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冷鏈銷售的困難點(diǎn)：

一、市場(chǎng)對(duì)貨溫的要求不高

一些地級(jí)市，或者縣城，對(duì)溫度的要求不高，導(dǎo)致冷鏈在常溫車面前沒有價(jià)格優(yōu)勢(shì)

二、季節(jié)性非常明顯

需要使用的品類，本身就沒有常溫的多，在開拓方面有一定的局限性。

三、企業(yè)自身的問題——運(yùn)力不足

倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)沒有車輛資源，有車輛資源的企業(yè)通常要通過綁定大企業(yè)接單，部分即沒有倉(cāng)庫(kù)，也沒有車的“中間商”企業(yè)，沒有哪一家企業(yè)可以同時(shí)做到有倉(cāng)又有車，所以就有了這個(gè)行業(yè)的特點(diǎn)，大大小小企業(yè)都是在靠資源整合。整合型企業(yè)對(duì)業(yè)務(wù)的要求本身就要比較高，想做好冷鏈業(yè)務(wù)，手上務(wù)必還得有足夠的資源。

一、背景現(xiàn)狀

冷鏈行業(yè)在過去的十多年中得到了快速的發(fā)展。一方面，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)律。根據(jù)發(fā)達(dá)國(guó)家的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，國(guó)民人均收入超過4000元后，冷鏈的需求量就會(huì)快速增長(zhǎng)。

另一方面，我國(guó)政府也在一直推動(dòng)這個(gè)行業(yè)的發(fā)展，并且連續(xù)多年推出了一系列的政府扶持和促進(jìn)措施。在各方面因素的推動(dòng)下，冷鏈行業(yè)成為企業(yè)投資的一個(gè)熱點(diǎn)，行業(yè)內(nèi)外的資金大量進(jìn)入，這些資金不僅投入在冷鏈運(yùn)輸設(shè)施的建設(shè)上，也投入很多在新模式的初級(jí)創(chuàng)業(yè)企業(yè)中。

總的來(lái)說，我國(guó)的冷鏈行業(yè)在過去的十年中，確實(shí)發(fā)展迅速，全國(guó)的冷庫(kù)數(shù)量在持續(xù)不斷的增加，全國(guó)的冷藏車數(shù)量也在持續(xù)增長(zhǎng)，冷鏈物流企業(yè)的數(shù)量也在不斷增加?？梢哉f，目前，我國(guó)的冷鏈行業(yè)是非常熱門的，但是與此相對(duì)應(yīng)的是，很多冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展卻是舉步維艱，都在面臨著，企業(yè)規(guī)模難擴(kuò)大，盈利困難的問題。

二、冷鏈物流企業(yè)為什么不掙錢？

1、冷鏈物流市場(chǎng)瓜分嚴(yán)重

冷鏈?zhǔn)俏磥?lái)的藍(lán)海市場(chǎng)，具有非常廣闊的發(fā)展空間，這一觀點(diǎn)受到業(yè)界的廣泛認(rèn)同。因此，現(xiàn)有的冷鏈物流企業(yè)紛紛提出宏大的發(fā)展計(jì)劃，積極爭(zhēng)取風(fēng)險(xiǎn)投資，來(lái)擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模。

同時(shí)，還有大量的非冷鏈行業(yè)的企業(yè)家或投資者進(jìn)入冷鏈行業(yè)。這使得在短時(shí)間內(nèi)大量的企業(yè)進(jìn)入冷鏈行業(yè)，但是冷鏈的需求并沒有在短時(shí)間內(nèi)與入駐企業(yè)的數(shù)量同步、同比例的增長(zhǎng)，導(dǎo)致冷鏈物流行業(yè)這塊大蛋糕被太多的企業(yè)瓜分，那每個(gè)企業(yè)獲得的部分也就很小了。

2、冷鏈企業(yè)缺乏優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)，沒有競(jìng)爭(zhēng)力

面對(duì)冷鏈行業(yè)激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，我國(guó)的冷鏈物流企業(yè)卻存在服務(wù)能力類似，服務(wù)同質(zhì)化的問題。很多冷鏈企業(yè)沒有優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，容易出現(xiàn)打價(jià)格戰(zhàn)的惡性競(jìng)爭(zhēng)，就這會(huì)導(dǎo)致很多企業(yè)不掙錢，甚至虧錢。

3、冷鏈企業(yè)高投入，高成本

冷鏈?zhǔn)且粋€(gè)高投入、高成本的行業(yè)。冷鏈的冷庫(kù)、冷藏車等基礎(chǔ)設(shè)施造價(jià)都是非常昂貴的，因此冷鏈物流對(duì)于規(guī)模性經(jīng)濟(jì)是非常敏感的。同時(shí)，冷鏈物流在運(yùn)輸?shù)倪^程中，成本消耗量也非常大，如何在提高服務(wù)品質(zhì)的情況下又能降低運(yùn)營(yíng)成本，是每一個(gè)冷鏈物流企業(yè)應(yīng)該思考的問題。

多企業(yè)角逐冷鏈物流！除了拼誰(shuí)最快、誰(shuí)最“冷”，還拼什么

物流尤其是冷鏈物流與人們生活品質(zhì)息息相關(guān)，服務(wù)好百姓的“菜籃子”、保證穩(wěn)定的運(yùn)營(yíng)質(zhì)量是物流企業(yè)尤其是冷鏈運(yùn)輸企業(yè)的重要使命。

冷鏈很“熱”

