目前，我國(guó)鐵路的冷藏運(yùn)輸，主要靠冰冷車、機(jī)冷車和冷板車。冰冷車以列車在?？空咎砑颖Ⅺ}為冷源，機(jī)冷車靠機(jī)組制冷，冷板車則要在有制冷設(shè)備的車站制冷后才能裝運(yùn)貨物。在實(shí)際操作中，冰冷車因其腐蝕性的致命弱點(diǎn)，將逐漸退出運(yùn)輸隊(duì)伍，機(jī)冷車因須以數(shù)車為單元運(yùn)作，靈活性較差，而冷板車則由于自身無制冷能力，必須在有專門設(shè)備車站制冷的原因，運(yùn)用受限。

為了開闊冷藏運(yùn)輸市場(chǎng)，一直是全路冰冷車維修主力的廣州鐵道車輛廠，近年研制出的一種自身帶有機(jī)組和冷凍板，可以在任何有充足電源的地方，通過１６小時(shí)的充電，即能保溫１００小時(shí)以上，能單獨(dú)編掛，同時(shí)可打開或關(guān)閉調(diào)節(jié)窗，讓溫度達(dá)到理想的零下６攝氏度或零上８攝氏度，保溫和隔熱層性能良好，可保證凍品類和保鮮果蔬運(yùn)輸質(zhì)量的冷板冷藏車。由于其轉(zhuǎn)向架等走行部位全部按提速列車等級(jí)配備，能夠更好地解決以往鐵路冷藏運(yùn)輸?shù)姆N種弊病，為中國(guó)鐵路走進(jìn)２１世紀(jì)的冷藏運(yùn)輸提供了廣闊的發(fā)展天地。

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