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文 |潘程

編輯 |石亞瓊

01 物流業(yè)“衰退”

在經(jīng)歷了長達(dá)五年的抗疫大戰(zhàn)之后，物流業(yè)回來了。

來自客運(yùn)平臺的大數(shù)據(jù)表明，2023年開工第一天，全省多座城市工業(yè)園區(qū)、產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)周邊的客運(yùn)逐漸忙碌起來。烏魯木齊、北京、無錫、重慶的一些大型批發(fā)市場，客運(yùn)單量同比快速增長甚至超過或者接近200%。

物流“衰退”的態(tài)勢在元旦前后開始顯現(xiàn)。

據(jù)G7高速公路公路客運(yùn)指數(shù)表明，2023年1月第一周高速公路公路客運(yùn)指數(shù)為95.7，環(huán)比下跌5.5%，同比收窄至21.5%。其中25個省級地區(qū)高速公路公路客運(yùn)流量環(huán)比均呈下跌態(tài)勢。此外，隨著各地運(yùn)力恢復(fù)正常，物流暢通快速，四大經(jīng)濟(jì)中心城市北上廣深高速公路公路客運(yùn)流量環(huán)比均呈下跌態(tài)勢。

國家郵政局監(jiān)測數(shù)據(jù)表明，Dodon（2022年12月31日至2023年1月2日），全省郵政快遞業(yè)共攬投快遞包覆超過21.3億人次。其中，攬收快遞包覆10.6億人次，同比今年Dodon快速增長15.2%；投遞快遞包覆10.7億人次，同比今年Dodon快速增長11.5%。

與此同時，元旦前后多省份陸續(xù)發(fā)布的客運(yùn)通行優(yōu)惠政策，為物流子公司的業(yè)績衰退帶來利好。

浙江下發(fā)的2023點(diǎn)心車高速公路通行優(yōu)惠方案，對部分高速公路高速公路公路繼續(xù)實(shí)施差異化收費(fèi)項目政策，符合條件的車輛將獲得通行費(fèi)優(yōu)惠；浙江部分路段對國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)輸車輛通行費(fèi)優(yōu)惠政策繼續(xù)實(shí)施至至2023年12月31日；甘肅省則在繼續(xù)保留2022年已實(shí)施差異化收費(fèi)項目全部路段和政策的基礎(chǔ)上，2023年進(jìn)一步擴(kuò)大差異化收費(fèi)項目政策實(shí)施范圍。

物流子公司在政策利好與全省范圍復(fù)工復(fù)產(chǎn)的加持下，迎來了業(yè)務(wù)發(fā)展快速增長。

從各物流子公司主力業(yè)務(wù)發(fā)展的快速增長看，1月20日至31日期間，從菜鳥倉發(fā)出的商超類點(diǎn)心包覆量與2020年點(diǎn)心節(jié)同時段較之快速增長50%；上汽安吉物流的1月份上汽自主品牌整車出口業(yè)務(wù)發(fā)展預(yù)計發(fā)運(yùn)整車4.5萬臺，同比快速增長87%；密爾克衛(wèi)的新年全省處理供貨量已累計達(dá)58，000余單。

除了傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)發(fā)展的衰退，不少物流子公司拓展的新業(yè)務(wù)發(fā)展也收獲了高速公路快速增長。

一家老牌的?；穫}儲和物流配送子公司，瞄準(zhǔn)危化品行包物流配送的機(jī)會。過去五年，通過建立區(qū)域城市物流配送網(wǎng)絡(luò)，解決了由于信息化程度不高、行包拼車難的應(yīng)用領(lǐng)域難題。在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)發(fā)展?fàn)I收出現(xiàn)30-40%下降的情況下，新業(yè)務(wù)發(fā)展幫助實(shí)現(xiàn)了子公司整體業(yè)務(wù)發(fā)展的快速增長。

而一家物流供應(yīng)鏈子公司在做過多個應(yīng)用領(lǐng)域的服務(wù)之后，看到了下陷市場皮夾行包物流配送的機(jī)會。如今，下陷市場的供貨越來越碎片化，原本的整車物流配送、大票行包業(yè)務(wù)發(fā)展正在轉(zhuǎn)變?yōu)楦嗟钠A行包業(yè)務(wù)發(fā)展，從倉到門店、顧客的更下陷物流配送市場需求也在迅速快速增長。由此，這家子公司在全省24個省份建立自己的倉配中心，并且通過自己的團(tuán)隊加末端司機(jī)的整合，在連鎖商店應(yīng)用領(lǐng)域的最后一公里物流配送方面獲得業(yè)務(wù)發(fā)展提高。