冷鏈物流，連接田間地頭和百姓餐桌，守護(hù)著人們“舌尖上的安全”。冷鏈物流的高質(zhì)量發(fā)展對(duì)減少農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后損失、擴(kuò)大消費(fèi)品優(yōu)質(zhì)供給、保障食品藥品消費(fèi)安全具有重要作用，且本身就具有顯著的惠民特征。近年來(lái)，我國(guó)肉類、水果、蔬菜、水產(chǎn)品、乳品、速凍食品和生物制劑、藥品等冷鏈產(chǎn)品市場(chǎng)需求的快速增長(zhǎng)，以及政策的大力支持、營(yíng)商環(huán)境的持續(xù)改善，為冷鏈物流的高質(zhì)量發(fā)展按下了“快進(jìn)鍵”。在政策端，國(guó)家部委圍繞農(nóng)產(chǎn)品冷鏈、國(guó)家骨干冷鏈物流基地、城鄉(xiāng)冷鏈建設(shè)、疫情消殺查驗(yàn)等出臺(tái)多項(xiàng)政策規(guī)劃，冷鏈標(biāo)準(zhǔn)提高、建設(shè)發(fā)展加速。2021年12月，國(guó)務(wù)院發(fā)布了《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，首次具體提出我國(guó)冷鏈物流體系的總體布局方案，同時(shí)也從運(yùn)行體系、骨干通道、服務(wù)體系、保障體系、監(jiān)管體系等方面給出了冷鏈物流體系建設(shè)的指導(dǎo)方向。隨后，各省市紛紛出臺(tái)相關(guān)專項(xiàng)政策支持并鼓勵(lì)冷鏈物流的發(fā)展。如《廣東省推進(jìn)冷鏈物流高質(zhì)量發(fā)展“十四五”實(shí)施方案》《云南省“十四五”冷鏈物流發(fā)展實(shí)施方案》《山西省“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》等。進(jìn)入2023年，在全拼經(jīng)濟(jì)的總基調(diào)下，冷鏈物流發(fā)展同樣備受關(guān)注。今年中央一號(hào)文件中多次提到“冷鏈物流”，明確提出加快糧食烘干、農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地冷藏、冷鏈物流設(shè)施建設(shè)。支持建設(shè)產(chǎn)地冷鏈集配中心。統(tǒng)籌疫情防控和農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)供應(yīng)，確保農(nóng)產(chǎn)品物流暢通。同時(shí)還明確要推動(dòng)冷鏈物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)向鄉(xiāng)村下沉。在2月印發(fā)的《質(zhì)量強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》中同樣也明確要積極發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)、智慧物流、供應(yīng)鏈物流，提升冷鏈物流服務(wù)質(zhì)量……在市場(chǎng)端，多元化生鮮電商快速發(fā)展，線上線下全渠道拓展趨勢(shì)加強(qiáng)。尤其是在傳統(tǒng)冷鏈物流需求不振的情況下，預(yù)制菜、生鮮直播帶貨等賽道對(duì)冷鏈需求貢獻(xiàn)不小，多舉措擴(kuò)內(nèi)需、促消費(fèi)，線上線下消費(fèi)融合推進(jìn)正在賦予消費(fèi)更多挖掘空間。有公開數(shù)據(jù)顯示，近五年冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模年均增速超過13%，整體行業(yè)始終處于跨步式發(fā)展?fàn)顟B(tài)。經(jīng)初步估算，預(yù)計(jì)2022年我國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到4916億元，同比增長(zhǎng)7.2%。冷鏈物流市場(chǎng)需求總量將突破3.2億噸，同比增長(zhǎng)6.6%。良好的政策環(huán)境，疊加巨大的市場(chǎng)增量吸引了不少企業(yè)入局。據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，近年來(lái)我國(guó)冷鏈物流相關(guān)企業(yè)注冊(cè)量整體呈上升趨勢(shì)，2020年受疫情影響，冷鏈物流需求大幅增加，冷鏈物流相關(guān)企業(yè)注冊(cè)量迅速上升至6592家，2021年回落至5527家。預(yù)計(jì)2023年中國(guó)冷鏈物流相關(guān)企業(yè)注冊(cè)量將達(dá)7173家。而且，隨著各方不斷通過模式創(chuàng)新、加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、提升運(yùn)力、數(shù)字化轉(zhuǎn)型、推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)等方式，持續(xù)擴(kuò)大冷鏈物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋面，提高冷鏈惠民水平。冷鏈物流，迎來(lái)大發(fā)展時(shí)期。

冷鏈還需“冷”思考

不難看出，這幾年冷鏈的發(fā)展不僅快，而且很“熱”。但“熱”的背后還需要各方對(duì)冷鏈物流的發(fā)展進(jìn)行“冷”思考。“盡管我國(guó)冷鏈物流得到了快速發(fā)展，而且備受各方關(guān)注，并吸引了不少企業(yè)入局，但與國(guó)際冷鏈物流先進(jìn)水平相比仍存在較大差別，主要體現(xiàn)在三個(gè)方面?！币粯I(yè)內(nèi)人士表示，一是基礎(chǔ)設(shè)施不足，二是行業(yè)集中度偏低，三是尚未真正形成“從田間地頭到餐桌”的現(xiàn)代冷鏈物流體系。全國(guó)政協(xié)委員、新希望集團(tuán)董事長(zhǎng)劉永好認(rèn)為，目前我國(guó)冷鏈企業(yè)眾多，但區(qū)域性、全國(guó)性的龍頭企業(yè)較少，市場(chǎng)上以個(gè)人或小型個(gè)體戶為主的“小、散、亂”體較多，一些企業(yè)為降低運(yùn)營(yíng)成本，在倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸過程中采用不達(dá)標(biāo)的設(shè)備和設(shè)施，或不按照規(guī)定程序操作，往往導(dǎo)致冷鏈“斷鏈”，造成食品安全隱患。此外，資源浪費(fèi)、效率低下、惡意競(jìng)爭(zhēng)等現(xiàn)象嚴(yán)重，“每年因冷鏈‘?dāng)噫湣斐杉s1200萬(wàn)噸水果、1.3億噸蔬菜的浪費(fèi)，經(jīng)濟(jì)損失超千億元”。的確，由于發(fā)展起步較晚，“熱鬧”的冷鏈物流行業(yè)還不同程度地存在信息化與智能化水平低、“斷鏈”、偽冷鏈、高素質(zhì)人才缺乏、標(biāo)準(zhǔn)不完善等問題。而且，人工成本越來(lái)越高、對(duì)食品安全環(huán)境要求越來(lái)越嚴(yán)、冷鏈物流需求越來(lái)越碎片化等，冷鏈物流行業(yè)傳統(tǒng)的發(fā)展模式越來(lái)越難滿足當(dāng)下市場(chǎng)發(fā)展需求。換言之，日漸增長(zhǎng)的生鮮冷鏈產(chǎn)品市場(chǎng)需求與落后的冷鏈物流體系之間的矛盾越發(fā)凸顯。這就也就倒逼著行業(yè)不斷改善自身，完善標(biāo)準(zhǔn)，并積極引入先進(jìn)技術(shù)，提高效率，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化。針對(duì)上述痛點(diǎn)，劉永好從四個(gè)方面提出了自己建議：一是加大市場(chǎng)規(guī)范力度，推動(dòng)冷鏈流通體系標(biāo)準(zhǔn)化、信息化建設(shè)；二是大力培育一批冷鏈物流龍頭企業(yè)，提升國(guó)際供應(yīng)鏈管理能力和競(jìng)爭(zhēng)力；三是加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)渠道監(jiān)管和認(rèn)證，建立食材供應(yīng)全流程可追溯機(jī)制；四是舉國(guó)家之力優(yōu)化并引導(dǎo)實(shí)施冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。全國(guó)人大代表、江蘇省精創(chuàng)電氣股份有限公司副董事長(zhǎng)李敏則在提案中建議，加快“智慧冷鏈”體系的建設(shè)。在她看來(lái)，現(xiàn)有冷鏈設(shè)備信息化支持能力較弱，無(wú)法滿足日益增長(zhǎng)的冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)需求。李敏建議加快現(xiàn)代冷鏈物流工程設(shè)施的建設(shè)，切實(shí)改善和提升冷鏈物流運(yùn)輸能力，對(duì)現(xiàn)有的冷庫(kù)進(jìn)行智能化改造和數(shù)字化升級(jí)，進(jìn)一步增強(qiáng)冷鏈物流的管理和優(yōu)化，構(gòu)建起一個(gè)高效、環(huán)保、可靠的“智慧冷鏈”體系，以確保農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)和安全配送。上述業(yè)內(nèi)人士則認(rèn)為要加快冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，畢竟基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)關(guān)系到生鮮產(chǎn)品冷鏈物流能否持續(xù)發(fā)展，特別是在現(xiàn)階段基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)薄弱的情況下，加強(qiáng)物流相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是我國(guó)發(fā)展冷鏈物流的首要任務(wù)?！暗伺e并不是盲目地去新建多少冷庫(kù)、新增多少輛冷藏車。當(dāng)然這固然重要，但我們不能忽略在原有基礎(chǔ)上進(jìn)行新的升級(jí)轉(zhuǎn)型改造?！彼M(jìn)一步解釋說，所謂“新”，主要是新在產(chǎn)業(yè)數(shù)字化上。冷鏈物流要實(shí)現(xiàn)降本增效，產(chǎn)業(yè)數(shù)字化是不可替代的重要舉措之一。因此，在骨干冷鏈物流基地建設(shè)起步之際，就必須將數(shù)字化、信息化、智能化等理念融入基地的整體規(guī)劃之中。的確，在互聯(lián)網(wǎng)科技時(shí)代下，冷鏈物流業(yè)必須要緊緊追隨科技的腳步，走向信息化、數(shù)字化，提高運(yùn)輸效率和發(fā)展速度。且隨著生鮮產(chǎn)品進(jìn)一步滲透消費(fèi)市場(chǎng)，用戶對(duì)食品的品質(zhì)和安全要求極其嚴(yán)格，這也在倒逼冷鏈物流產(chǎn)業(yè)完善基礎(chǔ)設(shè)施布局，提升運(yùn)輸鏈的智能化水平，從而增強(qiáng)冷鏈物流的運(yùn)輸質(zhì)量，降低損耗。

