日前召開(kāi)的中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第七次會(huì)議研究通暢第三產(chǎn)業(yè)循環(huán)和當(dāng)代流通管理體系建設(shè)問(wèn)題，明確要求強(qiáng)化國(guó)際國(guó)際航空公司貨運(yùn)技能建設(shè)。

當(dāng)前，我省日常生活國(guó)際航空公司貨運(yùn)市場(chǎng)需求穩(wěn)步上升，但國(guó)際航空公司貨運(yùn)供給不強(qiáng)、質(zhì)量仍尚待提高。未來(lái)，要強(qiáng)化貨運(yùn)國(guó)際機(jī)場(chǎng)建設(shè)，促進(jìn)K374、新前和禪門中轉(zhuǎn)，促進(jìn)國(guó)際航空公司貨運(yùn)與服務(wù)業(yè)深度融合。

國(guó)際航空公司貨運(yùn)量雖然在當(dāng)代物流管理體系中占比不高，卻發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。網(wǎng)上購(gòu)買生鮮、海淘電子產(chǎn)品，這些看似平常的購(gòu)買活動(dòng)，背后都離不開(kāi)國(guó)際航空公司貨運(yùn)的支撐。日前召開(kāi)的中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第七次會(huì)議研究通暢第三產(chǎn)業(yè)循環(huán)和當(dāng)代流通管理體系建設(shè)問(wèn)題，明確要求強(qiáng)化國(guó)際國(guó)際航空公司貨運(yùn)技能建設(shè)。怎樣進(jìn)一步發(fā)展我省國(guó)際航空公司貨運(yùn)管理體系，增強(qiáng)我省國(guó)際航空公司貨運(yùn)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力？記者采訪了相關(guān)專家。

市場(chǎng)需求有多大？

日常生活國(guó)際航空公司貨運(yùn)市場(chǎng)需求穩(wěn)步上升

座椅全都拆掉，取而代之的是碼放整齊的貨物運(yùn)輸，用網(wǎng)兜固定在機(jī)艙內(nèi)，這是去年4月3日，南航一架從廣州出發(fā)飛往馬來(lái)西亞吉隆坡波音上的情景?！扒萘鞲蟹揽厍跋Γ@樣的‘客改貨’國(guó)際航班單日貨量可達(dá)716噸?！蹦虾较嚓P(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

受禽流感影響，一方面貨運(yùn)國(guó)際航班運(yùn)行受阻，Sheu載重量急劇減少，另一方面抗疫物資等國(guó)際航空公司貨運(yùn)市場(chǎng)需求增加，去年3、4月全波音加班國(guó)際航班同比增加4倍以上。波音不夠，波音來(lái)湊，去年3—6月“客改貨”國(guó)際航班也迅猛增長(zhǎng)1萬(wàn)多班。

“民航貨運(yùn)速度快、運(yùn)距長(zhǎng)、安全性高，在禽流感防控前夕發(fā)揮了其他運(yùn)輸方式無(wú)可替代的作用?！北本┙煌ù髮W(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授張曉東說(shuō)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著我省消費(fèi)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)，強(qiáng)化國(guó)際航空公司貨運(yùn)技能不僅是短期應(yīng)急市場(chǎng)需求，也是長(zhǎng)期的發(fā)展需要。

鮮活易腐產(chǎn)品中轉(zhuǎn)市場(chǎng)需求上升?！暗靡嬗趤喼薜貐^(qū)生活水平的提高，還有快速增長(zhǎng)的電商市場(chǎng)帶動(dòng)，消費(fèi)者對(duì)海鮮、鮮花、水果等產(chǎn)品的市場(chǎng)需求越來(lái)越大，對(duì)保鮮的要求也越來(lái)越高，這部分產(chǎn)品的中轉(zhuǎn)市場(chǎng)需求隨之增加?！睆垥詵|說(shuō)。

電子產(chǎn)品、精密設(shè)備等高檔工業(yè)產(chǎn)品中轉(zhuǎn)市場(chǎng)需求增加?！氨热缫恍└邫n手機(jī)的貶值速度大概是每天千分之一，一般也采用國(guó)際航空公司運(yùn)輸。”中國(guó)民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院教授李曉津介紹，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，近年來(lái)，我省這類精密電子類產(chǎn)品國(guó)際航空公司運(yùn)量每年增長(zhǎng)20%以上。

根據(jù)民航局?jǐn)?shù)據(jù)，2019年民航索長(zhǎng)貨運(yùn)量753萬(wàn)噸，2015—2019年年均增長(zhǎng)4.6%。

