冷鏈裝備是冷鏈行業(yè)的基礎(chǔ)，這個(gè)領(lǐng)域聚集多家外資巨頭。國(guó)際兩大物流商英格索蘭及開(kāi)利已進(jìn)入中國(guó)多年，澳大利亞最大的冷鏈物流提供商太古已進(jìn)入華南市場(chǎng)，美國(guó)的冷庫(kù)物流運(yùn)營(yíng)商普菲斯在上海的冷鏈倉(cāng)庫(kù)也已奠基，全球最大的冷鏈企業(yè)美冷公司成立合資企業(yè)收購(gòu)國(guó)內(nèi)企業(yè)強(qiáng)勢(shì)入駐冷鏈產(chǎn)業(yè)，日本的雅瑪多、伊藤忠也緊跟美冷的步伐進(jìn)入中國(guó)冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)。中國(guó)冷鏈產(chǎn)業(yè)儼然成為外企的天下。

縱觀國(guó)內(nèi)的第三方冷鏈物流企業(yè)，目前還是小散亂格局。民營(yíng)冷鏈物流企業(yè)排名靠前只有山東的榮慶物流、安徽的安得物流等進(jìn)入人們視線。中國(guó)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，任重道遠(yuǎn)。

冷鏈物流前景：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)復(fù)展，人民生活水平制的日益提高，政府對(duì)食品安全的不斷高度重視。

第一要看貨源是否充足，貨源充足等候時(shí)間短，效率就高。

第二看車(chē)況如何，車(chē)況好出勤率高，發(fā)動(dòng)機(jī)性能好，車(chē)速快，效率也高。

第三看保溫性能，保溫好，制冷機(jī)工作時(shí)間短，油耗省，制冷機(jī)壽命長(zhǎng)。

第四看空車(chē)自重，自重輕，載重多，運(yùn)費(fèi)高，過(guò)路費(fèi)省。

目前南方冷鏈物流市場(chǎng)幾乎全部由公路運(yùn)輸壟斷，許多長(zhǎng)距離、高附加值的水果、蔬菜公路運(yùn)輸量也很大。果品、蔬菜等易腐貨物運(yùn)輸約3/4被公路擠占，短途運(yùn)輸幾乎全部被公路包攬。冷藏車(chē)前景可見(jiàn)廣闊。

一、我國(guó)冷鏈物流的現(xiàn)狀

2023年，我國(guó)冷鏈物流需求總量約3.5億噸，同比增長(zhǎng)6.1%。冷藏車(chē)保有量約43.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.9%，尤其是新能源冷藏車(chē)普及和利用力度明顯加強(qiáng)。

　　產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)短板不斷補(bǔ)齊。2023年，冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資約585.5億元，同比增長(zhǎng)8.2%。截至2023年底，冷庫(kù)總量約2.28億立方，同比增長(zhǎng)8.3%。其中高標(biāo)準(zhǔn)冷庫(kù)占比有所提高，約為62%。果蔬、肉類(lèi)、水產(chǎn)品等農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地低溫處理率分別為23%、78%和80%，均高于2022年水平。

　　中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)冷鏈物流專(zhuān)業(yè)委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng) 秦玉鳴：2023年整個(gè)冷鏈物流發(fā)展還是穩(wěn)中有進(jìn)的，增長(zhǎng)的背后還是基于消費(fèi)者對(duì)品質(zhì)消費(fèi)的需求的進(jìn)一步增長(zhǎng)。從需求來(lái)看，消費(fèi)者對(duì)品質(zhì)生活，特別是對(duì)于生鮮產(chǎn)品的需求量不斷在增加。

在冷鏈物流下游方面，農(nóng)產(chǎn)品仍將是未來(lái)的主要品類(lèi)。其中，水果市場(chǎng)年產(chǎn)基數(shù)大，增長(zhǎng)迅速，冷鏈技術(shù)的成熟度持續(xù)提高，將會(huì)是冷鏈物流貨品的明星品類(lèi)。