冷鏈重在強(qiáng)化系統(tǒng)性服務(wù)能力

事實(shí)上，針對(duì)上述痛點(diǎn)，當(dāng)下冷鏈物流企業(yè)在布局中早已悄然“植入”各種方案，以推動(dòng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。以萬(wàn)緯物流與順豐冷運(yùn)為例——在推動(dòng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)方面，萬(wàn)緯物流主動(dòng)與行業(yè)協(xié)會(huì)合作，積極參與一系列標(biāo)準(zhǔn)起草，助力提升行業(yè)整體管理水平。據(jù)悉，萬(wàn)緯物流作為起草單位，參與了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地冷鏈物流服務(wù)規(guī)范》（GB/T 42503-2023）《綠色倉(cāng)儲(chǔ)與配送要求及評(píng)估》（GB/T 41243-2022）《冷藏、冷凍食品物流包裝、標(biāo)志、運(yùn)輸和儲(chǔ)存》（GB/T-24616-2019）等的制定。在數(shù)字化建設(shè)方面，萬(wàn)緯物流已通過OTWB（OMS訂單管理系統(tǒng)、TMS運(yùn)輸管理系統(tǒng)、WMS倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、BMS賬單管理系統(tǒng)）信息系統(tǒng)與標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序SOP，實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)營(yíng)，將供應(yīng)鏈上下游、消費(fèi)者與貨主之間、品牌商與經(jīng)銷商之間完成了無(wú)縫鏈接，全面完整地實(shí)現(xiàn)了信息流、物流以及資金流的高效無(wú)差錯(cuò)流動(dòng)，同時(shí)將原本割裂的訂單環(huán)節(jié)、倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)和運(yùn)輸環(huán)節(jié)融合打通，與客戶充分共享流程中任何的信息，極大地消除了信息壁壘，實(shí)現(xiàn)了信息共享。此外，全流程打通后的數(shù)據(jù)將極大地推動(dòng)整個(gè)服務(wù)過程的可視化和智能化，從根本上打破供應(yīng)鏈服務(wù)效率和成本的瓶頸。在冷鏈物流人才培養(yǎng)方面，萬(wàn)緯物流探索專業(yè)學(xué)院合作，培養(yǎng)規(guī)范的物流操作人員，提供有競(jìng)爭(zhēng)力的薪酬福利和有溫度的員工關(guān)懷。根據(jù)萬(wàn)緯物流人才培養(yǎng)計(jì)劃，在入職的第一年，畢業(yè)生將在實(shí)力帶教人的指導(dǎo)下，完成從校園人到職場(chǎng)人的蛻變，通過集訓(xùn)、輪崗等方式打好基礎(chǔ)；在第二年快速成長(zhǎng)，精進(jìn)專業(yè)，在定崗的職位上進(jìn)行深造；第三年，通過更多的實(shí)戰(zhàn)積累復(fù)合經(jīng)驗(yàn)，成長(zhǎng)為核心骨干人才；第三到五年，可以選擇沿著管理路徑或?qū)I(yè)路徑繼續(xù)發(fā)展，在此背景下畢業(yè)生們可以成為優(yōu)秀的“萬(wàn)緯當(dāng)家人”或卓越的行業(yè)專家。在骨干冷鏈物流基地建設(shè)方面，2022年，在浙江省發(fā)展和改革委員會(huì)組織開展的第二批省級(jí)冷鏈物流基地（園區(qū)）創(chuàng)建工作中，萬(wàn)緯寧波北侖冷鏈園區(qū)、萬(wàn)緯杭州錢塘新區(qū)冷鏈園區(qū)經(jīng)過形式審查、專家評(píng)審、實(shí)地抽查等諸多形式的考評(píng)篩選，得到浙江省發(fā)展和改革委員會(huì)的高度認(rèn)可，分別獲評(píng)“浙江省冷鏈物流骨干基地”和“浙江省冷鏈物流園區(qū)”。在質(zhì)量安全方面，萬(wàn)緯物流堅(jiān)守倉(cāng)管配全鏈條的質(zhì)量安全管控，質(zhì)量安全標(biāo)準(zhǔn)對(duì)齊國(guó)際企業(yè)，旗下項(xiàng)目獲得眾多國(guó)際質(zhì)量管理認(rèn)證。在冷鏈綠色發(fā)展方面，萬(wàn)緯物流陸續(xù)打造了多個(gè)綠色建筑，如在上海臨港新片區(qū)打造了首個(gè)零碳園區(qū)項(xiàng)目，從綠色規(guī)劃設(shè)計(jì)、綠色建造和綠色運(yùn)營(yíng)三個(gè)方面探索減碳路徑——布置屋頂分布式光伏電站、節(jié)能燈具、合理利用夜間“谷價(jià)”電力等開源節(jié)流措施，通過本地可再生能源供應(yīng)抵消園區(qū)運(yùn)營(yíng)中的碳排放，成功實(shí)現(xiàn)了零碳目標(biāo)。據(jù)悉，截止2022年底，萬(wàn)緯物流累計(jì)已有490萬(wàn)平方米綠色認(rèn)證面積，其中59個(gè)為綠色三星認(rèn)證項(xiàng)目，6個(gè)LEED鉑金級(jí)認(rèn)證，2個(gè)LEED金級(jí)認(rèn)證。今年2月9日，萬(wàn)緯物流還宣布在天津東疆綜合保稅區(qū)又新增一項(xiàng)LEED鉑金級(jí)認(rèn)證倉(cāng)儲(chǔ)項(xiàng)目，躋身世界綠色建筑行列。

當(dāng)然，還有如順豐冷運(yùn)。如在產(chǎn)品優(yōu)化上，順豐冷運(yùn)將原冷運(yùn)零擔(dān)產(chǎn)品分別升級(jí)為“冷運(yùn)大件標(biāo)快”(20～500KG，多批次小批量門到門)和“冷運(yùn)大件到港”(500KG以上，跨城際、倉(cāng)到倉(cāng))，優(yōu)化運(yùn)營(yíng)模式和服務(wù)區(qū)隔，滿足客戶差異化需求。

