古時(shí)快遞哪家強(qiáng)

打開(kāi)一個(gè)購(gòu)物平臺(tái)，隨心所欲地購(gòu)買自己喜歡的衣物，過(guò)兩天，快遞老趙便送貨上門(mén)了。有些急速的快遞甚至用不上一天就能將衣物送至家門(mén)口……購(gòu)物或許是時(shí)下最流行的購(gòu)物形式了。在科技雖然并不發(fā)達(dá)的古時(shí)，現(xiàn)代人是如何想盡辦法寄送快遞呢？

除驛，還有民營(yíng)快遞

說(shuō)到中國(guó)古時(shí)的快遞行業(yè)，自然繞不開(kāi)驛。在先秦時(shí)代，各諸侯國(guó)就有類似的驛機(jī)構(gòu)，秦滅六國(guó)之后各國(guó)通信控制系統(tǒng)得以統(tǒng)一，從此以后，驛制度便成為歷代封建王朝的固定制度。

漢朝時(shí)每30里便設(shè)有一個(gè)驛。而盛唐時(shí)驛設(shè)遍全國(guó)，光是驛的“打工人”便有近兩萬(wàn)人。元朝時(shí)強(qiáng)化了驛制度，馬可波羅曾記述“無(wú)人居之地，全無(wú)道路可通，此類驛，亦必成立”，說(shuō)的是那時(shí)即使是很多人跡罕至的地方，也有驛成立。明朝還曾在京師設(shè)“皇華驛”，相當(dāng)于全國(guó)驛路的總樞紐，明代郵驛最高日速度可達(dá)800里，俗稱“八百里加急”。

驛基本載運(yùn)的是文書(shū)和情報(bào)部門(mén)，大部分時(shí)候是為軍事服務(wù)的，所以驛是隸屬于兵部管理的部門(mén)。除驛之外，中國(guó)古時(shí)還有很多各種各樣的快遞種類。

比如說(shuō)，北魏時(shí)代曾設(shè)置過(guò)一類“函使”，這是一類專門(mén)針對(duì)負(fù)責(zé)管理傳達(dá)官府信件的官差，與今日的郵差相似。北魏時(shí)代曾在各鎮(zhèn)都成立了函使，往來(lái)京都傳達(dá)各種文件。類似的快遞機(jī)構(gòu)明代也有，明代有個(gè)特有的衙門(mén)叫作“過(guò)往行人司”，里面的快遞老趙們叫作“過(guò)往行人”。顧名思義，過(guò)往行人是一個(gè)專門(mén)針對(duì)負(fù)責(zé)管理跑腿的崗位。但，和普通的驛卒不一樣，過(guò)往行人是有編制的朝廷公務(wù)員，只但職位低，屬于真正意義上的九品芝麻官。

宋代最快的快遞叫作“急腳遞”。沈括《夢(mèng)溪筆談》里記述：“驛傳舊有三等：日步遞、馬遞、急腳遞。急腳遞最速，日行四百里，惟軍興則用之?！奔蹦_遞是最快的，只有傳達(dá)情報(bào)部門(mén)時(shí)才用。后來(lái)又出現(xiàn)了金字牌急腳遞，這種急腳遞用紅漆黃金字的木牌，光亮耀人眼目，每天能行五百多里。比如說(shuō)，宋高宗曾在一天內(nèi)連發(fā)12道金字牌傳令，勒令在抗金前線作戰(zhàn)的岳飛退兵。

此外，宋朝時(shí)還曾成立過(guò)一類“斥堠鋪”。斥堠，原為邊境上成立的放哨和偵察的哨所，南宋時(shí)因?yàn)殚L(zhǎng)期與北方少數(shù)民族政權(quán)處于交戰(zhàn)狀態(tài)，于是，斥堠又被賦予了通信、驛傳等職能，最終被整合為情報(bào)部門(mén)通信機(jī)構(gòu)“斥堠鋪”。類似于宋朝，金、元時(shí)也成立過(guò)“急遞鋪”。當(dāng)然了，這些都是為的是軍事戰(zhàn)爭(zhēng)服務(wù)的，所以其成立基本上都是為的是能夠以更快的速度傳達(dá)前線的情報(bào)部門(mén)。而宋代各府縣所傳達(dá)文書(shū)信息的驛則被稱作“擺鋪”。

除載運(yùn)情報(bào)部門(mén)和文書(shū)，古時(shí)的快遞控制系統(tǒng)還能郵運(yùn)糧食。明朝由于遷都北京，而傳統(tǒng)的產(chǎn)糧地區(qū)在江南，為的是方便快遞糧食物資，那時(shí)的明廷還在各水陸交通要道設(shè)置了一個(gè)叫作“遞運(yùn)所”的部門(mén)，其主要職責(zé)是管理遞送糧物。

