秉持以人民為中心的發(fā)展價值觀，天津向技術(shù)創(chuàng)新要動力，用市場化改革方式辦民生問題大事。導(dǎo)入PPP方式，跑出輕軌建設(shè)力矩，增添運營新環(huán)境溫度，便捷老百姓乘車。

　　輕軌6一號線、5一號線、1一號線東延段、4一號線南段，直到最近才剛啟用的10一號線，幾年來，天津共有9條輕軌投入使用通車，運營總長度達(dá)至286千米。“更新率”再次來到全國前列。這樣的變化，讓天津輕軌集團(tuán)規(guī)劃設(shè)計管理部部長殷湘艦的感觸，格外深。

　　五年里，織線主干線、通達(dá)東西、直貫?zāi)媳保旖蜉p軌建設(shè)如何跑出了力矩？解開的最大瓶頸，就是資金。

　　為解開融資問題，借鑒其它地區(qū)的先進(jìn)經(jīng)驗，PPP方式進(jìn)入了相關(guān)部門的視野，從2018年起，天津與資金實力雄厚、建設(shè)經(jīng)驗豐富的央企對接，在新建輕軌鐵路線中，政府和社會資本合作，形成“40%財政投入+PPP融資”的方式。

　　2019年，天津輕軌4一號線、8一號線一期工程PPP工程項目，發(fā)布投標(biāo)公告，兩工程項目總投資近500億元，中國鐵投入使用功中標(biāo)四一號線工程。在施工現(xiàn)場，建設(shè)人員告訴本報記者，現(xiàn)在，設(shè)計、施工都是自己來干，打破了過去幾家割裂的局面。以往，在初步設(shè)計時，并不會涉及到盾構(gòu)機(jī)等具體設(shè)備，在施工中，盾構(gòu)機(jī)是否適應(yīng)地形等需要，并不會考慮。而設(shè)計施工全部由一家來干，會將后期建設(shè)中，小到設(shè)備選型，大到工期等問題，全部未雨綢繆。

　　中國鐵建的負(fù)責(zé)人，也給本報記者算了這樣一筆賬。要想節(jié)約成本，就必須爭分奪秒加快建設(shè)進(jìn)度，早投入運營，早增添效益。所以在PPP方式的推動下，天津的多條輕軌線全面提速，相繼投入使用投用，又進(jìn)一步調(diào)動起企業(yè)參予的積極性。

　　充分發(fā)揮市場作用，解開發(fā)展中遇到的瓶頸，服務(wù)老百姓乘車需要，天津陸續(xù)發(fā)起并完成了輕軌4一號線（北段）、7一號線、8一號線、11一號線及8、11一號線延伸線等多個PPP工程項目政府采購?fù)稑?biāo)，工程項目總投資1127億元，迎合了中國鐵建、中交、中建、中國鐵建建等多家央企參予，輕軌建設(shè)加速，高峰時新建總長度近300千米。天津市新建鐵路線單條、新建總長度數(shù)、PPP迎合社會資本數(shù)在全國實現(xiàn)“三個領(lǐng)先”。眾多央企參予建設(shè)，也讓天津進(jìn)一步集中精力，攻堅重點鐵路線。輕軌10一號線才剛啟用7天，輕軌十一號線的客運量達(dá)至近12萬人次，在10一號線海天貝謝雷的智慧管理運營平臺上，本報記者看到，每晚早高峰和晚高峰里，客運量都能達(dá)至上千人次，換乘站財經(jīng)大學(xué)，每晚高峰期單廂排起長隊。為老百姓乘車，結(jié)結(jié)實實增添了便捷。

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