠從商家、用戶、運輸端各總結(jié)了幾個痛點：

商家難控成本：冷鏈運輸成本較高，除了購車之外，車上的冷凍、溫控設(shè)備的購買、維護費用會很高。而且，車輛購買價格不菲，為了節(jié)省時間，商家都會選題多輛車，同時往不同方向出發(fā)，所以，單車利用率并不高。

用戶體驗差：自都市人習(xí)慣了網(wǎng)上購物，送貨上門，尤其是生鮮食品，自己開車購買再回家也會遭遇化凍，如果商家一旦送遲貨物導(dǎo)致?lián)p壞，用戶體驗就會非常差。

運輸覆蓋率低：中國有幾千家冷鏈物流冷鏈服務(wù)公司，行業(yè)內(nèi)的合同大多量身定制，而這些合同僅僅覆蓋了30%的冷鏈物流市場。還有70%的中小客戶是得不到服務(wù)的。

行業(yè)集中度低：2013年中國冷鏈企業(yè)100強的年營業(yè)收入為141億，2014年為148億，整個行業(yè)的集中度卻不到5%。劉子誠說：中國冷鏈企業(yè)95%以上都是合同物流業(yè)態(tài)，以項目型客戶為主，為大企業(yè)做定制化服務(wù)，合同物流業(yè)態(tài)只覆蓋整個市場的30%且合同物流個性化太強，很難標準化復(fù)制。

碼上配變身“馬上配”

從2005年進入物流行業(yè)起，劉子誠就一直在冷鏈這個細分領(lǐng)域深耕，之前他曾創(chuàng)辦過互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和IT企業(yè)。劉子誠說，以前做傳統(tǒng)物流，很難滿足客戶需求，當(dāng)時就有點像專車，而他希望的是把物流做成“單車”，一個城市幾十條線，很多“單車”循環(huán)跑，這就能覆蓋更多的客戶。

2015年，劉子誠離開了做了10年的傳統(tǒng)物流行業(yè)，創(chuàng)建小碼大眾，同年10月他把互聯(lián)網(wǎng)和冷鏈相結(jié)合，上線了碼上配，利用微信服務(wù)號把物流冷鏈服務(wù)公司和餐飲、超市等客戶連接起來。致力于為70%的中小客戶提供冷鏈服務(wù)，把他們的訂單高品質(zhì)的配送到超市、餐廳和社區(qū)。

碼上配的服務(wù)號首頁

有需求的商家和客戶可以下載碼上配服務(wù)號，碼上配通過微信服務(wù)號接單，接到單以后做物流指派把訂單內(nèi)容發(fā)出去，目前每天的訂單量都保持在500單以上。冷鏈車一般都是物流冷鏈服務(wù)公司和司機自己購買或原用的，碼上配把這些車輛整合起來，通過微信端口把車輛統(tǒng)一化，然后指派訂單。

在服務(wù)號中，為冷庫業(yè)主、司機、商家設(shè)立了單獨的菜單服務(wù)。如果是小商超或個人可以選擇零擔(dān)（即與別人的貨物并車），如果是大型商家，就直接進入整車菜單，進行叫車和訂單查詢。

商家通過服務(wù)號下單后，司機可根據(jù)離自己的最近距離搶單，如果是零擔(dān)的話，碼上配售后會根據(jù)現(xiàn)有訂單的流向做合理分配。司機同意執(zhí)行后，會在服務(wù)號上的訂單查詢里查看車輛現(xiàn)在位置和車內(nèi)溫度。最后商家可以通過微信支付給司機結(jié)帳。

碼上配微信服務(wù)號零擔(dān)配送頁面

從“班車”到“專車”

碼上配服務(wù)的過程其實和滴滴的模式很像，滴滴也沒有自己的車，通過出租車為消費者服務(wù)，彼此嵌入后綁定客戶然后推出專車、快車和順風(fēng)車。碼上配則通過物流冷鏈服務(wù)公司為客戶提供服務(wù)，然后在微信中提供零擔(dān)整車和拼車服務(wù)。