    在建設(shè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)方面，順豐冷運(yùn)輸積極建立完善的食品冷鏈質(zhì)量與食品安全管理體系，并積極聯(lián)動(dòng)政府相關(guān)部門、行業(yè)協(xié)會(huì)制定與踐行食品冷鏈物流的國(guó)際、國(guó)家與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。 在提升冷鏈能力方面，順豐冷運(yùn)持續(xù)優(yōu)化冷鏈“3+1”骨干網(wǎng)(倉(cāng)網(wǎng)/干線/末端配送+省際網(wǎng))，通過倉(cāng)干配網(wǎng)絡(luò)的動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，保障客戶在疫情封控的不確定環(huán)境下實(shí)現(xiàn)多渠道的穩(wěn)定交付……其實(shí)，不管是提升數(shù)字化，還是持續(xù)推動(dòng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，總體而言，為了實(shí)現(xiàn)生鮮產(chǎn)品消費(fèi)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，這兩個(gè)問題就必須面對(duì)：一是覆蓋核心城市和鄉(xiāng)政街的消費(fèi)者能夠買到各種品類的生鮮食品；二是生鮮食品通過供應(yīng)鏈及冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)“走”向全國(guó)。而這都需要一張遍布全國(guó)的、高效的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)。可以預(yù)見的是，構(gòu)建覆蓋全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)，強(qiáng)化一體化綜合冷鏈物流能力與系統(tǒng)性服務(wù)能力，數(shù)字化升級(jí)冷鏈物流各環(huán)節(jié)，落實(shí)綠色發(fā)展理念等，將成為冷鏈物流服務(wù)商最核心的競(jìng)爭(zhēng)力，也是架起“民生橋”必須具備的硬實(shí)力。《來(lái)源：物流時(shí)代周刊》

作者：億邦動(dòng)力

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文 | 胡鏷心編輯 | 張睿

轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在疫情后，生鮮電商和社區(qū)團(tuán)購(gòu)意外“井噴式”發(fā)展，冷鏈需求被引爆。

中物聯(lián)冷鏈委統(tǒng)計(jì)，2020年，共有68家冷鏈物流及相關(guān)企業(yè)發(fā)生78筆投融資事件，26起已公開融資中有5起達(dá)到10億元及以上。2021年冷鏈行業(yè)共發(fā)生33起投融資事件，已公開融資的20筆融資均超過億元，其中11起超10億元。近5000億的冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)，最大個(gè)的順豐也只有78億。

行業(yè)高度分散，前百?gòu)?qiáng)企業(yè)的市占率總計(jì)不過18%。資本市場(chǎng)似乎對(duì)冷鏈物流的終局也有了新共識(shí)：和快遞行業(yè)相似，冷鏈的終局必然是寡頭競(jìng)爭(zhēng)。

目前的冷鏈形態(tài)還是千奇百怪，有擅長(zhǎng)全網(wǎng)運(yùn)營(yíng)的快遞企業(yè)拉起一張全國(guó)冷鏈網(wǎng)，有自帶銷售渠道的電商物流一邊賣貨一邊配送、有從大型食材企業(yè)的物流部門獨(dú)立發(fā)展，還有深耕冷鏈快20年的合同物流企業(yè)實(shí)踐前沿技術(shù)?？梢灶A(yù)料的是，頭部企業(yè)相繼進(jìn)場(chǎng)，冷鏈物流“布局”階段接近尾聲，即將進(jìn)入比拼硬實(shí)力的“中盤戰(zhàn)"：不同出身的冷鏈企業(yè)，資源稟賦與能力結(jié)構(gòu)各異，但都在尋找經(jīng)濟(jì)可行性和戰(zhàn)略必要性之間的平衡。冷鏈物流看起來(lái)不像是可以大快朵頤的肥肉，更像是一塊別具美味的腔骨：耐得住性子，又掌握竅門兒的人才可能成為贏家。

01高增長(zhǎng)、高投入，冷鏈企業(yè)中盤戰(zhàn)2022年8月19日，中物聯(lián)冷鏈委發(fā)布《2021年中國(guó)冷鏈物流百?gòu)?qiáng)榜》（評(píng)選標(biāo)準(zhǔn)為申報(bào)企業(yè)的年?duì)I業(yè)額），順豐繼續(xù)領(lǐng)跑行業(yè)，京東冷鏈從第二退至第八，運(yùn)荔枝從第九升至第二。

回看近五年冷鏈物流排行榜：曾排名第七的安鮮達(dá)2020年破產(chǎn)重組；曾排名第三的鮮易供應(yīng)鏈2020年破產(chǎn)重組；曾拿過五連冠的希杰榮慶2021年被方源資本收購(gòu)；前十里的?？拖臅熚锪?018年被順豐收購(gòu)；實(shí)力雄厚的順豐重注冷鏈8年，營(yíng)收78億，持續(xù)虧損；京東物流也連虧14年——城頭變幻大王旗，沒有一家企業(yè)是高枕無(wú)憂的。

過去三十年，冷鏈物流發(fā)展受傳統(tǒng)的多級(jí)分銷流通模式制約，客觀上造成了分段、散亂、區(qū)域性、小規(guī)模等特點(diǎn)?！袄滏溛锪髌髽I(yè)缺乏話語(yǔ)權(quán)，利潤(rùn)空間被無(wú)限壓制，缺乏擴(kuò)大再生產(chǎn)的能力?！?/p>

中通冷鏈總裁孟峰指出，這樣的冷鏈企業(yè)處在一個(gè)惡性循環(huán)之中，很多冷藏車靠二手改裝維持低溫。加之冷鏈物流重資產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)的屬性，投資周期長(zhǎng)，發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)大。

有從業(yè)者算了一筆賬，自營(yíng)的冷鏈物流企業(yè)需要趟過3個(gè)周期，經(jīng)歷5-10年時(shí)間才能獲得回報(bào)： 

第一個(gè)周期是資產(chǎn)投入的靜默期。需要買地、建倉(cāng)、買車等前置性投入。

第二個(gè)周期是市場(chǎng)的反應(yīng)期。資產(chǎn)投入后，等待B端客戶原有的合同到期，加之營(yíng)銷、下單、執(zhí)行、回款，不知不覺時(shí)間就過去了。

第三個(gè)周期是資產(chǎn)回報(bào)期。

這個(gè)時(shí)候有可能已經(jīng)過去了5年-10年。2020年中通和韻達(dá)都推出獨(dú)立的冷鏈品牌。企查查數(shù)據(jù)顯示，這一年，新成立的冷鏈企業(yè)數(shù)量暴漲到11938家，2021年新注冊(cè)的冷鏈企業(yè)也有9005家。本輪冷鏈物流的發(fā)展與生鮮電商的爆發(fā)息息相關(guān)?！皩?duì)生鮮電商和社區(qū)團(tuán)購(gòu)來(lái)說，冷鏈物流就是那塊壓艙石?！蔽逶促Y本周曉分析。種種跡象表明，整個(gè)流通變革還在進(jìn)行當(dāng)中。“上游的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)集中化還在繼續(xù)，預(yù)制菜、生鮮電商等業(yè)態(tài)還不穩(wěn)定，商品流通也在結(jié)構(gòu)性調(diào)整中出現(xiàn)震蕩。”在北京跑了5年冷鏈運(yùn)輸?shù)膭⑼J(rèn)為，“流通模式不變，物流不會(huì)有新模式。反之，消費(fèi)需求變了，肯定會(huì)帶動(dòng)供給結(jié)構(gòu)的變化，甚至是行業(yè)結(jié)構(gòu)的變化?！痹谝晃唤?jīng)歷過快遞大戰(zhàn)的中通冷鏈負(fù)責(zé)人看來(lái)，冷鏈物流的終局和快遞的終局也有不同?！?/p>

