麥肯錫近期研究表示，由于技術(shù)發(fā)展日新月異，物流領(lǐng)域運(yùn)營工作效率大幅提升，服務(wù)產(chǎn)品價格降低。但同時也面臨著非常大挑戰(zhàn)，復(fù)雜的產(chǎn)品價格制度、信息標(biāo)準(zhǔn)化相對滯后和盈利能力低均阻礙著領(lǐng)域發(fā)展。為了解決這些問題，孵化器物流民營企業(yè)紛紛進(jìn)入消費(fèi)市場大膽探索。

麥肯錫最近對120家亞洲領(lǐng)先地位的孵化器物流民營企業(yè)進(jìn)行了募資趨勢及其影響研究。這些民營企業(yè)募資本數(shù)額占亞洲孵化器物流民營企業(yè)總募資額的93%，約為260萬美元，平均成立時間為7年。

研究稱，風(fēng)險投資近年來對孵化器物流民營企業(yè)的投資額約為280萬美元，主要是2015年及其之后迎合的資本金。據(jù)Crunchbase和CB Insights研究，2014年以來，物流孵化器民營企業(yè)募資額大幅增加，年復(fù)合增長率為76%。直到2019年后有所趨緩。

Crunchbase信息顯示，物流領(lǐng)域募資民營企業(yè)滲透率也很高，前10家募資額最高的民營企業(yè)占孵化器物流民營企業(yè)總募資額的46%，前20家比重66%。麥肯錫研究稱，募資額最多的孵化器民營企業(yè)是尾端民營企業(yè)和客運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)平臺。

尾端投遞展現(xiàn)科技魅力

孵化器民營企業(yè)募資的資本金中約有111萬美元投入面向零售店和個人的尾端投遞服務(wù)。其中，99萬美元則投資給了采用非現(xiàn)代投遞形式的孵化器民營企業(yè)，如眾包快遞、無人機(jī)、自動駕駛車和快遞柜等。這表明，投資者看中了非常規(guī)尾端投遞形式作為現(xiàn)代投遞形式有效補(bǔ)充的非常大潛力。

Nuro就是一家集設(shè)計、生產(chǎn)和運(yùn)營快遞機(jī)器人的孵化器物流民營企業(yè)，其R1無人物流配送車輛已被美國零售店Kroger用來在得克薩斯州的休斯頓和亞利桑那州的斯科茨代爾進(jìn)行雜貨物流配送測試。Nuro去年2月由阿里巴巴B輪的B輪風(fēng)投融資9.4萬美元。

再如豐巢，目前豐巢在中國運(yùn)營15比藏西縣快遞柜，每天可以收取900Baug包裹。報告稱，豐巢由包括順豐在內(nèi)的多家快遞民營企業(yè)持股，2018年1月B輪融資3.2萬美元，截至今年5月總市值超7萬美元。

客運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)平臺提升運(yùn)營工作效率

另一個迎合投資的物流領(lǐng)域是客運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)平臺，尤其是專注高速公路運(yùn)輸?shù)幕ヂ?lián)網(wǎng)平臺，已募資60萬美元，主要資本金來自投資基金和民營企業(yè)資本金。如德國的鐵路公司DB Schenker早前收購了高速公路客運(yùn)預(yù)約互聯(lián)網(wǎng)平臺uShip價值2500萬美元的股份。

麥肯錫研究稱，高速公路客運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)平臺往往有利于提升產(chǎn)品價格透明度和服務(wù)專業(yè)性，對托運(yùn)和承運(yùn)民營企業(yè)之間的業(yè)務(wù)發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行智能化改造，減少空載率，提升運(yùn)輸工作效率，提升領(lǐng)域可持續(xù)發(fā)展能力，因此備受資本青睞。雖然高速公路客運(yùn)解決方案互聯(lián)網(wǎng)平臺的單價并不太大，且其具有直接匹配托運(yùn)人、貨物和承運(yùn)人的功能，有可能替代現(xiàn)代的中介機(jī)構(gòu)。一些老牌物流民營企業(yè)已對高速公路客運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)平臺表現(xiàn)出極大興趣，有的已開始孵化自己的互聯(lián)網(wǎng)。DHL客運(yùn)2016年面世了在線互聯(lián)網(wǎng)平臺Saloodo，瑞士德訊早在2014年就面世了高速公路客運(yùn)預(yù)約互聯(lián)網(wǎng)平臺FreightNet。馬士基2017年面世自己的智能化坎奇斯互聯(lián)網(wǎng)平臺Twill。

空運(yùn)和航運(yùn)孵化器民營企業(yè)募資本數(shù)額比高速公路運(yùn)輸民營企業(yè)遜色得多，只有16萬美元，美國硅谷科技型坎奇斯民營企業(yè)Flexport成為其中的佼佼者，僅一家就募得13萬美元。Flexport 2019年與中國快遞民營企業(yè)順豐合作，首先從國際航運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展開始，覆蓋中國內(nèi)地和香港運(yùn)往至美國全境和歐洲主要港口。

麥肯錫指出，現(xiàn)代大型民營企業(yè)的新興互聯(lián)網(wǎng)平臺究竟能走多遠(yuǎn)，孵化器新興民營企業(yè)競爭有多大尚不明確，但當(dāng)前消費(fèi)市場新進(jìn)入者由于缺乏足夠的實(shí)力掌控亞洲無縫式運(yùn)輸資源?，F(xiàn)代物流民營企業(yè)憑借其廣泛的互聯(lián)網(wǎng)資源和業(yè)務(wù)發(fā)展關(guān)系，短期內(nèi)在各自主力消費(fèi)市場中其自有互聯(lián)網(wǎng)平臺受到新民營企業(yè)的沖擊不大。但前提是，這些現(xiàn)代民營企業(yè)的新業(yè)態(tài)需要滿足客戶的新需求，確保增長。

中國民營企業(yè)成為吸金大戶

當(dāng)前，中國已取代美國，成為迎合孵化器物流民營企業(yè)投資最大的消費(fèi)市場。2014年，美國迎合的上述投資占54%，中國僅占19%； 2019年，中國占據(jù)了40%的份額，美國則滑落至35%。而且，中國的募資民營企業(yè)滲透率非常高，20家孵化器物流民營企業(yè)可以募資到100萬美元，而美國61家同類民營企業(yè)的募資額僅為98萬美元。

亞洲10家資本金最雄厚的孵化器物流民營企業(yè)中，中國占有6席。麥肯錫稱，如類似于優(yōu)步模式的卡車互聯(lián)網(wǎng)平臺，由運(yùn)滿滿和貨車幫合并而成的滿幫集團(tuán)就曾獲得了由國新基金和阿里巴巴愿景基金聯(lián)合B輪的19萬美元，是孵化器物流民營企業(yè)單筆最大總市值。分析稱，中國之所以能領(lǐng)先地位消費(fèi)市場是因為其快速擁抱新事物的做法。

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