機(jī)遇有哪些？

國(guó)際航空公司貨運(yùn)供給質(zhì)量尚待提高

面對(duì)國(guó)際航空公司貨運(yùn)市場(chǎng)需求持續(xù)上升，當(dāng)前我省國(guó)際航空公司貨運(yùn)供給仍然不強(qiáng)。禽流感防控前夕，一些軟肋愈發(fā)顯現(xiàn)出來(lái)。

一方面，供給技能尚待增強(qiáng)?？粗鄙龣C(jī)，全貨運(yùn)直升機(jī)數(shù)量較少，國(guó)際航空公司貨運(yùn)嚴(yán)重依賴波音Sheu。禽流感防控前夕，波音Sheu載重量銳減，但由于我省全波音數(shù)量不足，貨運(yùn)運(yùn)力難以迅速補(bǔ)充。

看國(guó)際機(jī)場(chǎng)，目前亞洲地區(qū)國(guó)際機(jī)場(chǎng)以貨運(yùn)居多，缺乏以貨運(yùn)居多的國(guó)際機(jī)場(chǎng)。“一些國(guó)際機(jī)場(chǎng)的白天一刻首先要滿足貨運(yùn)市場(chǎng)需求，夜間國(guó)際機(jī)場(chǎng)關(guān)閉，又無(wú)法被貨運(yùn)利用?！睆垥詵|分析，如果沒(méi)有以貨運(yùn)居多的國(guó)際機(jī)場(chǎng)，貨運(yùn)航班、一刻資源的發(fā)展空間將較為有限。

另一方面，供給質(zhì)量尚待提高。看國(guó)際航空公司互聯(lián)網(wǎng)，我省缺乏國(guó)際貨運(yùn)交通樞紐，在國(guó)際國(guó)際航空公司貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)中占比不高。張曉東表示，目前我省參與的國(guó)際國(guó)際航空公司貨運(yùn)中，大多“一頭”在外，缺乏“國(guó)外—亞洲地區(qū)—國(guó)外”這樣在亞洲地區(qū)國(guó)際機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)的貨運(yùn)國(guó)際航班。

看空地互聯(lián)網(wǎng)，中轉(zhuǎn)與陸運(yùn)的銜接還不夠順暢?！昂芏喔邫n制造企業(yè)對(duì)國(guó)際航空公司貨運(yùn)的要求是‘門到門’，甚至要求能夠直接將貨物運(yùn)輸從停機(jī)坪拉到生產(chǎn)線上?！崩顣越蛘f(shuō)，但目前空地中轉(zhuǎn)不夠高效，“最后一公里”的效率不提高，中轉(zhuǎn)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)就打了折扣。

軟肋所在也是機(jī)遇所在。在禽流感防控前夕，民航局快速響應(yīng)，連續(xù)出臺(tái)多項(xiàng)政策，比如支持“客改貨”，騰出許多大型國(guó)際機(jī)場(chǎng)的高峰一刻供全波音使用，為貨運(yùn)國(guó)際航班計(jì)劃審批開(kāi)辟“綠色通道”等。各項(xiàng)措施促進(jìn)下，去年前三季度，民航完成索長(zhǎng)貨運(yùn)量476.5萬(wàn)噸，已恢復(fù)至去年同期的87.4%。

補(bǔ)軟肋、強(qiáng)貨運(yùn)，不是一時(shí)之計(jì)，而是長(zhǎng)久謀劃。日前，國(guó)家發(fā)展改革委、民航局聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)國(guó)際航空公司貨運(yùn)公共設(shè)施發(fā)展的意見(jiàn)》，針對(duì)我省國(guó)際航空公司貨運(yùn)發(fā)展軟肋，提出具體發(fā)展措施，包括完善提高綜合性國(guó)際機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)公共設(shè)施技能和服務(wù)品質(zhì)、穩(wěn)妥有序推進(jìn)專業(yè)性貨運(yùn)交通樞紐國(guó)際機(jī)場(chǎng)建設(shè)等，讓國(guó)際航空公司貨運(yùn)更好地服務(wù)于我省經(jīng)濟(jì)的高質(zhì)量發(fā)展。

未來(lái)怎么干？

強(qiáng)公共設(shè)施、促協(xié)同、促融合

吊臂揮舞，貨車穿梭，去年復(fù)工復(fù)產(chǎn)后，在湖北省鄂州市鄂城區(qū)燕磯鎮(zhèn)的工地上，我省首個(gè)以貨運(yùn)居多的國(guó)際機(jī)場(chǎng)——湖北鄂州國(guó)際機(jī)場(chǎng)開(kāi)工建設(shè)，預(yù)計(jì)在2021年年底或2022年年初投入運(yùn)行。我省強(qiáng)化國(guó)際航空公司貨運(yùn)管理體系建設(shè)的腳步正在加速。