還有物流供應(yīng)鏈子公司看到了從物流延伸到商流的服務(wù)新機(jī)會。面對不少一二線連鎖商店品牌庫存積壓的難題，這服務(wù)商將印刷、質(zhì)檢、包裝等生產(chǎn)業(yè)務(wù)發(fā)展搬進(jìn)了倉庫，客戶在賣出貨的同時倉庫內(nèi)進(jìn)行生產(chǎn)并在24小時發(fā)貨。以此實(shí)現(xiàn)年30%-50%的高速公路快速增長。

進(jìn)入2023，越來越多的物流機(jī)構(gòu)開始籌謀更長線的發(fā)展。比如，將“向內(nèi)看”、“智能化”、“盈利技能”寫進(jìn)了發(fā)展規(guī)劃里。

上汽安吉物流在收獲1月份業(yè)績開門紅的情況下，則理性地定下了“兩服務(wù)一加強(qiáng)”的工作目標(biāo)，將重點(diǎn)放在體系化技能和成本管控兩方面，以此不斷提高對集團(tuán)公司產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)保障技能，加強(qiáng)總體盈利技能。

擁有15家控股碼頭的中遠(yuǎn)海運(yùn)，在大部分碼頭尚未實(shí)現(xiàn)智慧化的現(xiàn)實(shí)面前，卻沒有選擇投資成本高、周期長且影響港口生產(chǎn)運(yùn)營的預(yù)埋磁釘、敷設(shè)光纖、基建設(shè)施改造等方案，而是希望通過智能化技術(shù)全面升級港口服務(wù)，把“打造全流程、全要素的綠色低碳智慧港口解決方案”作為重點(diǎn)之一。

02 意料之內(nèi)的衰退

作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的晴雨表，物流應(yīng)用領(lǐng)域衰退的背后代表著一條條生產(chǎn)產(chǎn)線的運(yùn)轉(zhuǎn)和一個個消費(fèi)市場需求的涌現(xiàn)。

在富士康鄭州科技園的智能組裝車間，禽流感放開后工人的到崗率已超過95%，2000多人同時投入到產(chǎn)品包裝、組裝、測試以及整裝出庫等環(huán)節(jié)，整個科技園的產(chǎn)能已恢復(fù)正常至季節(jié)性峰值的狀態(tài)。而今年新年假期，全省消費(fèi)相關(guān)應(yīng)用領(lǐng)域銷售收入與上年新年假期較之更是快速增長了12.2%。

在部分百貨商超，2023新年前客運(yùn)量已恢復(fù)正常至2019年水平，初一開始保留約八成客運(yùn)量。

餐飲業(yè)消費(fèi)市場需求的下跌態(tài)勢尤為明顯。根據(jù)中國烹飪協(xié)會開展的相關(guān)調(diào)研數(shù)據(jù)表明，2023年1月21日至1月27日（除夕至正月初六），重點(diǎn)餐飲民營企業(yè)營業(yè)收入與今年新年較之下跌24.7％，與2019年新年較之下跌1.9％；客運(yùn)量與今年新年較之下跌26％，與2019年新年基本持平。

此外，在三線及以下城市的消費(fèi)市場需求漲幅，已超過一二線城市。根據(jù)支付寶近日發(fā)布的2023年新年消費(fèi)數(shù)據(jù)表明，三線及以下城市消費(fèi)金額與今年新年同期（2022年1月29日-2月4日，下同）較之快速增長近20％。

這個新年，出行、旅游、零售、娛樂等應(yīng)用領(lǐng)域的消費(fèi)市場需求均出現(xiàn)意料之內(nèi)的衰退。多方數(shù)據(jù)表明，2023年新年消費(fèi)熱情釋放，在出行應(yīng)用領(lǐng)域，節(jié)前15 天鐵路客運(yùn)量同比快速增長27.3%；在旅游應(yīng)用領(lǐng)域，新年前4天攜程酒店、民宿、門票等多業(yè)態(tài)供貨超2019 年；在零售應(yīng)用領(lǐng)域，點(diǎn)心節(jié)前五天網(wǎng)絡(luò)零售額同比增4.7%；新年檔票房也超過2022 年，整體消費(fèi)市場需求的衰退態(tài)勢在應(yīng)用領(lǐng)域預(yù)期之中。

03 五年之后的快速前行

受禽流感及當(dāng)時的經(jīng)濟(jì)市場需求影響，物流人、物流機(jī)構(gòu)、物流應(yīng)用領(lǐng)域也都經(jīng)歷了五年的伏蟄。

