隆冬時節(jié)，東北的冰湖總是一片繁忙，有人鑿冰布網(wǎng)把魚捕，也有人忙著“逮蝦戶”（漂移）。-30℃的牙克石，冰層厚度已達(dá)120cm，往年，在一片白色中漂移的鏡頭總被保時捷、梅賽德斯-AMG等承包，如今吉利也為大家開通了冰面撒歡的權(quán)限，帶來“中國星敢為精英駕駛學(xué)院冰雪季”，第一次參加冰雪試駕的我能畢業(yè)嗎？

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此次吉利集結(jié)了CMA架構(gòu)系列所有車型——星越L（含雷神智擎Hi·X油電混動版，簡稱星越L混動）、星瑞、星越S，是中國星，也是全明星。

精英駕駛學(xué)院共有精英、進(jìn)階、大師三大課程，從基礎(chǔ)技巧到終極挑戰(zhàn)，難度逐步增加。活動設(shè)在中汽中心呼倫貝爾冬季汽車試驗場，看過冰雪試駕文章的讀者應(yīng)該都不陌生。

體驗項目：雪地直線加速、雪地直線剎車、雪地繞樁

車型：星瑞

驅(qū)動方式：前置前驅(qū)

動力總成：2.0T（140kW，300Nm）+7DCT

精英課程主要培養(yǎng)“冰感”，對于習(xí)慣依賴靜摩擦的我來說，將平日在柏油路面上所做的動作放輕、放柔是第一步。試駕的星瑞換裝了雪地胎，基礎(chǔ)抓地力有所提升，適當(dāng)控制節(jié)奏即可輕松完成加速、剎車等一系列操作。

繞樁時ESC為開啟狀態(tài)，我將初始速度放慢到40-45km/h，轉(zhuǎn)向幅度和以往一樣是半圈，星瑞的車頭可以輕松跟上我的手部動作，車尾乖乖地緊隨其后而非迎頭趕上，穩(wěn)定可控。

體驗項目：冰環(huán)漂移

車型：星越S

驅(qū)動方式：前置四驅(qū)

動力總成：2.0T（175kW，350Nm）+8AT

進(jìn)階課程主要教授漂移技巧，為了拉滿抓地力，所有試駕車型統(tǒng)一配備釘胎。最基礎(chǔ)的項目是冰環(huán)漂移，演示時教練一直在強(qiáng)調(diào)“修”的重要性，起漂后不斷修方向、修油門，車輛才能畫出圓形。聽是一回事，做又是另一回事，當(dāng)我深踩油門、輸入方向，很快就跌入了幾大新手誤區(qū)。

車速過快，你會原地打轉(zhuǎn)；反打太多，你會沖出冰環(huán)；調(diào)整太慢，你會毫無姿態(tài)……總之，油門和方向的配合是冰面菜鳥最需要練習(xí)的細(xì)節(jié)。千萬不要陷入“以為是學(xué)會了，其實是學(xué)廢了”的自我懷疑，放松心態(tài)，將冰環(huán)“切割”成幾個扇形，勉強(qiáng)畫出半圓也值得高興。

星越S提供ESC OFF模式，對漂移的干擾很少。不過由于車輛轉(zhuǎn)向比偏大，新手往往需要大角度修正，難免有些狼狽。幾組練習(xí)下來，我竟然有種剛跳完帕梅拉的感覺。

體驗項目：8字廣場、高速U形彎

車型：星越L

驅(qū)動方式：前置四驅(qū)

動力總成：2.0T（175kW，350Nm）+8AT

星越L沒有ESC OFF，只有ESC運動模式，好在它的操控性沒有打太多折扣，定量的滑動是被允許的，并且在交叉點換向時，車身也趨于穩(wěn)定，不會形成大幅反甩。

高速U形彎使用的“斯堪的納維亞過彎”指利用車身擺動破壞重心，然后通過重心轉(zhuǎn)移實現(xiàn)起漂的動作，具體操作步驟是進(jìn)入彎道前減速并向入彎反方向轉(zhuǎn)動方向盤，當(dāng)車頭朝向彎道外側(cè)后再立刻向Apex轉(zhuǎn)動方向盤，將車身重心轉(zhuǎn)移過去，車尾因此產(chǎn)生滑動。四驅(qū)車型的前輪會有動力輸出，因此起漂之后為了維持漂移而做的反打動作不能太大。

