直覺(jué)告訴我，當(dāng)你面對(duì)一臺(tái)寶馬3系，一定不能掉以輕心，并且要保持足夠的敬畏。不論它搭載的是V8、L6、直列四缸，或者是國(guó)內(nèi)見(jiàn)不到的柴油版本，車輪轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)的這一刻，處處皆是紐博格林。

這是一臺(tái)軸距2851mm的標(biāo)準(zhǔn)中級(jí)車。放在今天，這個(gè)數(shù)據(jù)超過(guò)了豐田凱美瑞、本田雅閣等一系列家用B級(jí)車，而且車身高度與寬度也和那些買菜專用車相差無(wú)幾，但是不論怎么看，你都不會(huì)覺(jué)得它有一點(diǎn)臃腫，車身上的每一處都能給你恰到好處的感覺(jué)。

4缸機(jī)也能叫330i？

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是的，330i的尾標(biāo)仍然具有相當(dāng)大的迷惑性。雖然從上一代3系（F30）開始，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)就開始成為330i車型的標(biāo)配，但由于歷史與傳承的問(wèn)題，你一定會(huì)固執(zhí)地認(rèn)為，至少是期盼直列六缸依舊平躺在面積不大的引擎艙內(nèi)，隨時(shí)能爆發(fā)出6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的“迷之天籟”。

然而萬(wàn)幸的是，執(zhí)著的寶馬工程師仍然在堅(jiān)持尋找駕控樂(lè)趣，即便迫不得已換裝了2.0T四缸機(jī)，動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)依然高高在上。

這些動(dòng)力升級(jí)來(lái)自于發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)工作單元的技術(shù)提升，比如熱管理系統(tǒng)采用全新分段式冷卻、皮帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)L型設(shè)計(jì)、汽缸蓋集成排氣歧管、平衡軸、渦輪增壓器全面優(yōu)化等，6孔式噴油器的最大壓力甚至達(dá)到了350bar，比許多高性能跑車的噴油壓力還要大。

以上所有的技術(shù)加持下，寶馬330i的百公里加速成績(jī)升級(jí)到6.2s，百公里油耗控制在6.2L。就330i的歷史地位而言，這樣的直面數(shù)據(jù)豈止是合格，甚至談得上“德藝雙馨”了。

它“運(yùn)動(dòng)”嗎？

啟動(dòng)車輛，排氣系統(tǒng)低沉有力的嘶吼就在不遠(yuǎn)處，準(zhǔn)確的說(shuō)，是在距離駕駛席1425.5mm再加一個(gè)后懸的位置。因?yàn)椴徽撃闳绾握{(diào)整坐姿，駕駛員的重心都會(huì)一成不變地鎖定在前后重量比例50:50的中間位置，保證車輛極致的平衡性。

你知道自己開的不是M3，不是海外高功率版的M340i，但這恰恰是330i最大的優(yōu)勢(shì)。在充沛且可控的馬力數(shù)額下，你可以放心大膽地將油門踩到地板上，并且毫不遲疑地?fù)]動(dòng)方向盤，感受著258匹馬力一匹一匹地釋放到路面上。

然而，動(dòng)力充沛且車輛尋跡性優(yōu)異的同時(shí)，新一代寶馬330i也存在著一些爭(zhēng)議變化，最主要的一點(diǎn)就是它太過(guò)舒適了。

細(xì)膩的濾震也帶來(lái)一定的問(wèn)題，雖說(shuō)這一代330i的前橋回彈阻尼和后橋壓縮阻尼相較于325系列更大，但3系家族整體采用的避震器，行程仍然較長(zhǎng)。

即便阻尼調(diào)配再均勻，也會(huì)在過(guò)濾振動(dòng)時(shí)產(chǎn)生較大的形變。上賽道行駛時(shí)就能感受到，即便把車輛調(diào)整到最生硬的運(yùn)動(dòng)模式，也不會(huì)在壓過(guò)路肩”時(shí)擁有強(qiáng)烈的路感，一切攻擊性駕駛行為都會(huì)在避震器的壓縮回彈中變得像“蜻蜓點(diǎn)水”一樣輕盈。

