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隨著我國進出口貿易規模的不斷擴大，對國外的冷藏貨物需求也隨之增大。中歐班列的開通，冷藏集裝箱運輸可以解決中歐兩地冷藏貨物的運輸問題。中國鐵路集裝箱冷藏運輸起步晚于歐洲，通過對比中歐鐵路冷藏集裝箱運輸發展歷程，運輸企業，運輸設備和技術等，找到二者的差異，為中國鐵路集裝箱冷藏運輸提供發展思路。

一中國鐵路冷藏集裝箱發展情況1、中國發展歷程我國鐵路冷藏集裝箱發展相對滯后，在場站基礎、運輸組織條件等方面缺乏相應的完善配套。2008年，我國鐵路特種箱研發中心自主研發了45英尺冷藏集裝箱，這種箱型主要適用于鐵路運輸方式。2009年11月13日，中鐵集裝箱運輸有限責任公司在鄭州東站舉行了鐵路冷藏集裝箱啟動儀式。以此為節點，中國鐵路冷藏運輸逐步轉向高效率、低成本的冷藏集裝箱運輸時代。2016年1月3日中國鐵路首趟冷藏集裝箱班列由煙臺發車，這是中國鐵路部門首次推出冷藏集裝箱運輸。同年5月，由廣西百色—北京，由25個45英尺冷藏集裝箱組成，運送廣西地區所產的“臺農一號”、“貴妃芒”等優質芒果。此次運輸在班列的運輸組織上也取得了寶貴經驗，尤其是“門到門”運輸服務更加保證了食品的完好性。2016年10月，首個來自世界奶業大國白俄羅斯的45英尺冷藏集裝箱，通過中歐班列(武漢)國際貨運大通道，實現液態牛奶鐵路冷藏運輸。2、中國鐵路集裝箱冷藏運輸企業分析目前中國鐵路運輸主要還是由國有企業組織班列運輸，其中最大的是中鐵集裝箱運輸有限責任公司。中鐵集裝箱運輸有限責任公司成立于2003年11月，隸屬于中國鐵路總公司的國有大型集裝箱運輸企業，是中國鐵路總公司指定的中歐中亞班列全程服務平臺。公司的主要經營范圍是集裝箱鐵路運輸、集裝箱多式聯運、國際貨物運輸代理業務、集裝箱以及相關配套設施及服務等。目前公司在全國擁有12個鐵路集裝箱中心站，還有6個正處于屬于規劃建設期。公司也與歐洲、中亞，北美等全球貿易往來較多的國家和地區建立合作關系，擁有豐富的運輸資源。3、中國鐵路集裝箱冷藏運輸技術分析我國的鐵路冷藏集裝箱為45英尺柴電一體式國際標準冷藏集裝箱。該箱型內容積約74.5m3;油箱容積543L，最短持續運行時間約為240小時；箱內溫控范圍-29℃～+27℃，使用環境溫度范圍-40℃～80℃；重箱最高堆碼三層；具備自動監測、自動調控、雙向通訊等智能化功能。2016年我國鐵路部門研發了BX1K型40英尺冷藏箱，溫度最低可達-25℃，也根據不同的貨物調節穩定。

存儲技術主要采用世界上較為成熟的氣調運輸，用于蔬菜水果等的運輸，保持運輸商品處于溫度的下限值或者中間值，對于一些未冷卻的貨物，沒有嚴格的溫度要求，在運輸過程中也沒有注意溫度的控制。