你會(huì)發(fā)現(xiàn)，在快遞的終局里是沒有倉(cāng)的。冷鏈有倉(cāng)，快遞沒倉(cāng)，我們做的是轉(zhuǎn)運(yùn)中心，快進(jìn)快出，所以快遞里沒有誰(shuí)專門做倉(cāng)。但是冷鏈需要冷庫(kù)來(lái)加工和儲(chǔ)存。”他指出，“未來(lái)我們自己也會(huì)有倉(cāng)網(wǎng)，但它只可能是我們的一個(gè)子品牌，因?yàn)槲锪鞯禺a(chǎn)太貴，大國(guó)企太多。做倉(cāng)的冷鏈企業(yè)也會(huì)有巨頭，但會(huì)相對(duì)分散很多?！?/p>

“冷鏈發(fā)展三十年，形成了比較成熟的倉(cāng)配體系；但冷鏈零擔(dān)還在發(fā)育中，至今沒有全國(guó)網(wǎng)；近兩年的社區(qū)團(tuán)購(gòu)促進(jìn)了冷鏈城配的快速發(fā)展，只不過，城配起來(lái)了，客戶沒了?！庇袕臉I(yè)者這樣形容當(dāng)前的發(fā)展局面。

02四方爭(zhēng)霸，誰(shuí)得頭籌？

如果冷鏈物流也有小組賽和半決賽，那么現(xiàn)在，頭部企業(yè)已經(jīng)拿到各小組的出線權(quán)。

從業(yè)超10年，瑞云冷鏈COO李秀強(qiáng)認(rèn)為，所謂的小組分類，源自冷鏈企業(yè)各自的資源稟賦、客戶類型和能力結(jié)構(gòu)：“畢竟大家背后都有一個(gè)母公司，母公司帶來(lái)資源優(yōu)勢(shì)的不同，導(dǎo)致各家的發(fā)展路徑也不一樣?！?/p>

縱觀多年來(lái)榜單前十的物流企業(yè)，可以分為四類：

快遞系：順豐冷運(yùn)、中通冷鏈、韻達(dá)冷鏈等；

電商系：京東物流、蘇寧物流、安鮮達(dá)等；

生產(chǎn)企業(yè)：鮮生活冷鏈、光明領(lǐng)鮮、雙匯物流等；

第三方冷鏈企業(yè)：鄭明現(xiàn)代，榮慶物流等。

我國(guó)冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)需求多元，讓冷鏈企業(yè)可以進(jìn)行差異化競(jìng)爭(zhēng)。

快遞系企業(yè)長(zhǎng)于全網(wǎng)運(yùn)營(yíng)，生產(chǎn)系企業(yè)深耕KA客戶，電商系企業(yè)側(cè)重產(chǎn)銷一體，第三方冷鏈則行業(yè)資源深厚。從業(yè)務(wù)形態(tài)來(lái)看，全網(wǎng)型企業(yè)早期投入重，集貨難度大，收支難平衡；倉(cāng)配型企業(yè)則短于全網(wǎng)運(yùn)營(yíng)，側(cè)重于大客戶服務(wù)，目前都在向供應(yīng)鏈服務(wù)轉(zhuǎn)型。從發(fā)展路徑來(lái)看，對(duì)于出身生產(chǎn)系和電商系的冷鏈企業(yè)來(lái)說，宇宙的盡頭是賣貨；對(duì)于順豐和通達(dá)系來(lái)說，發(fā)展方向是綜合物流集團(tuán)。

順豐多條業(yè)務(wù)線同時(shí)擴(kuò)展，圖來(lái)自華創(chuàng)證券

（1）快遞系：打破冷鏈零擔(dān)的詛咒？

順豐冷運(yùn)、中通冷鏈?zhǔn)强爝f系冷鏈的急先鋒?？爝f系企業(yè)長(zhǎng)于全網(wǎng)運(yùn)營(yíng)。早在2014年，一線快遞企業(yè)已經(jīng)完成全國(guó)布局——全國(guó)快遞服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)達(dá)到13.2萬(wàn)個(gè)，直轄市和省會(huì)城市覆蓋率超90％，省轉(zhuǎn)市網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率超80%；農(nóng)村網(wǎng)點(diǎn)近5萬(wàn)個(gè)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率超過60%。單純從做網(wǎng)的角度來(lái)看，冷鏈網(wǎng)沒有快遞網(wǎng)復(fù)雜。一位中通冷鏈負(fù)責(zé)人表示：快遞是全國(guó)發(fā)全國(guó)，是c to c邏輯；冷鏈?zhǔn)蔷植堪l(fā)全國(guó)，訂單主要來(lái)自農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地、加工基地、口岸，還是b to b邏輯。從倉(cāng)儲(chǔ)和配送的角度看，分揀到倉(cāng)和分揀到店的難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于分揀到消費(fèi)者。但是冷鏈物流需要的高標(biāo)倉(cāng)、冷藏車和特殊的收派操作，與快遞網(wǎng)的協(xié)同性不強(qiáng) 。

同時(shí)，快遞系企業(yè)對(duì)于冷鏈的行業(yè)認(rèn)知、客戶資源和品牌力均有待提升。從成本的角度看，冷鏈網(wǎng)投入多，集貨難度大，且有很強(qiáng)的供給半徑?？爝f系企業(yè)在傳統(tǒng)冷鏈企業(yè)的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域搶客戶并不占優(yōu)，順豐、中通多選擇老牌企業(yè)薄弱的零擔(dān)環(huán)節(jié)立足。

冷鏈零擔(dān)是傳統(tǒng)冷鏈企業(yè)最不愿碰的業(yè)務(wù)。幾乎所有冷鏈老兵提起冷鏈零擔(dān)的反應(yīng)都很一致：“誰(shuí)碰誰(shuí)虧錢”、“這門生意為什么這么多年做不起來(lái)，因?yàn)樗筒怀闪ⅰ?、“冷鏈零?dān)空間當(dāng)然很大，如果能夠標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)行業(yè)意義巨大，但很多人都嘗試過，也都失敗了?！痹蛟谟冢豪滏溋銚?dān)集貨難度大。訂單小而分散，發(fā)貨頻率難保障。貨主意愿不強(qiáng)。中小企業(yè)出于成本考慮，更愿意選擇棉被車而非冷藏車；前期投入大。自建一個(gè)五千平方米的冷庫(kù)，且具備六大溫區(qū)，僅硬件成本就超兩千萬(wàn)元。在更多從業(yè)者眼中，跨界而來(lái)的快遞企業(yè)也許是構(gòu)建冷鏈零擔(dān)網(wǎng)的最佳選手。首先，小票零擔(dān)的邏輯接近to C快遞，操作流程相似，包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、卸下、分散等。