二、上市公司深度布局，業(yè)績(jī)上升明顯

面對(duì)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)巨大的市場(chǎng)空間，長(zhǎng)虹美菱（000521.SZ）、雪人股份（002639.SZ）、海容冷鏈（603187.SH）、中創(chuàng)物流（603967.SH）等上市公司深度布局，助力冷鏈物流發(fā)展，支撐消費(fèi)品質(zhì)提升。

長(zhǎng)虹美菱主要從事電器制造，收入來(lái)源于冰箱（柜）、空調(diào)、洗衣機(jī)、廚衛(wèi)和小家電、生物醫(yī)療等業(yè)務(wù)。2023年公司冰箱、冰柜收入90.88億元，占比37.48%，空調(diào)收入115.66億元，占比47.70%。

值得關(guān)注的是，公司還在生物醫(yī)療領(lǐng)域圍繞“生命科學(xué)、冷鏈”進(jìn)行產(chǎn)品布局。公司持續(xù)增強(qiáng)超低溫制冷、自動(dòng)化、信息化等核心技術(shù)研究，為用戶(hù)提供超一流的產(chǎn)品與服務(wù)。

公司生物醫(yī)療產(chǎn)業(yè)主要以下屬子公司中科美菱（835892.BJ）為平臺(tái)開(kāi)展，其產(chǎn)品主要集中在-180℃至8℃全溫區(qū)生物細(xì)胞低溫、超低溫存儲(chǔ)設(shè)備、-196℃液氮生物容器、生物安全柜、潔凈工作臺(tái)、高速冷凍離心機(jī)等終端產(chǎn)品，以及醫(yī)藥冷鏈設(shè)備和生物醫(yī)療領(lǐng)域相關(guān)綜合系統(tǒng)解決方案。

2024年第一季度，長(zhǎng)虹美菱實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入59.40億元，同比增長(zhǎng)18.20%；取得歸母凈利潤(rùn)1.56億元，同比上漲26.93%。

雪人股份主要從事壓縮機(jī)（組）及制冰、中央空調(diào)系統(tǒng)等業(yè)務(wù)，2023年公司制冷設(shè)備生產(chǎn)制造及其他收入12.86億元，收入占比63.26%。

公司表示，自主研發(fā)的制冰設(shè)備及制冰系統(tǒng)在天然工質(zhì)與環(huán)保冷媒的使用、制冰方式的革新、自動(dòng)化控制等方面具備優(yōu)勢(shì)。公司的制冰設(shè)備及制冰系統(tǒng)業(yè)務(wù)包括制冰、儲(chǔ)冰、送冰設(shè)備及系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)及銷(xiāo)售，產(chǎn)品主要應(yīng)用在食品加工、商超物流、遠(yuǎn)洋捕撈等行業(yè)冷鏈建設(shè)領(lǐng)域。

在冷鏈物流領(lǐng)域，公司致力于提升中國(guó)冷鏈生態(tài)技術(shù)水平，擁有豐富高質(zhì)量的產(chǎn)品線，冷鏈裝備數(shù)字化、智能化、精細(xì)化，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于第三方物流市場(chǎng)及鮮品產(chǎn)銷(xiāo)兩端冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)，并擁有綠色現(xiàn)代化的冷鏈產(chǎn)品。

公司積極參與國(guó)家骨干冷鏈物流基地的基礎(chǔ)建設(shè)，為低溫冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)助力。此外，公司助力玉湖冷鏈廣州、成都等地多個(gè)大型冷庫(kù)、自動(dòng)化立體庫(kù)重點(diǎn)項(xiàng)目的建設(shè)。

2024年第一季度，雪人股份實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入3.43億元，取得歸母凈利潤(rùn)876.90萬(wàn)元，同比上漲60.76%。

海容冷鏈主要從事商用冷鏈設(shè)備的研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售和服務(wù)。

公司以商用冷凍展示柜、商用冷藏展示柜、商超展示柜及商用智能售貨柜為核心產(chǎn)品，公司的主要產(chǎn)品屬于冷鏈物流設(shè)備中的終端設(shè)備，廣泛應(yīng)用于冷飲、速凍食品、飲料、乳制品等快速消費(fèi)品行業(yè)和流通行業(yè)。