至于私人快遞的運(yùn)輸，則主要依靠“民營(yíng)快遞”。比如說(shuō)明代永樂(lè)年間由寧波幫商人首創(chuàng)的“民信局”，其業(yè)務(wù)包括寄遞信件、衣物、經(jīng)辦匯兌等。到了明代，則出現(xiàn)了少林，這些都屬于民營(yíng)機(jī)構(gòu)。

此外，古人運(yùn)輸快遞，除徒步和騎馬外，也會(huì)使用其他的動(dòng)物來(lái)代步。唐朝時(shí)有一類“明駝使”，使用的代步動(dòng)物是駱駝。在元代，由于那時(shí)的遼陽(yáng)行省地域廣闊，氣候極其寒冷，現(xiàn)代人便想到了用狗拉橇的形式來(lái)載運(yùn)快遞?！对贰份d，遼陽(yáng)等處行中書(shū)省所轄驛總計(jì)一百二十處，其中狗站一十五處，并有“狗三千只，后除絕亡倒死外，實(shí)在站戶二百八十九，狗二百一十八只”。

為的是不迷路，古人有辦法

在科技并不發(fā)達(dá)的古時(shí)，沒(méi)有智能導(dǎo)航控制系統(tǒng)設(shè)備，那么，古時(shí)的快遞老趙們?cè)谕庠撊绾巫厦}呢？

對(duì)于早期的人類來(lái)說(shuō)，出行在外，除張口問(wèn)路、做標(biāo)記，觀察天象也是較好的導(dǎo)航控制系統(tǒng)形式之一。人類很早便知道太陽(yáng)東升西落的規(guī)律，通過(guò)太陽(yáng)的方位紫脈。到了夜晚，太陽(yáng)落山，聰明的古人便通過(guò)星辰來(lái)紫脈?！对?shī)經(jīng)》上說(shuō)“東有啟明，西有長(zhǎng)庚”，便是通過(guò)天上的星辰和方向?qū)?yīng)來(lái)確定方位的。

但，這樣導(dǎo)航控制系統(tǒng)畢竟存在一定的風(fēng)險(xiǎn)，一旦遇到陰雨天氣，就需要有人造導(dǎo)航控制系統(tǒng)工具。早在商代，官方便很注重修建道路，那時(shí)的君主創(chuàng)建了由都城通向各地的道路體系，現(xiàn)代人出門(mén)時(shí)順著驛道走，就能到達(dá)想去的城市。此后，歷朝歷代的君主都非常注重對(duì)于驛道的修建。

已經(jīng)能夠找到方向，可是又如何知道自己走了多長(zhǎng)的距離，身在何處呢？這時(shí)就需要丈量路程，于是出現(xiàn)了一類叫作“堠”的指示牌，即在驛道邊內(nèi)要一定的距離堆個(gè)亂石或壘個(gè)泥土作為指示牌，既可指明道路走向，又可分段。

在《山海經(jīng)》等古籍中曾提到過(guò)“堠”，并提及這種導(dǎo)航控制系統(tǒng)分段形式源自黃帝時(shí)代或大禹治水時(shí)代。但，在先秦時(shí)代的典籍中并沒(méi)有明確關(guān)于“堠”的記述。以“堠”導(dǎo)航控制系統(tǒng)和分段最直接的記述見(jiàn)于《北史·韋孝寬傳》。韋孝寬曾出任雍州刺史。那時(shí)，雍州路旁內(nèi)要一里設(shè)置一個(gè)土堠，但一遇下雨天氣，土堠就會(huì)損壞，所以經(jīng)常要修復(fù)。韋孝寬上任后，便下令種植槐樹(shù)以代替土堠，既免去不斷修復(fù)之辛勞，又能讓過(guò)往行人在樹(shù)下乘涼休息。后來(lái)，官方也著力于推廣這種形式，令諸州夾道內(nèi)要一里種植一樹(shù)，每城北種三棵，百里則種五棵。

但，由于南北朝時(shí)代社會(huì)動(dòng)蕩不安，以樹(shù)為“堠”的形式并沒(méi)有得到普及。到了宋代，“堠”依然是以泥土和亂石為主。那時(shí)的日本僧人圓仁曾到過(guò)中國(guó)，并著有《入唐求法巡禮行記》，其中描述：“唐國(guó)行石門(mén)立一候子，行城北立二候子，筑泥土，四角上狹下闊，高四尺或五尺不定。曰喚之為里隔柱?！笨梢?jiàn)，到了宋代，“堠”的成立形式是城北雙堠，石門(mén)單堠。

