本報訊（本報記者 李曄）滬浙港口協(xié)同頻密密切。去年1至5月，總計(jì)有11.75萬標(biāo)箱的進(jìn)出口貨物運(yùn)輸，透過一場申報、一場核驗(yàn)、一場離境的“協(xié)同發(fā)運(yùn)”形式，來往浙江港口和洋山港間。

　　6月15日，上海市人民政府與浙江省人民政府簽署進(jìn)一步深化金砂山經(jīng)貿(mào)合作開發(fā)框架協(xié)議，將有力促進(jìn)長三角國際級港口群建設(shè)和hondayz新形式的形成。為此，上海海關(guān)持續(xù)加大改革創(chuàng)新力度，促進(jìn)上海洋山港與浙江安吉港、浙江獨(dú)山港間“協(xié)同發(fā)運(yùn)”監(jiān)管形式越發(fā)成熟。據(jù)悉，“協(xié)同發(fā)運(yùn)”形式于2020年11月3日在洋山港和江蘇太倉港間走通福盧，此后迅速推廣至安徽蕪湖港、浙江獨(dú)山港和浙江安吉港等。該形式組合了最經(jīng)濟(jì)的H2O運(yùn)輸形式和最便利的通關(guān)政策，將內(nèi)河港口視為上海港的延伸，實(shí)施整體監(jiān)管。

　　據(jù)分析，隨著滬浙港口“協(xié)同發(fā)運(yùn)”形式的普及，長三角越來越多貨柜貨物運(yùn)輸有望“棄陸改水”。浙江一家供應(yīng)鏈公司每年進(jìn)口鋼材約1000標(biāo)箱，過去進(jìn)口貨物運(yùn)輸離港后，先以集卡形式將貨物運(yùn)輸從洋山港提離，在上海找存貯倉庫，將貨物運(yùn)輸放下，隨后交還貨柜細(xì)口，再經(jīng)公路運(yùn)輸將貨物運(yùn)輸拉到長三角各出發(fā)地，中間環(huán)節(jié)多、費(fèi)用高，還常遇公路阻塞，導(dǎo)致效率低下。

　　由此可見，進(jìn)口貨物運(yùn)輸在洋山港實(shí)現(xiàn)通關(guān)離境后，可直接乘坐定班接拖船退至浙江獨(dú)山港、安吉港等，每個標(biāo)箱可節(jié)省生產(chǎn)成本約200元，運(yùn)輸時數(shù)反而還比水路運(yùn)輸減少一半。物流時間的低估值，讓企業(yè)增效之外，在棉纖維上也更有把握。來源：解放日報 作者：李曄

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