近年來(lái)，隨著收入水平的提升和生活節(jié)奏的加速，人們迫切地希望在短時(shí)間內(nèi)吃到生鮮食物的需求推動(dòng)了國(guó)內(nèi)冷鏈物流的發(fā)展。 

冷鏈物流在美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家早已發(fā)展得非常成熟。相比之下，我國(guó)冷鏈物流起步慢，無(wú)論是技術(shù)方面還是管理、分工等都是剛上路的 “新司機(jī)”。

那么這個(gè)“新司機(jī)”未來(lái)在國(guó)內(nèi)要怎樣上路？

本文將把國(guó)內(nèi)冷鏈物流分別與美國(guó)、日本在冷藏干線和冷庫(kù)運(yùn)營(yíng)兩方面對(duì)比一下，希望能夠?yàn)閲?guó)內(nèi)冷鏈產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展提供有意義的參考。

中美冷藏干線對(duì)比

中美冷藏干線之間存在差異在于：

1. 國(guó)內(nèi)冷鏈行業(yè)剛起起步，國(guó)內(nèi)企業(yè)尚未足夠成熟，不具備只做倉(cāng)儲(chǔ)或運(yùn)輸?shù)葐雾?xiàng)服務(wù)的技術(shù)和能力。只做單項(xiàng)服務(wù)很難保證企業(yè)的收入和利潤(rùn)。

正因?yàn)樾袠I(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)不夠成熟，如果企業(yè)不包攬其他倉(cāng)儲(chǔ)、銷(xiāo)售等其他服務(wù)，很可能會(huì)出現(xiàn)“斷鏈”，降低服務(wù)質(zhì)量。

馬爾登 Marten為美國(guó)第三大冷藏干線運(yùn)輸公司

2.國(guó)內(nèi)冷鏈物流冷鏈服務(wù)公司規(guī)模普遍較小，還沒(méi)出現(xiàn)業(yè)內(nèi)龍頭企業(yè)。因?yàn)榧夹g(shù)不成熟，分工無(wú)法明確，財(cái)力和物力也沒(méi)法集中投入到一種服務(wù)，小企業(yè)很難做大。

3. 中國(guó)為典型的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)，農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地分散，因此運(yùn)輸路程長(zhǎng)且路線復(fù)雜，整體服務(wù)收入高。

最后，中國(guó)人口約為美國(guó)人口的4倍多。2014年，中國(guó)糧食總產(chǎn)量為6.1億噸， 比美國(guó)高出22%。所以，中國(guó)相比美國(guó)對(duì)冷鏈物流的需求更大。

中國(guó)冷鏈干線發(fā)展趨勢(shì)很可能如下：

中日冷庫(kù)運(yùn)營(yíng)對(duì)比

中日冷庫(kù)運(yùn)營(yíng)之間存在差異在于：

1. 日本全國(guó)農(nóng)業(yè)協(xié)同組織建立了以中心批發(fā)市場(chǎng)為核心的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，而國(guó)內(nèi)的農(nóng)業(yè)組織處于探索、發(fā)育階段。

2. 日本政府為冷鏈物流行業(yè)制定了完善的法律法規(guī)體系，規(guī)范了日本冷鏈物流業(yè)，而國(guó)內(nèi)的冷鏈物流的法律、標(biāo)準(zhǔn)并不健全，就算已有部分標(biāo)準(zhǔn)也僅具有指導(dǎo)性，不具強(qiáng)制性。

日本日冷物流是日本最大的冷庫(kù)企業(yè)

3.日本政府直接投資建設(shè)冷鏈物流聚集地的各種基礎(chǔ)設(shè)施，而由于冷鏈初期投入較大，國(guó)內(nèi)冷鏈企業(yè)普遍規(guī)模較小，數(shù)量多，集中度低。

因此中國(guó)冷庫(kù)運(yùn)營(yíng)發(fā)展趨勢(shì)很可能如下：

他山之石可以攻玉，看看別人走過(guò)的路，才能更好地走自己的路，中國(guó)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)蘊(yùn)含機(jī)會(huì)，但也任重道遠(yuǎn)。

抓住的是機(jī)會(huì)，抓不住的是浮云，“路漫漫其修遠(yuǎn)兮，吾將上下而求索”，希望中國(guó)的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)能夠抓住機(jī)會(huì)，更快、更好地發(fā)展，不斷滿足國(guó)人對(duì)生鮮食品的需求。

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