??

如果您喜歡我們的文章，請(qǐng)?jiān)O(shè)“置頂”哦~

點(diǎn)擊上方“生鮮榜“ → 點(diǎn)擊右上角“...” → 點(diǎn)選"設(shè)為星標(biāo) ★ "

本期采編：林立俊

核心導(dǎo)讀：1、我國(guó)冷鏈物流運(yùn)輸現(xiàn)狀如何？2、文件的實(shí)施將如何影響生鮮行業(yè)？3、是否生鮮行業(yè)將迎來(lái)新機(jī)遇？

近期，交通運(yùn)輸部、國(guó)家鐵路局、中國(guó)民用航空局、國(guó)家郵政局、中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司五部門(mén)印發(fā)《關(guān)于加快推進(jìn)冷鏈物流運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱《意見(jiàn)》），該意見(jiàn)是2021年12月國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》的延續(xù)。文件的發(fā)布在促進(jìn)冷鏈物流運(yùn)輸朝高質(zhì)量發(fā)展的同時(shí)，也為生鮮行業(yè)帶來(lái)了變革與挑戰(zhàn)。

01. 國(guó)內(nèi)冷鏈物流運(yùn)輸現(xiàn)狀

冷鏈物流的發(fā)展與高質(zhì)量生活、鄉(xiāng)村振興、擴(kuò)大內(nèi)需、健康中國(guó)等國(guó)家戰(zhàn)略高度關(guān)聯(lián)。目前我國(guó)冷鏈物流尚處于發(fā)展階段，食品冷鏈在我國(guó)冷鏈物流行業(yè)規(guī)模中的占比超過(guò)90%，在食品冷鏈流通率方面，美國(guó)果蔬、肉類和水產(chǎn)品冷鏈流通率在97%以上，日本的果蔬、水產(chǎn)品的冷鏈運(yùn)輸率也高達(dá)95%、90%以上，肉禽類冷鏈流通率已達(dá)到100%，而我國(guó)果蔬、肉類、水產(chǎn)品的冷鏈流通率分別為35%、57%、69%。

另外，根據(jù)中物聯(lián)冷鏈委數(shù)據(jù)，目前我國(guó)水果、蔬菜、肉類、水產(chǎn)品流通損耗率分別達(dá)到11%左右、20%以上、8%、10%，而發(fā)達(dá)國(guó)家果蔬損耗率一般控制在5%以下。以上數(shù)據(jù)說(shuō)明在冷鏈物流方面，我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家存在較大差距，冷鏈物流仍然有巨大發(fā)展空間。

業(yè)內(nèi)人士表示，生鮮產(chǎn)品的產(chǎn)區(qū)一般在農(nóng)村，生鮮產(chǎn)品的冷鏈保鮮無(wú)非是要做到三點(diǎn)，分別是產(chǎn)地的保鮮、運(yùn)輸?shù)谋ｕr、門(mén)店的保鮮，也就是生產(chǎn)、運(yùn)輸、展銷(xiāo)。生產(chǎn)方面，如果在生產(chǎn)地區(qū)附近沒(méi)有冷庫(kù)、保鮮庫(kù)，那么許多東西還在地頭就已經(jīng)爛掉了。運(yùn)輸方面，首先是運(yùn)輸車(chē)輛的保鮮技術(shù)，其次是物流的配送速度。門(mén)店展銷(xiāo)方面，門(mén)店制冷設(shè)備的保鮮技術(shù)是關(guān)鍵。要推進(jìn)生鮮冷鏈物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，就得在這三個(gè)環(huán)節(jié)上去下功夫。

02. 現(xiàn)狀如何影響生鮮行業(yè)

文件表示，要改善農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地“最初一公里”冷鏈物流設(shè)施條件，以及加大城市冷鏈前置倉(cāng)等“最后一公里”設(shè)施建設(shè)力度。之所以如此，原因在于目前國(guó)內(nèi)冷鏈物流的難點(diǎn)不在于中間的運(yùn)輸過(guò)程，而在于兩頭的冷鏈保鮮環(huán)節(jié)。中間的運(yùn)輸過(guò)程往往是集中化的、大規(guī)模的，盡管也會(huì)產(chǎn)生一定損耗，相比于兩端損耗損耗并不高，而對(duì)于“最初一公里”，即生鮮產(chǎn)品離開(kāi)產(chǎn)地要第一時(shí)間內(nèi)進(jìn)入冷鏈系統(tǒng)，如果做不到，將導(dǎo)致很大損耗；“最后一公里”，即從冷鏈系統(tǒng)出來(lái)以后，馬上就要送到前置倉(cāng)或生鮮自提柜。