2024年第一季度，海容冷鏈實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入8.52億元，取得歸母凈利潤(rùn)1.15億元。

中創(chuàng)物流主營(yíng)綜合性現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)，公司三大業(yè)務(wù)板塊為跨境集裝箱物流、智慧冷鏈物流和新能源工程物流。公司所從事的智慧冷鏈物流業(yè)務(wù)是指公司以港口智能冷庫(kù)為依托，為客戶(hù)提供低溫貨物的進(jìn)出口代理、存儲(chǔ)保管、分揀加工、分撥配送等冷鏈物流服務(wù)。

公司的智能立體冷庫(kù)采用AGV平面?zhèn)}、巷道機(jī)立體倉(cāng)、四向穿梭車(chē)密集倉(cāng)、自動(dòng)整形器、自動(dòng)纏膜機(jī)、激光測(cè)量、光電感應(yīng)等綜合技術(shù)為一體的智能無(wú)人倉(cāng)儲(chǔ)模式，依托CCS、WMS、WCS、冷鏈管理平臺(tái)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)冷鏈物流倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)的數(shù)智化、無(wú)人化管控。

公司在管理上打造了“智能云倉(cāng)”管理模式，實(shí)現(xiàn)多口岸、多企業(yè)、多貨種、多倉(cāng)庫(kù)、集中化管理，通過(guò)在天津、上海、寧波等城市搭建“主倉(cāng)”，在青島、臨沂、鄭州、沈陽(yáng)、武漢、深圳、成都等城市布局“分倉(cāng)”。統(tǒng)一平臺(tái)、統(tǒng)一管理，為國(guó)內(nèi)外客戶(hù)提供全方位高效的冷鏈物流解決方案。

2024年第一季度，中創(chuàng)物流實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入23.79億元，同比上漲49.50%；取得歸母凈利潤(rùn)6282.24萬(wàn)元，同比上漲17.60%。

三、我國(guó)冷鏈物流行業(yè)存在的問(wèn)題

如今，中國(guó)冷鏈行業(yè)在政策的支持下正在大跨步的前進(jìn)，但是由于起步較晚，很多行業(yè)問(wèn)題仍未得到徹底解決，和世界發(fā)達(dá)國(guó)家仍存在較大差距，隨著市場(chǎng)、企業(yè)的高速擴(kuò)展，制約行業(yè)發(fā)展的五大問(wèn)題始終有待解決。

1、冷鏈體系尚未建成目前，中國(guó)大約85%的肉類(lèi)、77%的水產(chǎn)品、95%的蔬菜水果基本上是常溫運(yùn)輸銷(xiāo)售，每年僅果品腐爛近1200萬(wàn)噸，蔬菜腐爛1.3億噸，經(jīng)濟(jì)損失嚴(yán)重。就發(fā)達(dá)國(guó)家而言，加拿大已經(jīng)形成完整的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，蔬菜物流損耗僅為5%。目前，中國(guó)的冷鏈體系的建立需要政府的大力支持。

2、冷鏈設(shè)施相對(duì)落后近年中國(guó)冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施正在迅速增長(zhǎng)，但相對(duì)于中國(guó)龐大的人口基數(shù)，冷庫(kù)及冷藏車(chē)等資源的人均占有量仍舊偏低，部分基礎(chǔ)設(shè)施陳舊且分布不均，亟待升級(jí)改造。冷藏運(yùn)輸是冷鏈物流的重要環(huán)節(jié)，中國(guó)冷鏈物流主要集中在鐵路和公路運(yùn)輸，從運(yùn)輸情況看，受中國(guó)鐵路資源等因素限制，鐵路冷藏運(yùn)輸與公路冷藏運(yùn)輸難以協(xié)同，嚴(yán)重影響冷藏運(yùn)輸效率。