不少的宋代詩(shī)人都在詩(shī)歌當(dāng)中提到過(guò)“堠”。例如，元稹在《西涼伎》當(dāng)中便寫(xiě)道“開(kāi)遠(yuǎn)門(mén)前萬(wàn)里堠”，說(shuō)的是盛唐時(shí)代成立的堠堡向西曾通向萬(wàn)里外的西域，現(xiàn)代人順著這些指示牌，便能前往西域經(jīng)商或者旅行。

此外，蘇軾在詠史詩(shī)《龍眼嘆》當(dāng)中寫(xiě)道“城北一置飛塵灰，石門(mén)一堠兵火催”，說(shuō)在唐玄宗時(shí)代內(nèi)要石門(mén)便有一堠，可以說(shuō)“導(dǎo)航控制系統(tǒng)控制系統(tǒng)”非常發(fā)達(dá)。還有一位宋代詩(shī)人王柏在《迷道有感次韻》中則寫(xiě)道“我今知堠子，萬(wàn)里不須疑”。可見(jiàn)，“堠”在古時(shí)社會(huì)的作用和重要性。

在歷史的進(jìn)程中，“堠”有植樹(shù)或是立碑等表現(xiàn)形式，但亂石或泥土依然是主要形式。由于易受損毀，古時(shí)官方往往會(huì)設(shè)置“堠吏”，作為專門(mén)針對(duì)管理導(dǎo)航控制系統(tǒng)指示牌的人員。無(wú)論是依靠日月星辰判別方向，還是通過(guò)“堠”指路，這些導(dǎo)航控制系統(tǒng)形式都是中國(guó)古現(xiàn)代人的智慧結(jié)晶，即使時(shí)隔千百年也依然熠熠生輝。

載運(yùn)生鮮，以人命為代價(jià)

“一騎紅塵妃子笑，無(wú)人知是龍眼來(lái)?！倍拍吝@首《過(guò)華清宮》可謂無(wú)人不知。古時(shí)快遞控制系統(tǒng)傳達(dá)的主要是文書(shū)和情報(bào)部門(mén)，偶爾也會(huì)進(jìn)行衣物的運(yùn)輸。在唐朝，南方的龍眼要送至京城長(zhǎng)安，靠的便是驛控制系統(tǒng)，這也突出了古驛的一個(gè)重要功能：物資運(yùn)輸。

龍眼這種蔬果，好吃但非常容易變質(zhì)。嶺南距離那時(shí)的首都長(zhǎng)安很遠(yuǎn)，至少近5000里路程，唐朝規(guī)定郵驛速度最快為日馳500里?？商菩诓幌Т鷥r(jià)以最高規(guī)格來(lái)保障這項(xiàng)任務(wù)：馬和騎手在沿途驛接力傳送，日夜兼程，一天跑滿24個(gè)小時(shí)，速度肯定在日馳500里以上，三五天時(shí)間把龍眼從嶺南送至長(zhǎng)安并非不可能，所以叫作“飛馳”。

此外，這還得考驗(yàn)保鮮技術(shù)，聰明的古現(xiàn)代人創(chuàng)造了不少蔬果的保鮮方法。杜甫曾提到過(guò)柑果的保鮮形式：“結(jié)子隨邊使，開(kāi)筒近至尊?！笔菍⑿迈r蔬果裝入空竹簡(jiǎn)內(nèi)密封，這應(yīng)該是那時(shí)挺流行的一類保鮮形式。用這種密封形式載運(yùn)龍眼，內(nèi)部氧氣逐漸減少，二氧化碳逐漸增加，抑制了果實(shí)本身的新陳代謝，從而達(dá)到了保鮮的目的。而竹筒表面堅(jiān)硬，可避免龍眼在驛運(yùn)中被擠壓變形。

其實(shí)唐玄宗和楊貴妃并不是最早動(dòng)用國(guó)家機(jī)器來(lái)載運(yùn)蔬果的人，這種事情早有先例?！逗鬂h書(shū)·和帝紀(jì)》中就有相關(guān)記述：“南海獻(xiàn)龍眼，龍眼。城北一置，石門(mén)一候，奔騰阻險(xiǎn)，死者繼路。”南方的龍眼龍眼要蹭著新鮮運(yùn)到京城，途中需要不斷換人換馬，導(dǎo)致很多“快遞老趙”累死在了路上。