如果沒(méi)有冷鏈系統(tǒng)覆蓋延伸，那么產(chǎn)品也將在“最后一公里”產(chǎn)生許多不必要損耗。相比集中的中間運(yùn)輸過(guò)程，“最初一公里”以及“最后一公里”則是分散的，分散就導(dǎo)致效率降低，而損耗和成本就會(huì)提高。因此，即使物流中間運(yùn)輸過(guò)程保存得再好，也有可能在“最后一公里”環(huán)節(jié)浪費(fèi)掉。

但與此同時(shí)，有業(yè)內(nèi)人士表示：通過(guò)各種技術(shù)手段來(lái)建設(shè)冷鏈物流設(shè)施，提高用戶體驗(yàn)，實(shí)施難度是不小的。一方面是實(shí)施的基礎(chǔ)難度，即冷鏈物流設(shè)施的高成本，從建設(shè)到維護(hù)都不容易盈利，沒(méi)有量做支撐，大部分的冷鏈、前置倉(cāng)都是容易虧損的，只有少量適合的地方可以落地。

與此同時(shí)，目前低生育率，農(nóng)民進(jìn)城，縣城空心化，大城市的虹吸效應(yīng)，很可能成為資金投入沉沒(méi)成本，因此這個(gè)投入產(chǎn)出比，在執(zhí)行過(guò)程中也會(huì)猶豫；另外，全國(guó)規(guī)模鋪開(kāi)還需要農(nóng)業(yè)技術(shù)、新農(nóng)業(yè)模式、零售模式同步發(fā)展才能實(shí)現(xiàn)，對(duì)于生鮮企業(yè)只需要適當(dāng)超前，不宜過(guò)度投入，畢竟這是一個(gè)比較漫長(zhǎng)的過(guò)程。

在冷鏈物流運(yùn)輸專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化方面， 盡管中國(guó)近幾年在往這個(gè)方向努力，但目前與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家差距仍然比較大，主要體現(xiàn)在幾個(gè)方面。首先，國(guó)外的制冷技術(shù)能耗低，比如變頻技術(shù)的應(yīng)用，中國(guó)這方面的技術(shù)比較落后，能耗比較高。其次，對(duì)于大氣環(huán)境友好性不夠，作為制冷劑的氣體氟利昂對(duì)大氣造成一定污染，而國(guó)外則是利用無(wú)污染的制冷劑，對(duì)大氣不會(huì)造成影響。

標(biāo)準(zhǔn)化方面，體現(xiàn)在運(yùn)輸工具上，比如國(guó)外運(yùn)輸使用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱，并且還是帶有冷藏功能的。還有冷藏車(chē)，冷藏車(chē)的溫度有專門(mén)的分類等級(jí)，每一種級(jí)別的車(chē)都是對(duì)應(yīng)著不同溫度，不同的運(yùn)載商品。而在這方面中國(guó)的專業(yè)化程度并不是很高，仍有很大差距。智能化方面，在運(yùn)輸過(guò)程或保存過(guò)程中，若冷鏈設(shè)備發(fā)生故障，能夠利用智能終端檢測(cè)到故障的設(shè)備，及時(shí)解決問(wèn)題，國(guó)內(nèi)這一點(diǎn)仍然沒(méi)有很大普及，因此產(chǎn)生了許多一定不必要的損耗。在專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化方面，與發(fā)達(dá)國(guó)家差距明顯。

在許多創(chuàng)新的冷鏈運(yùn)輸服務(wù)模式方面，業(yè)內(nèi)人士表示，新型冷鏈運(yùn)輸模式使得生鮮行業(yè)的擴(kuò)展面越來(lái)越廣。以前受限于各種技術(shù)條件，無(wú)法進(jìn)行長(zhǎng)距離、跨區(qū)域的配送，導(dǎo)致許多當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)品難以運(yùn)輸?shù)絼e處進(jìn)行售賣(mài)，只能在當(dāng)?shù)丶案浇圪u(mài)，自然無(wú)法賣(mài)出好的價(jià)格。

而在有了更好的保鮮技術(shù)，以及在新型冷鏈運(yùn)輸聯(lián)運(yùn)模式下，生鮮產(chǎn)品終于可以更好地覆蓋到全球任意地區(qū)，從而提高了生鮮行業(yè)的產(chǎn)品附加值。但難點(diǎn)仍然在于如何使速度越來(lái)越快，如何可以使持續(xù)保鮮的時(shí)間越來(lái)越長(zhǎng)，如何降低運(yùn)輸成本以及最關(guān)鍵的，如何普及“最初一公里”及“最后一公里”的冷鏈物流設(shè)施。