3、冷鏈第三方物流發(fā)展滯后目前，中國(guó)第三方冷鏈物流發(fā)展的基本狀況是以食品生產(chǎn)企業(yè)為母體的第三方物流企業(yè)和獨(dú)立第三方物流冷鏈服務(wù)公司共存并進(jìn)。專(zhuān)業(yè)第三方冷鏈物流占20%左右，以中小企業(yè)為主，缺乏行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。此外，大多數(shù)易腐食品的物流都是由生產(chǎn)商、加工商和零售商自己操作，極大地妨礙了冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)的成本效益，也阻礙了第三方冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展。

4、冷鏈系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化有待完善據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，分布在不同行業(yè)和部門(mén)的冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)已達(dá)近200項(xiàng)。但是冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)是由部門(mén)、地區(qū)條塊分割管理，制約了冷鏈物流各相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化之間的統(tǒng)一性和協(xié)調(diào)性。目前，中國(guó)冷鏈管理部門(mén)除了國(guó)家統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)管理機(jī)構(gòu)，還有交通、鐵路、民航、衛(wèi)生、信息等代表政府的行業(yè)部門(mén)。而冷鏈物流行業(yè)涉及的各個(gè)產(chǎn)業(yè)技術(shù)組織、科研機(jī)構(gòu)，則分散在各個(gè)政府部門(mén)、各個(gè)行業(yè)中，這樣就造成相互之間難以交流和配合，不能形成統(tǒng)一的規(guī)劃。

5、信息化水平低下冷鏈物流不同于普通物流，其硬件水平和貨物運(yùn)作要求較普通貨物具有較強(qiáng)的剛性要求，對(duì)于信息化的配置和運(yùn)營(yíng)人員的管理水平、應(yīng)急處理能力都有較高的要求。中國(guó)整體物流信息化水平較低，而冷鏈運(yùn)輸行業(yè)的信息化現(xiàn)狀更是不容樂(lè)觀。運(yùn)營(yíng)人員大多數(shù)是從普通物流轉(zhuǎn)變而來(lái)，不僅對(duì)產(chǎn)品特性不熟悉，而且對(duì)于冷鏈物流的運(yùn)營(yíng)要求掌握程度更低。因此，冷鏈物流應(yīng)急預(yù)案能力亟待提高。

四、進(jìn)口農(nóng)產(chǎn)品為啥“鮮”?看看國(guó)外冷鏈物流怎么做的!

在水果店里常?？吹竭M(jìn)口的車(chē)?yán)遄庸怩r亮麗，而國(guó)產(chǎn)的大櫻桃卻蔫頭巴腦的，明明是進(jìn)口的比較遠(yuǎn)，采摘時(shí)間比較早，為什么卻看著更新鮮?

一些發(fā)達(dá)國(guó)家，水果蔬菜采收后要經(jīng)過(guò)的挑選、修整、分級(jí)、清洗、預(yù)冷入庫(kù)、氣調(diào)貯藏、冷鏈運(yùn)輸，或者冷柜銷(xiāo)售，而這一過(guò)程中，冷鏈物流可以說(shuō)是技術(shù)要求比較高的環(huán)節(jié)。而在我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈上，貯運(yùn)保鮮是最薄弱的環(huán)節(jié)，中國(guó)冷鏈物流起步晚，很多冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施不完善，運(yùn)輸車(chē)輛也不是專(zhuān)業(yè)的，不能很好地保證過(guò)程溫度，這樣導(dǎo)致農(nóng)副產(chǎn)品的損耗大，品質(zhì)也無(wú)法保證。

在世界冷鏈物流的發(fā)展過(guò)程中，美國(guó)、加拿大、英國(guó)、荷蘭和日本等國(guó)處于世界領(lǐng)先地位，這些國(guó)家根據(jù)本國(guó)農(nóng)業(yè)的特點(diǎn)和需求不同開(kāi)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系建設(shè)，取得了不錯(cuò)的成績(jī)。