一位山東淄博市的貨車司機(jī)坦言，“過去五年，我好像比野人也好不到哪里，自帶大米和電飯煲長期駐扎在各家廠門口。”

他經(jīng)歷最夸張的一次運(yùn)輸任務(wù)，是禽流感中從山東到黑龍江的供貨。路上開車用時兩天，廠門口等待用時十一天。由于當(dāng)?shù)鼗瘡S臨時停工，導(dǎo)致原本就儲量有限的儲油罐一直處于被灌滿的狀態(tài)。所有前來的油罐車，在廠門口排起了百米長龍，直到廠開工消耗完一罐油才會有一輛油罐車緩緩駛?cè)霃S，完成“卸貨”。

另一位山西長冶縣的貨車司機(jī)，則在經(jīng)歷禽流感后陷入了賺錢難與轉(zhuǎn)行難的尷尬境地。

他說，在收入方面，以前長途客運(yùn)的收費(fèi)項目大概在跑10塊錢/公里，現(xiàn)在收費(fèi)項目不增，油價、天然氣價格卻紛紛下跌，再疊加高速公路費(fèi)成本，到手的錢變得越來越少。目前，運(yùn)輸效率也回來了，大家再也不必因為各種突發(fā)情況滯留外地。但客運(yùn)成本居高不下，收入越來越低的新挑戰(zhàn)還迫切等待一個解法。

禽流感期間各細(xì)分應(yīng)用領(lǐng)域的中小物流機(jī)構(gòu)的日子也不太好過，大量民營企業(yè)在經(jīng)營壓力之下凍結(jié)、凍結(jié)。根據(jù)企查查數(shù)據(jù)，2020年，國內(nèi)物流民營企業(yè)凍結(jié)、凍結(jié)26.4家店；2021年，凍結(jié)、凍結(jié)30.4家店；2022年1-11月，凍結(jié)、凍結(jié)21.9家店。

在航空客運(yùn)應(yīng)用領(lǐng)域，禽流感中全省各地六成以上的機(jī)場航班被取消，航空運(yùn)力有限、貨物長期擠壓、運(yùn)輸時間延長、運(yùn)輸成本上升等問題不斷考驗著航空客運(yùn)代理子公司。不少現(xiàn)金流出現(xiàn)問題的中小機(jī)構(gòu)，只能靠壓低服務(wù)價格、保證營收來續(xù)命。更有一家又一家經(jīng)營不善的貨代子公司暴雷，出現(xiàn)“跑路潮”。

在高速公路公路客運(yùn)應(yīng)用領(lǐng)域，從中國道路運(yùn)輸協(xié)會在2022年6月發(fā)布的應(yīng)用領(lǐng)域調(diào)查結(jié)果看，有95%的運(yùn)輸民營企業(yè)表示，較2021年同期較之，民營企業(yè)經(jīng)營情況并未得到有效改善且困難程度進(jìn)一步加劇，有11%的民營企業(yè)表示預(yù)計至第四季度才能恢復(fù)正常正常的業(yè)務(wù)發(fā)展量，而80%的民營企業(yè)則表示本年度其生產(chǎn)經(jīng)營情況無法恢復(fù)正常至正常水平。

這期間，整個物流應(yīng)用領(lǐng)域快速走向集中。

應(yīng)用領(lǐng)域龍頭則在五年的蟄伏期展開重組、并購、上市的步伐。

2021年12月6日，中國物流集團(tuán)公司有限子公司正式成立，實(shí)現(xiàn)了中國鐵路物資集團(tuán)公司有限子公司、中國物資儲運(yùn)集團(tuán)公司有限子公司、華貿(mào)國際物流股份有限子公司、中國物流股份有限子公司、中國包裝有限責(zé)任子公司的大規(guī)模整合；2022年7月27日，京東物流發(fā)布公告完成對德邦控股股本權(quán)益的收購，德邦正式成為京東物流的附屬子公司；2022年11月16日，日日順遞交更新后的IPO招股書，擬在創(chuàng)業(yè)板上市。

展望2023物流應(yīng)用領(lǐng)域的發(fā)展前景，中國物流與采購聯(lián)合會黨委書記、會長何黎明看到了市場需求規(guī)模擴(kuò)張、供給結(jié)構(gòu)調(diào)整、基礎(chǔ)設(shè)施效能提高、供應(yīng)鏈提檔升級、物流智能化轉(zhuǎn)型等應(yīng)用領(lǐng)域態(tài)勢。