其次，對(duì)于冷鏈零擔(dān)網(wǎng)來(lái)說，快遞系企業(yè)的全網(wǎng)運(yùn)營(yíng)能力是傳統(tǒng)冷鏈企業(yè)所不具備的。相比于合同物流點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的運(yùn)輸方式，快遞企業(yè)熟悉的樞紐結(jié)構(gòu)+軸輻式運(yùn)營(yíng)可以大幅降低成本，同時(shí)有效提升裝載率。

同時(shí)，順豐、中通、韻達(dá)等企業(yè)都先后參與過快遞和快運(yùn)等賽道的數(shù)輪血戰(zhàn)，成本控制能力已成為核心競(jìng)爭(zhēng)力。在冷鏈物流領(lǐng)域，順豐2014年推出冷鏈業(yè)務(wù)，2018年登頂冷鏈百?gòu)?qiáng)榜榜首；中通則在2020年發(fā)力冷鏈零擔(dān)，2021年對(duì)外投資25起，基本覆蓋全國(guó)25個(gè)省及直轄市。

順豐冷運(yùn)的超前布局，已取得四連冠的階段性領(lǐng)先；中通冷鏈一年起網(wǎng)，來(lái)勢(shì)洶洶?？爝f系企業(yè)能否打破冷鏈零擔(dān)的詛咒，在冷鏈物流中延續(xù)輝煌？或許在接下來(lái)的三年就能見分曉。

（2）電商系：冷鏈的盡頭是賣貨？電商系物流原本是電商平臺(tái)的履約工具，業(yè)務(wù)邏輯與快遞公司恰好相反。比如，京東物流長(zhǎng)于倉(cāng)配，短于運(yùn)輸。年報(bào)顯示，截至2021年末，京東物流倉(cāng)庫(kù)超1300個(gè)，云倉(cāng)超1700個(gè)，總面積2400萬(wàn)平方米。作為對(duì)比，我們可以看到，順豐的倉(cāng)儲(chǔ)面積為486萬(wàn)平方米。京東物流的干線運(yùn)輸是短板，主要依賴外包。從車隊(duì)規(guī)?？矗?020年末，京東物流擁有各類車輛7500臺(tái)；同年，京東收購(gòu)跨越速運(yùn)55%股權(quán)，京東物流招股書顯示，此時(shí)車隊(duì)規(guī)模達(dá)到1.8萬(wàn)臺(tái)。而截至2020年末，順豐擁有干線車輛5.8萬(wàn)臺(tái)，末端收派車輛10.5萬(wàn)臺(tái)。在冷鏈領(lǐng)域，京東冷鏈更側(cè)重于倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)勢(shì)和電商平臺(tái)，在農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地開設(shè)產(chǎn)地倉(cāng)，提供“產(chǎn)地倉(cāng)直發(fā)+冷鏈干線+末端配送”的全供應(yīng)鏈服務(wù)，同時(shí)整合京喜、京東生鮮、七鮮超市等商流與營(yíng)銷資源進(jìn)行產(chǎn)地直銷，服務(wù)于鄉(xiāng)村振興和農(nóng)產(chǎn)品上行。在平谷大桃的主產(chǎn)區(qū)，京東物流增設(shè)產(chǎn)地倉(cāng)，新開直發(fā)航空線路等高時(shí)效運(yùn)力資源；在云南，京東冷鏈聯(lián)合京東零售設(shè)立京東自有鮮花品牌、種植園合作及與花拍合作代采等模式。2021年，京東物流為1000多個(gè)農(nóng)特產(chǎn)地和產(chǎn)業(yè)帶打造專屬供應(yīng)鏈，包括贛南臍橙、云南鮮花、內(nèi)蒙牛羊肉、平谷大桃、煙臺(tái)櫻桃、嶺南荔枝等。除了食品冷鏈，京東還提供醫(yī)藥冷鏈。2021年，京東冷鏈曾負(fù)責(zé)北京地區(qū)疫苗配送業(yè)務(wù)，并逐步展開多個(gè)疫苗運(yùn)輸合作項(xiàng)目。京東物流年報(bào)顯示，截至2021年12月31日，京東物流運(yùn)營(yíng)超過100個(gè)針對(duì)生鮮、冷凍和冷藏的溫控冷鏈倉(cāng)庫(kù)，運(yùn)營(yíng)面積超過50萬(wàn)平方米。此外還運(yùn)營(yíng)28個(gè)藥品和醫(yī)療器械專用倉(cāng)庫(kù)，運(yùn)營(yíng)面積超20萬(wàn)平方米。

（3）生產(chǎn)系：從物流執(zhí)行到供應(yīng)鏈服務(wù)？

鮮生活冷鏈、雙匯物流、光明領(lǐng)鮮開辟了生產(chǎn)系冷鏈的賽道。生產(chǎn)系的冷鏈企業(yè)出身大型食材企業(yè)物流部門，深諳大型企業(yè)的采購(gòu)——生產(chǎn)——銷售流程與業(yè)務(wù)場(chǎng)景，且有母公司大筆訂單支撐。但從企業(yè)物流轉(zhuǎn)型物流企業(yè)的過程中，企業(yè)自身的系統(tǒng)底層架構(gòu)、運(yùn)營(yíng)能力都要調(diào)整。規(guī)模上不去，信息化、自動(dòng)化程度低、過分依賴集團(tuán)內(nèi)部，向外開拓能力不足也是常見問題。生產(chǎn)系企業(yè)以合同物流為主。合同物流是指根據(jù)客戶需求，為客戶提供從供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)到倉(cāng)儲(chǔ)、配送等基礎(chǔ)物流產(chǎn)品交付的端對(duì)端服務(wù)。浙商證券將第三方物流發(fā)展分為三階段：