1、加拿大

加拿大的冷鏈物流技術(shù)非常發(fā)達(dá)，它建立了標(biāo)準(zhǔn)化體系，農(nóng)副產(chǎn)品銷(xiāo)售總額的一半來(lái)自于易腐的農(nóng)產(chǎn)品，在近幾年發(fā)展得越來(lái)越快，使用冷鏈物流的農(nóng)產(chǎn)品已經(jīng)是加拿大經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的一個(gè)新突破口，在加拿大國(guó)民經(jīng)濟(jì)總量中所占的份額也越來(lái)越多，使用冷鏈物流可以減少生鮮農(nóng)產(chǎn)品的損耗，避免腐爛造成的損失，盡管投入的物流成本比常溫物流要多，但是實(shí)際上是降低了整體成本的。

加拿大農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系包含各種運(yùn)輸方式，如航空運(yùn)輸、航海運(yùn)輸、公路運(yùn)輸?shù)?，?jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展和改進(jìn)，這些運(yùn)輸方式之間能夠很好地銜接，鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸以及航海航空運(yùn)輸組成了一個(gè)適應(yīng)加拿大國(guó)情的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，目前加拿大境內(nèi)已經(jīng)建立了3大冷鏈物流運(yùn)輸路線，主要基于地區(qū)進(jìn)行劃分。

第一條，是加拿大東海岸的運(yùn)輸路線，主要是以哈利法克斯港口以及蒙特利爾港口作為運(yùn)輸?shù)闹行?，基本上所有大西洋的海上運(yùn)輸都是通過(guò)這條路線。

第二條，是加拿大西海岸運(yùn)輸?shù)穆肪€，這條路線的中心是溫哥華，來(lái)自亞太國(guó)家和地區(qū)的業(yè)務(wù)都是通過(guò)這條路線進(jìn)行處理的。

第三條，是公路和鐵路運(yùn)輸，這條路線的中心是加拿大的5大湖地區(qū)，主要處理加拿大和美國(guó)的貿(mào)易往來(lái)。

除了這些地區(qū)連通的運(yùn)輸網(wǎng)，加拿大的東海岸和西海岸之間還建立了便利的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)和公路運(yùn)輸網(wǎng)，負(fù)責(zé)的公司是加拿大太平洋鐵路運(yùn)輸公司。

加拿大的人口因素還有經(jīng)濟(jì)的影響決定了加拿大冷鏈物流的特點(diǎn)。加拿大領(lǐng)土面積僅次于美國(guó)，但是人口卻只有3000多萬(wàn)，而且分布非常集中，在美國(guó)和加拿大的邊境地區(qū)人口密集，加拿大前十大城市如渥太華、多倫多、蒙特利爾和溫哥華等，集中了加拿大一半以上的人口，人口分布的情況決定了經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，加拿大農(nóng)副產(chǎn)品的冷鏈物流也就集中在經(jīng)濟(jì)特別發(fā)達(dá)的城市。加拿大的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基地離城市和加工中心比較遠(yuǎn)，因此加拿大必須要建立高效的冷鏈物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，這樣才能滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求。

2、日本

以中心批發(fā)市場(chǎng)為核心

日本是一個(gè)典型的島國(guó)，國(guó)土面積很小，相對(duì)于自然資源總量，人口多，人均資源很少，自然資源匱乏，所以日本的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系與加拿大的不同，日本的農(nóng)戶(hù)比較分散，因此交易成本比較高，日本政府建立了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系來(lái)幫助農(nóng)戶(hù)解決上述問(wèn)題，這個(gè)體系是以中心批發(fā)市場(chǎng)為核心，日本的廣大農(nóng)戶(hù)就有了一個(gè)農(nóng)副產(chǎn)品的物流平臺(tái)，農(nóng)戶(hù)雖然分散，生產(chǎn)農(nóng)產(chǎn)品也是小規(guī)模的，但是卻能保證日本城市農(nóng)產(chǎn)品的供應(yīng)和配送。

自動(dòng)化、信息化

由于日本的勞動(dòng)力有限，所以它的機(jī)械化和自動(dòng)化水平比較高，目前，全世界自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)應(yīng)用最廣泛的就是日本，在這種倉(cāng)庫(kù)里面，只有很少的操作人員就可以運(yùn)轉(zhuǎn)，貨物的存取都可以由機(jī)器自動(dòng)實(shí)現(xiàn)?，F(xiàn)在的物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控生鮮運(yùn)輸品質(zhì)。其中的控制中心能準(zhǔn)確把握消費(fèi)需求，物聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控合理，健全了食品溯源管理體系，有力排除生鮮冷鏈供配過(guò)程中的安全隱患，物流效率得到極大地提高。