除蔬果，古時(shí)的快遞還可以載運(yùn)水產(chǎn)海鮮。同樣是在宋代，那時(shí)平原郡(今山東境內(nèi))的龍蝦特別有名。宋代人段成式在《酉陽(yáng)雜俎》里記述：“平原郡貢糖蟹，采于河間界。每年生貢，斬冰火照，懸老犬肉，蟹覺(jué)老犬肉即浮，因取之。一枚直百金。以氈蜜束于驛馬，馳至于京。”為的是給皇帝進(jìn)貢鮮活的龍蝦，地方上的老百姓必須在夜間舉火照明鑿開(kāi)冰層，將肉懸在水中誘捕龍蝦，所以這種龍蝦一只價(jià)值上百金。捕到龍蝦之后，立即用毛氈包裹起來(lái)捆縛到驛馬上，快馬加鞭，晝夜兼程，趁著龍蝦還鮮活的時(shí)候運(yùn)抵長(zhǎng)安。

到了明朝，君主特別喜歡吃銀魚(yú)，于是，他們的快遞清單中又多了一項(xiàng)，那是新鮮銀魚(yú)。銀魚(yú)每年4-6月從長(zhǎng)江入?？诨氐降敝?，產(chǎn)卵后再回到大海，捕撈期短。為的是快遞銀魚(yú)，明代在南京專門(mén)針對(duì)設(shè)置了銀魚(yú)廠，而且在銀魚(yú)廠建設(shè)了冰窖，每年魚(yú)汛來(lái)臨時(shí)，便征發(fā)附近漁戶捕撈銀魚(yú)，精選后從冰窖取冰，將銀魚(yú)冰凍保鮮。

《萬(wàn)歷野獲編》記述：“然諸味尚可稍遲，惟鮮鰣則以五月十五日進(jìn)鮮于孝陵，始開(kāi)船，限定六月末旬到京，以七月初一日薦太廟，然后供御膳。其船晝夜前征，所至求冰易換，急如星火?！必暣刂筮\(yùn)河晝夜不停地行駛，路上不斷補(bǔ)給和添加冰塊，必須在六月底前送至北京，趕上七月初一的太廟祭祀，然后供給御膳房。明代萬(wàn)歷年間的大臣于慎行曾被皇帝賞賜過(guò)新鮮的銀魚(yú)，他還忍不住賦詩(shī)一首歌頌道：“六月銀魚(yú)帶雪寒，三千里路到長(zhǎng)安”。

明朝初期快遞銀魚(yú)的形式更加離譜，康熙年間要求銀魚(yú)出網(wǎng)后冰鎮(zhèn)裝匣，經(jīng)陸路馬不停蹄送往京城，每三城北設(shè)一站，晝夜不息，以求三天之內(nèi)將銀魚(yú)送至京城，保證魚(yú)質(zhì)鮮美。這對(duì)“快遞老趙”們來(lái)說(shuō)無(wú)疑是沉重災(zāi)難。明代人沈名蓀有一首《進(jìn)鮮行》，是專門(mén)針對(duì)諷刺過(guò)這件事兒：“三千里路不三日，知斃幾人馬幾匹。馬傷人死何足論，只求好魚(yú)呈至尊。”雖然古時(shí)的快遞確實(shí)快，可用國(guó)家機(jī)器來(lái)滿足君主的口腹之欲，這的確是一件很荒唐的事兒。

除李自成，他們也是最強(qiáng)“快遞老趙”

1972年初，現(xiàn)代人在甘肅嘉峪關(guān)市的戈壁灘上發(fā)現(xiàn)了一處魏晉時(shí)代的墓葬群。這片古墓出土了很多彩繪墓磚壁畫(huà)。其中《驛使圖》描繪了一位古時(shí)快遞老趙疾馳飛奔在驛道上傳送快遞的情景。

《驛使圖》上的這位“快遞老趙”被認(rèn)為是我國(guó)發(fā)現(xiàn)最早的古時(shí)“快遞老趙”的形象資料。其實(shí)，在古時(shí)，像這樣的“快遞老趙”有很多。從先秦開(kāi)始，平民就需要承擔(dān)徭役，幫朝廷跑腿送快遞是徭役的一類。直到宋太祖時(shí)代，才用軍卒取代百姓，專門(mén)針對(duì)設(shè)置了“遞卒”。