第一階段僅僅為客戶提供基礎(chǔ)的運(yùn)力、倉(cāng)儲(chǔ)外包服務(wù)；

第二階段能針對(duì)供應(yīng)鏈某環(huán)節(jié)提供一定的解決方案，即傳統(tǒng)合同物流階段；

第三階段則是能提供端對(duì)端、一體化服務(wù)，幫助客戶優(yōu)化供應(yīng)鏈全鏈路成本，即供應(yīng)鏈物流。

比如鮮生活冷鏈（《估值100億，這家食材冷鏈企業(yè)有何獨(dú)到之處？》），2015年前，作為新希望的內(nèi)部職能部門，打牢物流基礎(chǔ)。2016年-2019年，從企業(yè)物流轉(zhuǎn)型物流企業(yè)，從冷鏈倉(cāng)配入手，通過自建+并購(gòu)，實(shí)現(xiàn)全國(guó)范圍的冷鏈倉(cāng)配服務(wù)，第三方客戶訂單占比大幅上升。2019年，鮮生活冷鏈成立智慧物流部門運(yùn)荔枝，將服務(wù)經(jīng)驗(yàn)沉淀為眾多數(shù)字化產(chǎn)品，通過數(shù)字技術(shù)驅(qū)動(dòng)資源協(xié)作，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈優(yōu)化。作為背靠鮮生活和新希望的冷鏈物流企業(yè)，運(yùn)荔枝誕生三年，2019年獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，2020年排名第九，2021年排名第二。談到運(yùn)荔枝如何成為行業(yè)第二，運(yùn)荔枝CEO黃博曾對(duì)億邦動(dòng)力表示，這歸功于運(yùn)荔枝在科技能力、履約能力上的快速迭代，核心是實(shí)現(xiàn)“冷鏈升維”，也就是通過不斷增加數(shù)據(jù)維度，實(shí)現(xiàn)服務(wù)質(zhì)變?！氨热?，如果冷鏈企業(yè)只有運(yùn)輸數(shù)據(jù)，那就只能做運(yùn)輸配送；如果有運(yùn)輸數(shù)據(jù)+貨品數(shù)據(jù)，就可以做車輛排線；如果有運(yùn)輸數(shù)據(jù)+貨品數(shù)據(jù)+倉(cāng)庫(kù)數(shù)據(jù)，那就可以提供云倉(cāng)布局服務(wù)。每增加一個(gè)緯度的數(shù)據(jù)，服務(wù)就會(huì)發(fā)生一次質(zhì)變。”黃博總結(jié)。目前，運(yùn)荔枝服務(wù)超2800家商超零售、食品工貿(mào)等大B客戶，積累訂單、車輛、司機(jī)、倉(cāng)庫(kù)、站點(diǎn)等冷鏈核心要素的數(shù)據(jù)300億+，100+算法模型、1000+畫像標(biāo)簽、2000+數(shù)據(jù)指標(biāo)等大數(shù)據(jù)資產(chǎn)，還推出了“動(dòng)態(tài)訂存、倉(cāng)網(wǎng)優(yōu)化、倉(cāng)可視化、干線組網(wǎng)、貨翼云”等數(shù)智產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)從倉(cāng)干配服務(wù)延伸到供應(yīng)鏈服務(wù)，從物流執(zhí)行延伸到供應(yīng)鏈決策。

（4）傳統(tǒng)合同物流參與者：自動(dòng)駕駛率先落地？

老牌合同物流企業(yè)擁有長(zhǎng)期積累的倉(cāng)配優(yōu)勢(shì)與客戶資源，只不過背后沒有母公司的訂單支持。榮慶物流和鄭明現(xiàn)代物流是長(zhǎng)居榜單前十的冷鏈企業(yè)。榮慶物流從2004年開始服務(wù)食品冷鏈類客戶，2014深耕嬰幼兒奶粉，加入高端冰淇淋業(yè)務(wù)，2018年進(jìn)入咖啡茶飲行業(yè)，擁有冷庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)面積超30萬(wàn)平，冷藏車400多輛。鄭明現(xiàn)代則擁有29條省級(jí)干線，600+自由車輛，3000+外協(xié)車輛，在全國(guó)設(shè)有50+子公司，進(jìn)駐80+城市，運(yùn)營(yíng)86個(gè)倉(cāng)庫(kù)，超130萬(wàn)平。在向供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型的過程中，老牌合同物流企業(yè)都在積極進(jìn)行業(yè)務(wù)創(chuàng)新——榮慶物流選擇了無(wú)人駕駛技術(shù)，鄭明現(xiàn)代選擇了金融科技、集采分銷等模式創(chuàng)新。2022年8月中旬，榮慶物流開通國(guó)內(nèi)首條量產(chǎn)智能重卡運(yùn)營(yíng)專線，探索自動(dòng)駕駛卡車在干線物流領(lǐng)域的實(shí)踐。智加科技+摯途科技+一汽解放打造的100輛自動(dòng)駕駛重卡交付榮慶物流，負(fù)責(zé)京滬、沈海兩條交通線的雙向運(yùn)輸。智加科技與榮慶物流同為方源資本的入股公司，摯途科技為一汽解放發(fā)起成立的自動(dòng)駕駛公司。智加科技與摯途科技聯(lián)合提供自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。數(shù)據(jù)顯示，截至7月，自動(dòng)駕駛重卡的聯(lián)合運(yùn)營(yíng)里程數(shù)已突破90000公里，自動(dòng)駕駛比例為96.7%，減少油耗10%。03三十年一夢(mèng)，冷鏈終局在何方？很多行業(yè)的演進(jìn)變遷歷程，可以貼上1.0、2.0、3.0的標(biāo)簽。中物聯(lián)冷鏈委秘書長(zhǎng)秦玉鳴曾發(fā)表過題為《迎接冷鏈3.0時(shí)代》的演講，在演講中，他將我國(guó)冷鏈物流分為1.0的萌芽期、2.0的蒙眼狂奔期和3.0的升維蝶變期。秦玉鳴指出，冷鏈物流的1.0時(shí)代是90年代-2007年。該階段冷鏈物流剛剛萌芽，資源非常匱乏。冷庫(kù)設(shè)施陳舊且大部分在國(guó)營(yíng)企業(yè)手里，城市配送都在經(jīng)銷商手里，多數(shù)企業(yè)僅依靠幾臺(tái)二手改裝的冷藏車跑運(yùn)輸起家。1992年夏暉物流進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，想找一輛冷藏車也比較費(fèi)勁。這是一個(gè)資源極度短缺，但利潤(rùn)異常豐厚的階段。冷鏈物流2.0時(shí)代，有幾大標(biāo)志性事件。秦玉鳴指出，2007年，榮慶物流拿到今日資本投資；2008年，北京舉辦奧運(yùn)會(huì)，為滿足運(yùn)動(dòng)員食材需求，冷鏈物流開始組織化、規(guī)?；\(yùn)營(yíng)；2010年，國(guó)家發(fā)改委出臺(tái)《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》；這一個(gè)10年（2008-2017年），冷凍食品產(chǎn)業(yè)也開始快速發(fā)展。這一階段，冷鏈一體化服務(wù)開始形成，合同物流的崛起，行業(yè)參與者也越來(lái)越多。中外運(yùn)、招商局等央企布局冷鏈；全球知名的美冷、普菲斯、太古等外資冷鏈公司相繼進(jìn)入；雙匯、光明等食品企業(yè)的物流部門獨(dú)立；麥德龍、沃爾瑪、永輝等連鎖超市陸續(xù)建立生鮮配送中心；連鎖餐廳也帶動(dòng)中央廚房遍地開花；京東、易果、天貓都試水生鮮電商。進(jìn)入2018年以來(lái)，冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)進(jìn)一步蛻變。全民冷鏈需求爆發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)施體系日益完善、新技術(shù)對(duì)產(chǎn)業(yè)驅(qū)動(dòng)強(qiáng)勁。2020年疫情爆發(fā)后，新注冊(cè)的冷鏈企業(yè)和冷藏車數(shù)量激增，東部地區(qū)的冷鏈物流從匱乏走向過剩。2021年，《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》出臺(tái)。這些都是進(jìn)入冷鏈物流3.0時(shí)代的印證，行業(yè)也將迎來(lái)新格局。在北京跑了5年冷鏈物流的陳超對(duì)億邦動(dòng)力回憶稱，冷藏車最吃香是在2018年以前，一單從草橋到四季青的業(yè)務(wù)，2015年-2016年，可能需要1000塊錢，2017年-2018年最少要800塊錢，但是今天，只有350元。“以前是10個(gè)客戶去搶三五輛車，現(xiàn)在恨不得50輛車去搶兩三個(gè)客戶，供需關(guān)系發(fā)生很大的轉(zhuǎn)變，冷鏈生生干成了普貨?！彼f。中冷聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)一二線城市的冷藏車數(shù)量已經(jīng)逐步從稀缺過渡到相對(duì)過剩，2021年我國(guó)冷藏車?yán)塾?jì)銷售79895輛，同比（2020年冷藏車終端銷量為67205輛）增長(zhǎng)19%。2021年我國(guó)冷藏車保有量超30萬(wàn)，灼識(shí)咨詢預(yù)計(jì)，到2025年，我國(guó)冷藏車將增長(zhǎng)至接近60萬(wàn)輛。