在冷鏈物流數(shù)字化方面，由于生鮮行業(yè)是個(gè)高損耗行業(yè)，過(guò)高的沉沒(méi)成本，導(dǎo)致生鮮零售價(jià)格的居高不下，進(jìn)入數(shù)字化監(jiān)管以后，一切可追溯，一切可溯源，對(duì)冷鏈物流商品進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控管理，可以及時(shí)應(yīng)對(duì)冷鏈物流各個(gè)環(huán)節(jié)上發(fā)生的特殊情況，從而提升冷鏈效率，減少損耗，提高行業(yè)利潤(rùn)率，提高競(jìng)爭(zhēng)力。

如此一來(lái)，幫助生鮮食品降低了損耗，把機(jī)會(huì)成本降到最低，讓生鮮從根本上把價(jià)格降下來(lái)，既做到不谷賤傷農(nóng)，同時(shí)也做到不谷貴傷民，形成農(nóng)民和居民的共贏。而數(shù)字化監(jiān)管只有在這些環(huán)節(jié)都做到的情況下，才可能讓消費(fèi)者吃到質(zhì)量更好且更便宜的生鮮產(chǎn)品。

03. 生鮮行業(yè)迎來(lái)新機(jī)遇？

目前，國(guó)內(nèi)生鮮的線上化仍然是非常低的，只有不到10%的比例，有著非常好的發(fā)展前景；盡管冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施的成本較高，但冷鏈物流作為基礎(chǔ)設(shè)施，有利于提高生鮮配送的效率以及進(jìn)行保鮮，使生鮮行業(yè)得到好的發(fā)展。《關(guān)于加快推進(jìn)冷鏈物流運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》文件的發(fā)布，將使冷鏈物流體系越來(lái)越專業(yè)，帶動(dòng)生鮮行業(yè)的模式進(jìn)一步變革創(chuàng)新，帶來(lái)行業(yè)的變革，許多之前做不到的模式慢慢地可以做了，對(duì)于行業(yè)的每一個(gè)人在這個(gè)變化中都有潛在的機(jī)會(huì)，未來(lái)生鮮行業(yè)或?qū)⒚媾R重新洗牌。

另外，雖然冷鏈物流投入及維護(hù)費(fèi)用高，但在國(guó)家政策的支持下，對(duì)具有冷鏈物流功能的綜合貨運(yùn)樞紐給予補(bǔ)助，并執(zhí)行鮮活農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸“綠色通道”政策。調(diào)動(dòng)了社會(huì)冷鏈企業(yè)的積極性，對(duì)培育一批冷鏈運(yùn)輸骨干企業(yè)有積極效果。而對(duì)于農(nóng)業(yè)進(jìn)行補(bǔ)貼，這是國(guó)際上的通行標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)檗r(nóng)業(yè)的附加值比較低，這也是對(duì)第一產(chǎn)業(yè)的一個(gè)特別政策支持，未來(lái)仍有必要繼續(xù)加強(qiáng)。

最后，對(duì)于生鮮行業(yè)來(lái)說(shuō)，提高運(yùn)輸效率，降低各方面的成本，最終落實(shí)到終端消費(fèi)者手里，從而打造出更好且更便宜的產(chǎn)品，無(wú)疑是生鮮行業(yè)的一次革新升級(jí)。盡管與國(guó)外相比存在著較大差距，但也表明國(guó)內(nèi)的冷鏈物流運(yùn)輸還有很大的發(fā)展空間，同時(shí)也意味著國(guó)內(nèi)生鮮行業(yè)的發(fā)展空間是巨大的。

【與260+一線生鮮創(chuàng)始人一起成長(zhǎng)，點(diǎn)擊加入生鮮榜生態(tài)圈】

冷鏈服務(wù)業(yè)務(wù)聯(lián)系電話：19937817614

華鼎冷鏈?zhǔn)且患覍Ｗ⒂跒椴惋嬤B鎖品牌、工廠商貿(mào)客戶提供專業(yè)高效的冷鏈物流服務(wù)企業(yè)，已經(jīng)打造成集冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)、冷鏈零擔(dān)、冷鏈到店、信息化服務(wù)、金融為一體的全國(guó)化食品凍品餐飲火鍋食材供應(yīng)鏈冷鏈物流服務(wù)平臺(tái)。

標(biāo)簽:

食品安全網(wǎng)

上一篇：有料！第三方冷鏈物流發(fā)展空間多大？聽(tīng)企業(yè)家說(shuō)（第3期）

下一篇：返回列表