二歐洲鐵路冷藏集裝箱冷藏發展情況1、歐洲發展歷程歐洲具備通暢的交通網絡，公路運輸快捷靈活，裝卸環節少，減少了裝運中的損耗，可進行“門對門”的服務。歐洲于20世紀70年代開始實行冷集箱與鐵路冷藏車的配套使用，克服了鐵路運輸不能進行“門到門”服務的缺點，大大提高了鐵路冷藏運輸的質量。冷藏運輸將朝著多品種、小批量和標準化、法規化的方向發展，節能和注重環保將是冷藏車技術發展的主要方向。鐵路運輸在易腐品運輸中占有重要的地位，鐵路易腐品運輸的運量占總的易腐品運輸量的55％左右。2、歐洲鐵路集裝箱冷藏運輸企業（1）國際集裝箱冷藏運輸冷鏈公司ICF公司成立于1993年，是由歐洲鐵路集裝箱運輸冷鏈公司和歐洲鐵路冷藏運輸冷鏈公司合并成立。歐洲鐵路冷藏運輸冷鏈公司成立于1949年，可視其為歐洲冷藏運輸的歷史和代表，其主要經營歐洲各成員國的易腐貨物運輸業務。ICF現今跨國管理24個成員國的冷藏運輸業務，各成員國均設分公司。在車型上，歐洲冷藏運輸冷鏈公司20世紀90年代擁有隔熱車近1000輛，約占控溫車總數的7%。車型向著更現代化、大型化方向發展。目前，該公司共擁有包括機械冷藏車、加冰冷藏車、隔熱車、可加溫隔熱車在內的多種車型。此外，由于歐洲各國的運輸距離不長，易腐貨物主要用鐵路快運貨物列車或經由公路汽車運送，運輸時間短，符合隔熱車運輸的條件，因而隔熱車得到廣泛運用和發展。（2）德國鐵路股份公司德國鐵路股份公司通過采用全程低溫的方式對特定需要冷藏運輸的物品從生產、采購、加工、運輸、配送等環節完成冷鏈物流全程服務。例如，果蔬農產品保鮮、肉類產品、水產品、蛋奶產品、特殊食品等都需要通過冷鏈物流進行管理和配送。為了更好地提升冷鏈物流的發展水平，德國鐵路股份公司大力研發并推廣使用自動化的冷庫技術，如儲藏技術、動力儲存技術、氣調冷藏技術等，根據有關法規標準的規定，明確相應的冷藏標準和測試規范，為德國鐵路股份公司冷鏈物流的發展提供制度保障。3、歐洲集裝箱冷藏技術分析歐洲使用國際標準箱和歐洲標準箱(英國除外)。歐洲標準箱20英尺箱長度為7.15m，40英尺箱長度為14.15m。歐洲標準箱的受力件在箱的下部，裝卸時要從箱的底部夾起，與國際標準箱有所不同。在法蘭克福鐵路集裝箱中轉站看到一臺夾鉗式正面吊，可以裝卸國際標準箱，也可以通過四個可以轉動的鉗臂裝卸歐洲標準箱。鐵路車輛可以同時裝載1個40英尺箱和1個20英尺箱，或3個20英尺箱，也可以直接裝載公路掛車。在儲藏技術裝備方面，歐洲積極采用自動化冷庫技術，包括貯藏技術自動化、高密度動力存儲(HDDS)電子數據交換

及庫房管理系統，其貯藏保鮮期比普通冷藏延長1～2倍。

氣調貯藏是當代最先進的可廣泛應用的果品貯藏技術。英國的氣調貯藏能力為22.3×104噸，法國、意大利、荷蘭、瑞士、德國等國也在大力發展氣調技術，氣調蘋果平均達到蘋果總數的50%-70%。三總結從中歐鐵路集裝箱冷藏運輸的對比分析中，中智物流咨詢認為歐洲在鐵路集裝箱發展的時間要遠遠早于中國的發展，而且在鐵路運輸上已經有了較為成熟的經驗。1、在運輸商品方面，歐洲目前已經朝著個性化，小批量的公路式運輸發展方向發展了，加上集裝箱與鐵路集裝箱的適配性，克服了鐵路運輸門到門運輸的缺點，可更快的實現公鐵聯運。中國的鐵路冷藏集裝箱運輸主要還是針對大宗商品的運輸，定制化的冷鏈運輸服務。2、在技術方面，中國已經研發出了可以根據商品變溫的冷藏集裝箱，可以滿足集裝箱反復使用的要求，機械集裝箱已經逐步替代柴電式的集裝箱，鐵路集裝箱冷藏運輸發展越來越快速。歐洲的運輸技術已經經過幾代的延伸，主要是通過高密度的電子技術，實現存儲的延長。

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