歷史上的很多大佬其實(shí)都在快遞行業(yè)服務(wù)過(guò)，比如說(shuō)孔子曾當(dāng)過(guò)季孫氏家的“委吏”，即倉(cāng)庫(kù)管理員，他自然不需要自己親自送快遞，但是需要負(fù)責(zé)管理接收快遞以及負(fù)責(zé)管理倉(cāng)庫(kù)衣物的管理、出納等工作。漢高祖劉邦早年當(dāng)過(guò)泗水亭長(zhǎng)，除負(fù)責(zé)管理基層治安管理，還負(fù)責(zé)管理管理文書(shū)的往來(lái)，也是說(shuō)，他的部分職能也是郵遞員。

明代的心學(xué)大師王陽(yáng)明，因?yàn)橛|怒了那時(shí)的太監(jiān)劉瑾，被貶謫到了貴州龍場(chǎng)驛當(dāng)驛丞，也算是在快遞業(yè)服務(wù)過(guò)了。但，無(wú)論是劉邦的亭長(zhǎng)，還是王陽(yáng)明的驛丞，雖然他們的品秩都是不入流，但上門(mén)送信的事也輪不到他們親自上陣。

明朝康熙年間，知名志怪小說(shuō)家蒲松齡曾應(yīng)同鄉(xiāng)好友孫蕙之邀請(qǐng)來(lái)高郵擔(dān)任幕僚，在此期間，蒲松齡受孫蕙委派管理盂城驛驛務(wù)。盂城驛在江蘇高郵，也是那時(shí)大運(yùn)河上最繁華的驛之一?？善阉升g經(jīng)過(guò)考察后發(fā)現(xiàn)：表面繁榮的盂城驛其實(shí)面臨著很多問(wèn)題。后來(lái)，他還代寫(xiě)了一篇呈文上報(bào)給了上級(jí)有關(guān)部門(mén)，后人將這篇文章命名為《高郵驛》。

但，有些大佬可是真的親自送過(guò)快遞的?！侗饼R書(shū)·神武帝紀(jì)》里有過(guò)一段記述，說(shuō)的是東魏權(quán)臣、北齊王朝奠基人高歡曾“為函使六年”，是上面提到的專門(mén)針對(duì)負(fù)責(zé)管理傳達(dá)官府信件的官差。還有一位著名的快遞老趙，即后來(lái)的“闖王”李自成。李自成早年曾在銀川驛當(dāng)過(guò)驛卒，后來(lái)由于驛裁員，李自成丟了飯碗，于是被迫揭竿而起，成了大明王朝的掘墓人。

在明代少林興起之后，由于工作特殊，很多少林的掌門(mén)人都是江湖高手。比如說(shuō)明代乾隆年間成立的“興隆少林”，其掌門(mén)人是被譽(yù)為鏢師鼻祖的“神拳無(wú)敵”張黑五，之所以有這個(gè)外號(hào)，是因其武功蓋世、威名遠(yuǎn)播。清末著名少林“源順少林”的創(chuàng)始人是俠客王子斌，他還有個(gè)更有名的稱號(hào)——“大刀王五”……

維持運(yùn)轉(zhuǎn)繁雜的郵驛控制系統(tǒng)，其開(kāi)支一定小不了，而且在很多時(shí)候，由于吏治敗壞，地方官吏還任意克扣驛經(jīng)費(fèi)、貪污私肥，這些因素都使得古老的驛遞制度更加弊病叢生。

晚明時(shí)天下大亂，為的是省錢，崇禎皇帝聽(tīng)了刑科給事中劉懋的建議，想出了個(gè)招：裁撤驛控制系統(tǒng)。很多驛的打工人下崗失業(yè)，包括那位曾的快遞老趙李自成。明朝滅亡之后，驛的管理弊病并未得到根治，明朝初期戰(zhàn)爭(zhēng)連綿不斷，驛控制系統(tǒng)遭到了嚴(yán)重破壞。順治皇帝自己也感慨道：“近來(lái)驛遞疲累至極，沖要地方尤為困苦，皆因馬價(jià)、草料、工食等銀，不敷應(yīng)用。”

到了康熙初年，經(jīng)過(guò)整頓驛制，加上國(guó)力提升，郵驛控制系統(tǒng)才逐漸有所好轉(zhuǎn)。然而，隨著科學(xué)的進(jìn)步，驛的功能不斷萎縮，尤其是工業(yè)革命之后，驛越來(lái)越跟不上科技發(fā)展的步伐了。1888年，劉銘傳在臺(tái)灣率先“改驛為郵”，1896年，清政府正式成立了大清郵政。1913年，古老的驛功能性地退出了歷史舞臺(tái)。

文并供圖/邱俊霖

來(lái)源： 北京青年報(bào)

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