當(dāng)前，冷鏈物流的上下游依舊分散，非標(biāo)和斷鏈依舊是行業(yè)痼疾。對(duì)于行業(yè)的發(fā)展方向，所有人都知道冷鏈物流在朝著標(biāo)準(zhǔn)化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化的方向發(fā)展，但是沒有人能夠清晰地知道中國(guó)冷鏈發(fā)展會(huì)如何一步一步演變過去?！案骷移髽I(yè)的業(yè)務(wù)發(fā)展都是根據(jù)既有優(yōu)勢(shì)和成熟能力在走?！边\(yùn)荔枝黃博認(rèn)為，“比如我們的優(yōu)勢(shì)是冷鏈城配，做著做著，客戶需要冷庫(kù)，我們就做倉(cāng)配，再做著做著，客戶需要采購(gòu)，我們就開始賣貨?！薄袄滏溒髽I(yè)的角色不同、做的品類不同、跑的路段不同，需要整合硬件搭建的體系就會(huì)很不一樣?！币晃磺熬〇|冷鏈負(fù)責(zé)人表示，“比如說，同樣是倉(cāng)配企業(yè)，冷庫(kù)的密度是多少，冷庫(kù)內(nèi)的分揀、冷藏需要做到什么程度，是to B還是to C，都很不一樣。所以每個(gè)玩家應(yīng)該清楚自身的定位角色，有哪些硬件資源，需要搭出什么樣的體系。”可以肯定的是，“這兩年的疫情是個(gè)引子，疫情常態(tài)化一定會(huì)帶動(dòng)直接的或間接的帶動(dòng)整個(gè)冷鏈的結(jié)構(gòu)性變化?！敝型ɡ滏溊璞赋?，“生鮮電商和冷鏈物流疊加起來(lái)，通過規(guī)模優(yōu)勢(shì)，不斷降低運(yùn)輸成本，這是大勢(shì)所趨。這個(gè)趨勢(shì)一定要規(guī)模化才可以實(shí)現(xiàn)。我們今天的時(shí)機(jī)就是這種需求已經(jīng)開始從規(guī)模化的出現(xiàn)了?！钡珜?duì)冷鏈物流的主要參與者來(lái)說，除了資源稟賦，更大的難題是在經(jīng)濟(jì)可行性和戰(zhàn)略必要性之間的平衡?！皩?duì)不同企業(yè)來(lái)說，可以在微虧的情況下去做，還是只能營(yíng)收平衡才能做，還是說必須在有利潤(rùn)的情況下做，各家的區(qū)別主要在這里。”黎冰補(bǔ)充。

1、門檻低，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)激烈。

2、均未形成規(guī)模。

3、作業(yè)方式原始，沒有大量采用技術(shù)性準(zhǔn)備

作者：Hsir 來(lái)源：知乎

https://www.zhihu.com/question/481083017/answer/2293579288

著作權(quán)歸作者所有。

其實(shí)也熱不到哪里去，你看幾家大企業(yè)真的砸了多少錢來(lái)做冷鏈么？

相對(duì)于快遞業(yè)，冷鏈業(yè)成本要高很多，倒不是冷庫(kù)和冷藏車，這些是成本的一項(xiàng)，但不會(huì)高到哪里去。真正的難題是運(yùn)費(fèi)和服務(wù)。

我自己開了家冷鏈物流冷鏈服務(wù)公司，而且是不需要冷褲，當(dāng)天收貨當(dāng)天發(fā)。工種占比最大的是搬運(yùn)工，因?yàn)榭蛻粜枨蠖啵虬?，分包，上門收貨，短途運(yùn)輸，卸貨分揀裝車，都離不開人工。一件貨物動(dòng)則一兩百斤。但是一件貨的利潤(rùn)呢？以前可以有15塊20塊，現(xiàn)在都在10塊以內(nèi)。相對(duì)于運(yùn)費(fèi)利潤(rùn)，反而服務(wù)費(fèi)利潤(rùn)才是大頭，一件貨上門收貨，10元一件的服務(wù)費(fèi)。

我自己手里捏了七八條線路，上海北京武漢鄭州成都貴陽(yáng)昆明。每一條線要賺錢的話，量必須要充足，大半車才能保本。滿載甚至超載才有得賺，還得想盡辦法走綠通，過不了綠通，也沒得賺。一年有一半的時(shí)間都是在用服務(wù)費(fèi)利潤(rùn)去補(bǔ)貼車次的虧損。

比如近兩年疫情北京管控很嚴(yán)，我一年在這條線的虧損在五十萬(wàn)左右。但是這個(gè)虧損可以從這批貨的服務(wù)費(fèi)填補(bǔ)。如果大企業(yè)來(lái)做，上門收貨，打包，他能安排嗎？運(yùn)費(fèi)他可以做到比我們便宜十元，這就是極限。服務(wù)費(fèi)他不敢用那么多員工去處理。這些貨也別指望客戶送上門，如果指望，貨源至少減半。服務(wù)他做不到，運(yùn)輸分貨他做得再好也沒用。部分貨還有特殊要求，貨拉拉上門的，中轉(zhuǎn)的，卸貨費(fèi)裝貨費(fèi)，這些他怎么處理。運(yùn)輸行業(yè)人工是大企業(yè)最大的痛。

對(duì)于各大市場(chǎng)來(lái)說，別人根本就不鳥你大公司。因?yàn)槎贾酪坏┧胗?，價(jià)格一定超越我們這些中小企業(yè)。

冷鏈最大的弊病在于需要很多的基層工人去做事，物流業(yè)不是快遞業(yè)，物流也是講傳統(tǒng)，以前我交火車站發(fā)的貨每月還要10000保護(hù)費(fèi)，去年打黑把火車站那批人全抓了，原因不在于他強(qiáng)收我們黑錢，在于他跟順豐打了很多年，惡意扣順豐的貨。

目前沒有哪一家物流業(yè)可以包辦全國(guó)的物流，都是要把很多貨扔給對(duì)手公司，自己捏住賺錢的線路，互有博弈。物流企業(yè)掙不掙錢，還是掙的，只是利潤(rùn)方向變了。以前單靠運(yùn)費(fèi)就可以賺得盆滿，現(xiàn)在賺的是服務(wù)費(fèi)和附加費(fèi)。

來(lái)源：冷鏈行業(yè)資訊

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