如果你深度體驗(yàn)過(guò)上一代寶馬3系，就會(huì)知道即便是代號(hào)F35的長(zhǎng)軸距豪華版，都比如今G20這一代的標(biāo)軸330i更加硬朗。想要把這臺(tái)車當(dāng)做專業(yè)性能車去玩，不更換一套運(yùn)動(dòng)懸架基本上不可能。然而！事實(shí)情況是90%的人不會(huì)用寶馬3系去跑山，99%的人從來(lái)不會(huì)下賽道飆車。

逮蝦戶、吸睛“樣樣精通”

買寶馬的意義不光是像沒(méi)有感情的駕駛機(jī)器一樣，每個(gè)周末都固定在同一個(gè)賽道內(nèi)出現(xiàn)，然后一圈一圈毫無(wú)起伏地刷新最快圈速，也不應(yīng)該局限于在三里屯吹吹晚風(fēng)，看著路上形形色色的時(shí)尚潮人流露出“蜜汁微笑”。真實(shí)的寶馬粉，在使用車輛的每時(shí)每刻都能感受到快樂(lè)，尤其是在空曠場(chǎng)地見(jiàn)到“樁桶”時(shí)。

開原廠車漂移，就像是在時(shí)刻顫抖的天平中，不斷向兩側(cè)增加新的砝碼，保證天平時(shí)刻在變化中處于平衡。車輛動(dòng)力越強(qiáng)，相當(dāng)于加砝碼的動(dòng)作越穩(wěn)，天平失衡的概率可以相對(duì)更小。

如果你擁有寶馬330i一樣采用50:50的前后完美配重，那么恭喜你，擁有了一臺(tái)原本就十分精準(zhǔn)的天平。在把控漂移角度，同時(shí)也是最難維持平衡的起步階段，330i 更大的輪上馬力更加有利于幫助后輪尋找失控的“極限”。

打開車門，地面上映照的是“豪華”的影子。不同于一般車型的迎賓光毯，330i投射的內(nèi)容并不是品牌LOGO，而是猶如一雙隱形翅膀。它不可能真正賦予你飛翔的能力，但打開車門的一瞬間，你就是這條街上最大的人生贏家。

車道偏離預(yù)警、盲區(qū)監(jiān)測(cè)、主動(dòng)剎車、自適應(yīng)巡航已是拿手小菜，甚至當(dāng)你倒車技術(shù)不成熟時(shí)，都有50米循跡倒車功能陪伴。即使你把車交在位置感極差的女朋友手中，也不用為車漆和前唇的安危提心吊膽。

頭條說(shuō)：

依舊沒(méi)有六缸，甚至懸架也變軟的330i確實(shí)不一樣了。雖然氣場(chǎng)十足的外觀和套件還能讓你覺(jué)得它是一個(gè)不好惹的狠角色，但歲月的洗禮已經(jīng)成功將他從執(zhí)著的“攻彎大師”變成了男女老少皆宜的萬(wàn)人迷。

都說(shuō)人生繞不過(guò)一臺(tái)3系，血?dú)夥絼倳r(shí)，我們癡迷于輪胎拉起的一抹青煙，年輕有為時(shí)熱衷于賽道上一次又一次地刷新極限，等到身心成熟閱盡千帆，又會(huì)沉浸于這個(gè)狂躁的家伙意想不到的溫柔之中。

時(shí)隔二十年，3系也許不再是兒時(shí)臥室海報(bào)上的樣子，但是它卻能毫無(wú)違和感地出現(xiàn)在網(wǎng)紅打卡地，現(xiàn)身高端商務(wù)圈，也能繼續(xù)在紅白黑相間的賽道上揮灑熱血。駕駛它的人可以是男是女，是老是少，但不論出于什么目的，人們都已經(jīng)越來(lái)越癡迷于3系。

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