——強(qiáng)公共設(shè)施，強(qiáng)化貨運(yùn)國(guó)際機(jī)場(chǎng)建設(shè)，加快引進(jìn)全波音，提高技術(shù)裝備技能。

“建設(shè)鄂州國(guó)際機(jī)場(chǎng)這樣以貨運(yùn)居多的國(guó)際機(jī)場(chǎng)，能夠有效利用夜間一刻，極大增加貨運(yùn)資源。未來(lái)逐步建立更多貨運(yùn)國(guó)際機(jī)場(chǎng)形成互聯(lián)網(wǎng)，能夠避免與國(guó)際航空公司貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)重合，讓客貨運(yùn)都能更好發(fā)展?！崩顣越蛘f(shuō)。

國(guó)際航空公司公司也紛紛布局貨運(yùn)，引進(jìn)更多全波音?！澳壳澳虾饺ㄒ粢言鲋?6架，去年還新開(kāi)辟了深圳始發(fā)洲際波音長(zhǎng)航班?！蹦虾较嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示。

“還要提高既有的貨運(yùn)資源利用率?！睆垥詵|認(rèn)為，要對(duì)既有綜合性國(guó)際機(jī)場(chǎng)進(jìn)行貨運(yùn)化、智能化改造，提高其貨運(yùn)技能，同時(shí)也要繼續(xù)優(yōu)化直升機(jī)Sheu的貨運(yùn)應(yīng)用。

——促協(xié)同，鼓勵(lì)國(guó)際航空公司公司與物流快遞企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，促進(jìn)K374、新前和禪門中轉(zhuǎn)，提高全流程國(guó)際航空公司物流技能。

“國(guó)際航空公司公司有運(yùn)力、航班互聯(lián)網(wǎng)和國(guó)際機(jī)場(chǎng)空中保障的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?！蹦虾较嚓P(guān)負(fù)責(zé)人介紹，但亞洲地區(qū)客貨兼營(yíng)的國(guó)際航空公司公司基本以貨運(yùn)居多，全貨運(yùn)直升機(jī)數(shù)量仍然較少，空中資源整合技能不強(qiáng)，“門到門”全鏈條服務(wù)技能不足。

與競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在天上的國(guó)際航空公司公司相比，快遞物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在地上，空中運(yùn)輸組織技能較強(qiáng)，不過(guò)近幾年也在大力引進(jìn)全波音。郵政、順豐、圓通國(guó)際航空公司等自有全波音總數(shù)已突破百架，極大增強(qiáng)了國(guó)際航空公司貨運(yùn)技能。

“國(guó)際航空公司公司和物流快遞企業(yè)要強(qiáng)化合作，謀求差異化發(fā)展?！崩顣越蚍治觯岸?，K374中轉(zhuǎn)能夠極大提高空中貨運(yùn)的效率，更好地‘門到門’服務(wù)于高檔服務(wù)業(yè)?！?/p>

——促融合，強(qiáng)化國(guó)際航空公司貨運(yùn)服務(wù)服務(wù)業(yè)技能，圍繞國(guó)際航空公司貨運(yùn)交通樞紐布局服務(wù)業(yè)，促進(jìn)國(guó)際航空公司貨運(yùn)與服務(wù)業(yè)深度融合。

張曉東認(rèn)為，一方面要強(qiáng)化國(guó)際航空公司貨運(yùn)的全流程服務(wù)技能，讓貨物運(yùn)輸從國(guó)際機(jī)場(chǎng)到車間更順暢，同時(shí)也應(yīng)該圍繞國(guó)際航空公司交通樞紐來(lái)布局服務(wù)業(yè)，進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，促進(jìn)臨空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

專家們認(rèn)為，大力發(fā)展國(guó)際航空公司貨運(yùn)要充分遵循貨運(yùn)發(fā)展規(guī)律，不盲目鋪攤子。要借鑒國(guó)際國(guó)際航空公司貨運(yùn)交通樞紐發(fā)展成功經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)結(jié)合我省國(guó)際航空公司貨運(yùn)發(fā)展基礎(chǔ)和實(shí)際，先試點(diǎn)，再總結(jié)，后推廣，結(jié)合市場(chǎng)市場(chǎng)需求穩(wěn)妥有序促進(jìn)我省國(guó)際航空公司貨運(yùn)發(fā)展。

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