體驗項目：中國星專業(yè)賽道

車型：星越L

驅(qū)動方式：前置四驅(qū)

動力總成：2.0T（175kW，350Nm）+8AT

大師課程主要檢驗學(xué)習(xí)成果。長度1.45km、寬度8m的中國星專業(yè)賽道是真·推土機(jī)的杰作，包含直道、S形彎、U形彎等，戴好頭盔，大家一起進(jìn)入拉力車手視角。

經(jīng)過兩圈的熟悉，我逐漸摸索出一些套路，比如如何利用重心轉(zhuǎn)移漂移過彎，不過面對組合彎仍會顯得手忙腳亂。如果沒有盯準(zhǔn)剎車點，只要車身偏擺角度不離譜，星越L會在關(guān)鍵時刻將你拽回正軌。

歸根結(jié)底，冰雪路面駕駛技巧無法量化，什么時候踩油門/剎車踏板、什么時候打方向需要駕駛者形成一種肌肉記憶。試錯過程存在無數(shù)種可能性，因此這種練習(xí)不會顯得枯燥乏味。

作為SUV，星越L采用舒適標(biāo)定無可厚非，在保證全車乘客微笑的前提下，偶爾也能讓駕駛者笑一笑才是硬道理。通過短暫的體驗，可以感受到星越L偏前驅(qū)的設(shè)定，極限狀態(tài)傾向于推頭。

除精英駕駛學(xué)院外，廠商還安排了星越L混動道路試駕環(huán)節(jié)，覆蓋國道、山路和雪地。

星越L混動搭載DHE15混動專用發(fā)動機(jī)+3擋混動電驅(qū)變速箱DHT Pro，綜合功率180kW（245馬力），綜合扭矩540Nm。未來，它還將擁有Bypass油電一體化熱管理回路，打通了發(fā)動機(jī)和三電系統(tǒng)的熱回路，讓車輛在極寒條件下的油耗下降近0.3L/100km，能效提升7%。

舒適模式下，車速低于20km/h時，車輛基本處于純電行駛狀態(tài)，小幅“挑逗”油門時反饋積極，充分發(fā)揮了電機(jī)優(yōu)勢，順帶抹去了發(fā)動機(jī)渦輪遲滯、變速箱低速換擋頓挫等問題；車速在20-70km/h之間時，DHT Pro可以實現(xiàn)全速域并聯(lián)、驅(qū)動可電可油、智能能量分配，一切工作圍繞省油展開；車速在80~120km/h之間時，會通過降擋的方式來釋放動力儲備，實現(xiàn)超車。

DHT Pro在大多數(shù)工況下的發(fā)揮都令我信服，只是在勻速踩下油門踏板時，動力會在48km/h這個特定節(jié)點出現(xiàn)輕微斷層，并且不屬于偶發(fā)現(xiàn)象，有待后期進(jìn)一步優(yōu)化。

底盤調(diào)校跟燃油版本差別不大，雖不是100%適合賽道，但日常代步能讓大部分人喊出“CMS yyds”，對于路面振動的處理十分高效。轉(zhuǎn)向手感個人稱不上喜歡，溝通感相對有限。

NVH性能繼承了CMA優(yōu)良傳統(tǒng)，風(fēng)噪、胎噪（即使換裝了雪地胎）都不會喧賓奪主，打擾車內(nèi)駕乘人員交流。低電量怠速啟機(jī)時，發(fā)動機(jī)振動會被傳遞到方向盤上，和完美似乎只差一小步。

編輯點評：一天時間，我勉強(qiáng)練成了“逮蝦戶”大法，也學(xué)到了無數(shù)冰雪路面駕駛知識點。漂移很快樂，冰面漂移則是“快樂超級加倍”，如果你也蠢蠢欲動，就給自己創(chuàng)造機(jī)會來東北練習(xí)吧，畢竟冰面夠大，容得下開“推土機(jī)”的我們，不是嗎？

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