京東集團(tuán)公司副總裁、京東物流快遞快運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展負(fù)責(zé)人王雁豐表示，“隨著應(yīng)用領(lǐng)域逐步規(guī)范，郵政快遞業(yè)已經(jīng)向高質(zhì)量發(fā)展邁進(jìn)，通過拼服務(wù)、拼品質(zhì)，滿足顧客的多樣的寄遞市場需求，正在成為快遞應(yīng)用領(lǐng)域的下一個課題?！?/p>

2023年，京東快遞將通過持續(xù)加強(qiáng)基礎(chǔ)技能建設(shè)，提高精細(xì)化運(yùn)營技能，滿足商家和顧客的不同寄遞市場需求。在更大的層面上，也希望將供應(yīng)鏈技能與技術(shù)賦能給更多合作伙伴，幫助他們降低民營企業(yè)物流成本、提高供應(yīng)鏈效率。

德邦快遞管理層認(rèn)為，“2023年隨著禽流感防控政策的全面放開，宏觀經(jīng)濟(jì)活動有望逐步恢復(fù)正常，在消費(fèi)預(yù)期穩(wěn)步改善的前提下，應(yīng)用領(lǐng)域整體將會有一個較為平穩(wěn)、健康的快速增長。同時，隨著應(yīng)用領(lǐng)域服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)逐步提高，應(yīng)用領(lǐng)域主流玩家越來越關(guān)注客戶服務(wù)體驗，應(yīng)用領(lǐng)域整體將朝著更高質(zhì)量發(fā)展?！?/p>

申通快遞管理層認(rèn)為，“隨著禽流感后經(jīng)濟(jì)的逐步衰退，B2C市場釋放了較大的消費(fèi)市場需求和潛力，網(wǎng)購滲透率也保持持續(xù)提高，按需物流配送等差異化服務(wù)為顧客提供了多元化的服務(wù)體驗，2023年這些積極的變化都將推動快遞應(yīng)用領(lǐng)域穩(wěn)步快速增長?！?/p>

圓通速遞管理層近日表示，“隨著新興社交B2C平臺、直播帶貨等模式蓬勃發(fā)展，以及農(nóng)村等下陷市場的消費(fèi)潛力持續(xù)釋放，預(yù)計2023年快遞應(yīng)用領(lǐng)域快速增長仍具備較強(qiáng)韌性，業(yè)務(wù)發(fā)展量將保持雙位數(shù)以上快速增長，并預(yù)計2023年應(yīng)用領(lǐng)域價格將保持相對穩(wěn)定態(tài)勢?！?/p>

G7易流總裁張景濤也表示，客運(yùn)物流應(yīng)用領(lǐng)域有望呈現(xiàn)持續(xù)回暖的態(tài)勢，尤其是冷鏈運(yùn)輸、城市物流配送以及大宗物流等快速增長前景向好?！扒萘鞲兄螅駹I企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的動力不斷加強(qiáng)，相信未來的財政政策也會更加積極，讓整個消費(fèi)市場迅速回暖，而近期相關(guān)部門出臺了多種舉措拉動消費(fèi)快速增長，這也將促進(jìn)民營企業(yè)生產(chǎn)從而帶動客運(yùn)物流的持續(xù)回暖。因此，我們對未來幾年物流應(yīng)用領(lǐng)域的快速增長持樂觀態(tài)度，但也會考量小幅波動的風(fēng)險?！?/p>

整體而言，從快遞應(yīng)用領(lǐng)域到危化品運(yùn)輸應(yīng)用領(lǐng)域、油運(yùn)應(yīng)用領(lǐng)域，物流將在各個細(xì)分應(yīng)用領(lǐng)域迎來快速發(fā)展。

有機(jī)構(gòu)預(yù)測，2023年快遞應(yīng)用領(lǐng)域的增速范圍將保持在6%-10%；危化品運(yùn)輸將迎新機(jī)遇，市場規(guī)模有望從2022年的2.41萬億元增至2025年的2.85萬億元；油運(yùn)應(yīng)用領(lǐng)域2023年受到運(yùn)距拉長的乘數(shù)效應(yīng)，將有望突破10萬億噸海里，快速增長5%。

冷鏈服務(wù)業(yè)務(wù)聯(lián)系電話：19937817614

華鼎冷鏈?zhǔn)且患覍Ｗ⒂跒椴惋嬤B鎖品牌、工廠商貿(mào)客戶提供專業(yè)高效的冷鏈物流服務(wù)企業(yè)，已經(jīng)打造成集冷鏈倉儲、冷鏈零擔(dān)、冷鏈到店、信息化服務(wù)、金融為一體的全國化食品凍品餐飲火鍋食材供應(yīng)鏈冷鏈物流服務(wù)平臺。

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食品安全網(wǎng)

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