運(yùn)輸工具完善

農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸過(guò)程中需要進(jìn)行冷藏這樣才能達(dá)到保鮮的作用，所以說(shuō)冷藏保鮮車(chē)是整個(gè)冷鏈物流環(huán)節(jié)非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，日本的冷鏈運(yùn)輸過(guò)程中全部使用冷藏保鮮車(chē)進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸。他們的冷藏運(yùn)輸車(chē)已經(jīng)超過(guò)10萬(wàn)輛，而且日本的農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸過(guò)程中農(nóng)產(chǎn)品的損耗非常低。

3、荷蘭

荷蘭位于歐洲大陸和北海之間，東鄰德國(guó)，南接比利時(shí)，西、北瀕臨北海，地處萊茵河、馬斯河和斯凱爾特河三角洲，地理位置十分有優(yōu)勢(shì)，被稱(chēng)為歐洲門(mén)戶(hù)，而且荷蘭從事海上貿(mào)易已經(jīng)有幾百年的歷史，現(xiàn)在的荷蘭已經(jīng)是整個(gè)歐洲農(nóng)產(chǎn)品的配送物流中心。

基礎(chǔ)設(shè)施先進(jìn)，地理位置獨(dú)特

作為歐洲門(mén)戶(hù)的荷蘭，地理位置十分有優(yōu)勢(shì)，一直以來(lái)都給荷蘭經(jīng)濟(jì)提供很大的幫助;萊茵河、馬斯河以及斯海爾德河3條西歐最大的河流都通過(guò)荷蘭匯聚入海，所以荷蘭的經(jīng)濟(jì)面向出口占較大的比重，這種地理優(yōu)勢(shì)讓荷蘭扮演著中轉(zhuǎn)站的角色，港口的貨運(yùn)吞吐量很大，由于荷蘭和其他發(fā)達(dá)國(guó)家接觸頻繁，對(duì)本國(guó)的經(jīng)濟(jì)和科技都有積極的影響，工農(nóng)業(yè)發(fā)展迅速。荷蘭擁有歐洲最大的港口———鹿特丹港，還有各種大型的貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)以及深水碼頭，它們組成了便利發(fā)達(dá)的物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，鹿特丹港的大型物流中轉(zhuǎn)站設(shè)備非常先進(jìn)，信息化程度很高，使得運(yùn)轉(zhuǎn)效率非常高效。

優(yōu)惠的稅制和完善的配套服務(wù)

荷蘭對(duì)企業(yè)有非常優(yōu)惠的稅收制度，企業(yè)只需要繳納企業(yè)所得稅，而且企業(yè)所得稅的稅率還處于歐洲較低水平，荷蘭實(shí)行中央和地方兩級(jí)課稅制度，采用以所得稅和流轉(zhuǎn)稅為“雙主體”的復(fù)合稅制結(jié)構(gòu)。荷蘭的稅收體系對(duì)公眾是透明的，具有一定彈性機(jī)制且比較穩(wěn)定，對(duì)企業(yè)有很多優(yōu)惠的政策，所以很多全球500強(qiáng)企業(yè)把分公司建立在荷蘭。

生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定嚴(yán)格且苛刻

荷蘭對(duì)食品安全非常重視，有著嚴(yán)格的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)和苛刻的規(guī)定，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的每一個(gè)環(huán)節(jié)都有相應(yīng)的追溯制度。本文以荷蘭農(nóng)業(yè)中最重要的乳制品為例，ISO標(biāo)準(zhǔn)是世界各國(guó)對(duì)相應(yīng)產(chǎn)品的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，而荷蘭的國(guó)家乳制品標(biāo)準(zhǔn)比國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)還要嚴(yán)格，奶粉在荷蘭的工廠生產(chǎn)出來(lái)后，在包裝的罐子上面會(huì)被廠家印制生產(chǎn)的追溯碼，在整個(gè)物流運(yùn)輸過(guò)程中，每到一個(gè)中轉(zhuǎn)站，當(dāng)?shù)匚锪鞯墓芾聿块T(mén)都會(huì)在奶粉的罐上印上物流追溯碼，直到最終的零售商家將奶粉出售，所以整個(gè)奶粉從生產(chǎn)到消費(fèi)過(guò)程，每個(gè)階段都是可以追溯的，食品安全得到了極大的保障

