近期商車邦在冷鏈運輸市場進(jìn)行沉浸式調(diào)研，針對冷鏈運輸成本高的痛點，本文給出長途干線、城配冷鏈相應(yīng)車型解決方案。

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文 | 商車邦

圖 | 商車邦

編輯 | 李倩

近期商車邦在冷鏈運輸市場進(jìn)行沉浸式調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前冷鏈凍品運輸價格為0.3—0.32元/噸公里，普貨0.22—0.25元/噸公里，雖然運費比普貨運輸要略高一點，但是冷鏈運輸需要冷機(jī)打冷，尤其是在夏天高溫冷機(jī)需要以最大功率工作時，其燃油費用占比達(dá)到20%左右，這是冷鏈運輸最大的痛點之一。針對于此，本文給出長途干線、城配冷鏈相應(yīng)車型解決方案。

01

具體案例分析

/ NEWS

案例1：一臺長度45英尺、容積76立方的標(biāo)準(zhǔn)海運冷藏集裝箱，冷機(jī)功率為12.6kW，車架下方安裝一個4缸2.5升柴油機(jī)驅(qū)動發(fā)電機(jī)，每小時油耗為3—3.5升，全天工作24小時，以每升柴油7.5元進(jìn)行計算，則每天打冷的費用高達(dá)540—630元。假設(shè)從深圳到烏魯木齊全程4300公里，單個司機(jī)開4—5天，則需要打冷費用2600元左右。以每個月出勤26天計算，則打冷費用高達(dá)1.5萬元。

45英尺海運冷藏集裝箱，冷機(jī)在集裝箱的前端

半掛車安裝一臺4缸2.5升發(fā)動機(jī)發(fā)電為冷機(jī)供電

案例2：貨廂長度4.2米的輕卡冷藏車，冷機(jī)功率2.6kW，城市配送工況特點是走走停停，平均速度僅為40km/h。夏天百公里油耗為13—15升，比普通4.2廂式車油耗多2—3升，按照每天行駛400公里進(jìn)行計算，則每天的打冷費用為75元左右，每個月出勤24天，則打冷費用高達(dá)1800元。

4.2米冷藏車在發(fā)動機(jī)上安裝壓縮機(jī)為冷機(jī)提供動力

目前很多商用車企業(yè)開發(fā)了電動冷藏車，在PU控制器上引出600V直流電為冷機(jī)供電，冷機(jī)內(nèi)部上安裝了變壓器，可將600V直流電轉(zhuǎn)化成冷機(jī)所需要的電壓，從而驅(qū)動冷機(jī)壓縮機(jī)進(jìn)行制冷。對于一輛電動冷藏牽引車來說，匹配350kWh磷酸鐵鋰電池，按照SOC最佳使用范圍20%—90%進(jìn)行計算，單次最佳使用電量為245度電，假設(shè)每天工作8小時（倒短運輸），則冷機(jī)打冷就要消耗100.8度電，電耗占比為41%，則行駛里程大幅降低，因此目前電動牽引車無法滿足冷鏈運輸使用場景。

對于4.2米電動冷藏車，匹配100kWh （度電）磷酸鐵鋰電池，按照SOC最佳使用范圍20%—90%進(jìn)行計算，單次最佳使用電量為70度電，假設(shè)每天工作8小時（倒短運輸），則冷機(jī)打冷就要消耗20.8度電，電量消耗占比為29.7%，則行駛里程會縮短。可以通過中途大功率快充來提升單日行駛里程，但會降低冷藏車運輸效率。按照大功率快充1.6元/度電進(jìn)行計算，則一天的打冷費用為33元左右，按照一個月出勤24天計算，則每月打冷費用為792元，相對于柴油車已經(jīng)大幅降低。

02

車型解決方案

/ NEWS

根據(jù)市場調(diào)研結(jié)果，商車邦建議，對于長途干線冷鏈運輸，最佳推薦車型為混合動力重卡。以最新推出的歐曼EST星輝版混動牽引車為例，采用“大排量發(fā)動機(jī)+電動機(jī)+大容量功率型電池”技術(shù)方案，具體數(shù)據(jù)為：大排量發(fā)動機(jī)為福康A(chǔ)13NS6B520發(fā)動機(jī)，排量12.9升，最大功率520馬力，最大扭矩2550Nm。這款發(fā)動機(jī)足以滿足長途干線冷鏈運輸?shù)男枨?，可保證平均速度在85km/h以上；電機(jī)為蘇州綠控TZ460XS-LKM1401，其峰值功率150kW，額定功率78kW，匹配50kWh錳酸鐵鋰，可持續(xù)為冷機(jī)供電。按照SOC 20%—90%“淺充淺放”的原理，實際一次使用的最佳電量為35kWh，可延長電池使用壽命。

歐曼EST星輝版混動牽引車

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具體使用場景為：1）車輛停車休息或等待排隊時，依靠牽引車的錳酸鐵鋰電池，可為冷機(jī)持續(xù)供電2小時40分鐘。等電池達(dá)到最低電量時，則自動啟動發(fā)動機(jī)來驅(qū)動發(fā)電機(jī)，只需要30分鐘即可將電池充滿，但此時油耗略微偏高；2）車輛在高速行駛時，牽引車持續(xù)為冷機(jī)供電，此時發(fā)動機(jī)處于高轉(zhuǎn)速高負(fù)荷狀態(tài)，為冷機(jī)供電大約增加油耗3%—5%，相當(dāng)于1—1.5升/百公里，遠(yuǎn)低于目前冷藏車?yán)錂C(jī)油耗；3）在車輛下坡時，充分利用車輛的勢能進(jìn)行發(fā)電，此時油耗為零。

筆者根據(jù)理論推算，使用這款歐曼EST星輝版混動牽引車作為冷鏈用車，制冷機(jī)的平均油耗僅為1.25—1.86升/小時，遠(yuǎn)低于目前3—3.5升/小時，每個月可為用戶節(jié)約冷機(jī)打冷費用0.8萬元。

對于城配冷鏈運輸，最佳推薦車型為增程式輕卡。以一輛遠(yuǎn)程GLR增程式輕卡為例，其搭載的永磁同步電機(jī)最大輸出功率達(dá)100kW，最大輸出扭矩850Nm，動力電池容量為54.72kWh，純電驅(qū)動可行駛100km以上。車輛在停車休息或排隊等待時，動力電池給冷機(jī)持續(xù)供電14.5個小時。在電池電量達(dá)到最低限值時，車輛還配備了一個1.5升排量天然氣動力的增程器，額定功率60kW，為電池組提供增程電能，在滿氣滿電狀態(tài)下綜合續(xù)航里程超過600公里，可滿足城配冷鏈運輸?shù)男枨?。每公里的燃料費用為0.6元，遠(yuǎn)低于目前4.2米冷藏車1—1.1元/公里水平。

遠(yuǎn)程GLR增程式輕卡，使用CNG作為燃料

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CNG氣瓶安裝在車架尾部，每公里燃料費用0.6元/公里

商車邦近期走訪市場發(fā)現(xiàn)，整個貨運市場運價十分低迷，降本增效最有效的方式就是降低每一項子費用。冷鏈運輸最大的痛點就是夏天高溫時節(jié)冷機(jī)油耗偏高，商車邦通過對多個使用場景分析認(rèn)為，混合動力重卡和增程式輕卡將是長途干線、城市配送冷鏈運輸?shù)淖罴呀鉀Q方案。

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