在運輸服務(wù)中，碼上配能通過運輸管理系統(tǒng)給車輛做最優(yōu)的路線規(guī)劃匹配。比如說客戶下了單，需要一輛車去一個市里的7個不同的超市，這時候碼上配的運輸管理系統(tǒng)和倉儲管理系統(tǒng)就開始做優(yōu)化，途中跑哪幾個店劃算，同時優(yōu)化時間和路徑。

平時可能這些車自己跑一天能接一兩個門店，現(xiàn)在一天可以跑20個門店甚至更高，效率提升，收入也得到增加。碼上配還給每一輛冷鏈車都配備了溫控的GPS，車輛的實時溫度是多少，客戶都能通過微信服務(wù)號及時查看。

渠道推廣的三種典型形式

因為這個模式能第一時間為司機創(chuàng)造訂單，贏得收益，所以在地推初期并不像其他行業(yè)那樣困難重重。碼上配通過一個城市十幾個人在冷庫和協(xié)會會議時過去培訓(xùn)，很快獲得大量用戶。

餐廳，超市或者社區(qū)的推廣則是通過大數(shù)據(jù)、爬蟲，把這些商戶從網(wǎng)上挖出來。自己先建立一個4級地址，北上廣是第一級，省會城市是第二級，地市是第三級，縣是第四級。把這四級中的餐廳超市做成像攜程的模式一樣，攜程是用戶去某個城市的某個酒店，而碼上配則是客戶把貨送到某個城市的某個超市。只要服務(wù)了哪個餐廳或者超市，就開始產(chǎn)生關(guān)系。

原來杭州一家大潤發(fā)有個供應(yīng)商是供應(yīng)牛肉的，超市原來業(yè)務(wù)量飽和不能形成規(guī)模。接觸了碼上配后就改變了原有的運輸方式，碼上配把它做成公交車形式，上車下車，多少站就多少錢，直接降低了超市6倍的運輸成本。

就靠著這種模式，半年時間內(nèi)在華東碼上配已經(jīng)和70多家物流冷鏈服務(wù)公司合作形成了網(wǎng)絡(luò)，接近2000輛車可以送貨，發(fā)貨客戶達到5000多家。

談及未來，劉子誠告訴螢連長，將來第一點是物流和供應(yīng)鏈金融，第二點是通過大數(shù)據(jù)進行供應(yīng)鏈集采，比如哪家餐廳平時買多少牛肉，到了什么季節(jié)變化量是多少，最后從一個物流平臺過渡到餐廳采購平臺。

小碼大眾剛剛拿到一諾的天使輪投資，從華東開始做，下游端通過把各個地方的物流冷鏈服務(wù)公司連接起來形成一張地網(wǎng)，上游通過各種端口和SAAS平臺端形成天網(wǎng)。把各地方車子運用起來用APP和PC為用戶打造訂單組合，最終兩年內(nèi)在全國鋪完自己的兩網(wǎng)。

不過，在鋪完自己的兩網(wǎng)之前，碼上配還有一個問題亟需解決，那就是微信服務(wù)號接收到訂單后如何指派的問題，也許現(xiàn)在每天只有幾百單，通過微信服務(wù)號能夠完成工作，如果用戶量增大，訂單數(shù)增多，一個服務(wù)號是完成不了的，這就需要接入企業(yè)號，配合接單優(yōu)化和溝通。

還不知道微信企業(yè)號該怎么玩？螢連長幫你，這個H5還獲得過微信團隊的肯定，掃一掃查看。

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華鼎冷鏈是一家專注于為餐飲連鎖品牌、工廠商貿(mào)客戶提供專業(yè)高效的冷鏈物流服務(wù)企業(yè)，已經(jīng)打造成集冷鏈倉儲、冷鏈零擔(dān)、冷鏈到店、信息化服務(wù)、金融為一體的全國化食品凍品餐飲火鍋食材供應(yīng)鏈冷鏈物流服務(wù)平臺。

標簽:

食品安全網(wǎng)

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