4、美國(guó)

發(fā)達(dá)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)

美國(guó)的國(guó)土面積廣闊，為了出行方便和貨物運(yùn)輸快捷，美國(guó)設(shè)計(jì)了非常先進(jìn)的高速公路，這些公路可以保證汽車(chē)高速行駛，運(yùn)載能力也非常強(qiáng)。集裝箱汽車(chē)可以將冷鏈物流的貨物以最快速度送達(dá)。美國(guó)的鐵路運(yùn)輸能力比公路更厲害，四通八達(dá)的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)每天將各種貨物運(yùn)往目的地，是美國(guó)運(yùn)輸貨物的主力，每個(gè)洲之間都有鐵路進(jìn)行連通，鐵路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)載能力強(qiáng)，運(yùn)輸速度快，這些優(yōu)勢(shì)讓冷鏈物流越來(lái)越發(fā)達(dá)。

體系分工明細(xì)

美國(guó)的冷鏈物流分工非常明確，倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)纳碳抑恍枰褜儆谧约旱氖虑樽龊镁托校緳C(jī)和運(yùn)輸車(chē)的規(guī)范化管理由運(yùn)輸?shù)墓矩?fù)責(zé)，對(duì)碼頭上的卡車(chē)及時(shí)卸貨是倉(cāng)儲(chǔ)公司的職責(zé)，出現(xiàn)故障后由專(zhuān)門(mén)的維修公司進(jìn)行維修。這樣細(xì)致的分工不僅專(zhuān)業(yè)性更強(qiáng)，而且效率，質(zhì)量也都得到了提高。

高科技信息技術(shù)的應(yīng)用

美國(guó)物流技術(shù)十分發(fā)達(dá)，運(yùn)輸公司的冷鏈物流運(yùn)輸車(chē)輛加裝了各種先進(jìn)的設(shè)備，如車(chē)輛跟蹤系統(tǒng)還有一些網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，集成了這些應(yīng)用的運(yùn)輸車(chē)輛，可以及時(shí)將農(nóng)副產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)戒N(xiāo)售地點(diǎn)，這樣供貨方誠(chéng)信度得到極大地提升，這些公司能夠按照約定及時(shí)將貨物運(yùn)達(dá)。除了運(yùn)輸公司的運(yùn)輸車(chē)可以加裝這些應(yīng)用，還有其他的系統(tǒng)適合于物流冷鏈服務(wù)公司的管理，一些項(xiàng)目管理系統(tǒng)可以為管理者提供決策服務(wù)，車(chē)輛遠(yuǎn)程控制平臺(tái)以及卡車(chē)定位技術(shù)可以讓公司管理者實(shí)時(shí)的掌握運(yùn)輸車(chē)輛的具體情況。

冷鏈服務(wù)業(yè)務(wù)聯(lián)系電話(huà)：19937817614

華鼎冷鏈?zhǔn)且患覍?zhuān)注于為餐飲連鎖品牌、工廠商貿(mào)客戶(hù)提供專(zhuān)業(yè)高效的冷鏈物流服務(wù)企業(yè)，已經(jīng)打造成集冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)、冷鏈零擔(dān)、冷鏈到店、信息化服務(wù)、金融為一體的全國(guó)化食品凍品餐飲火鍋食材供應(yīng)鏈冷鏈物流服務(wù)平臺(tái)。

標(biāo)簽:

食品安全網(wǎng)

上一篇：冷鏈物流公司排名前十，2024上海冷鏈物流公司排行榜【最新更新】

下一篇：返回列表