生鮮電商行業(yè)移不走的“三座大山”——標(biāo)準(zhǔn)化、冷鏈物流、最后一公里

生鮮市場(chǎng)的起步并不晚，在2005年的中國市場(chǎng)就有人開始探索生鮮市場(chǎng)，但是一直沒什么起色。哪怕是后來京東和天貓已經(jīng)有完善的基礎(chǔ)之后，也沒有在這方面占有足夠強(qiáng)大的市場(chǎng)影響力。

究其原因，生鮮對(duì)于速度、冷鏈技術(shù)、價(jià)格和商品質(zhì)量等的要求都非常高。在電子商務(wù)都還剛起步的2005年，猶如雞肋的生鮮電商當(dāng)然是無人問津。

盡管，生鮮電商這條路的行走艱難重重，依然還是有眾多的投資人想要沖進(jìn)來，最先占領(lǐng)高地拿下中國的生鮮市場(chǎng)。因?yàn)樯r市場(chǎng)很大，又是剛需。

如果說2012年前之前的市場(chǎng)屬于探索期和啟動(dòng)期的話，那過去的五年，中國的生鮮電商算是真正搭上便車上了高速路。同一時(shí)間，幾乎所有有實(shí)力的投資人都紛紛入局，開始群雄逐鹿的廝殺。

生鮮電商市場(chǎng)直到這幾年才徹底爆發(fā)，那些十年前就在探索生鮮市場(chǎng)的人，不能說他們不聰明，只能說他們運(yùn)氣不好。對(duì)于生鮮這個(gè)特殊的品類，市場(chǎng)爆發(fā)力只可能是在當(dāng)下的環(huán)境里才能出現(xiàn)。

十年前的電商都不完善，更何況是生鮮電商。

究其原因，還是在于業(yè)內(nèi)公認(rèn)的“三座大山”橫亙眼前，至今難以翻越。

第一座大山出現(xiàn)在供應(yīng)鏈的上游——產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化難以實(shí)現(xiàn)。

眾所周知，生鮮電商與其他電商最大的不同之處就在于品類的特殊化。與服裝、數(shù)碼等產(chǎn)品相比，生鮮如水果、蔬菜、水產(chǎn)品的生長既取決于土壤、空氣、水源、微量元素等自然因素，還跟農(nóng)業(yè)技術(shù)、種植管理等人為因素有關(guān)，想要實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)并不容易。

此前，消費(fèi)者在線下傳統(tǒng)賣場(chǎng)自行選購生鮮，產(chǎn)品質(zhì)量可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)并自行負(fù)責(zé)。而通過生鮮電商渠道購買的產(chǎn)品，卻很容易因?yàn)椤昂蛨D片不一樣”或者“比上次買的質(zhì)量差”等諸多不可控的原因?qū)е孪M(fèi)者不滿意，從而影響平臺(tái)口碑并造成用戶流失。

第二座大山――中游環(huán)節(jié)——冷鏈物流成本高、打造難。

根據(jù)資料統(tǒng)計(jì)，生鮮電商的物流損耗普遍在5%—8%，有的甚至超過10%，而在配送成本上，基本上都超過20%。損耗緣于生鮮產(chǎn)品的特殊性，導(dǎo)致其對(duì)物流的時(shí)效性和專業(yè)性要求尤其高，冷鏈物流應(yīng)運(yùn)而生。

但需要知道的是，冷鏈物流比起傳統(tǒng)物流更加費(fèi)錢。這一點(diǎn)，連背靠母公司強(qiáng)大冷鏈物流支持的順豐優(yōu)選，也沒能把生鮮電商的物流成本降下來。

冷鏈物流成本高，除了冷藏車和冷鏈設(shè)備的投資，還主要集中在中下游的冷鏈倉儲(chǔ)和流通環(huán)節(jié)。且冷鏈技術(shù)要求較高，這也在一定程度上制約了上游生鮮電商的發(fā)展。

“冷鏈的問題解決了，生鮮電商就成功了一半?！?/p>

生鮮電商的最后一座大山便是凌駕于標(biāo)準(zhǔn)化與冷鏈之上的——最后一公里——如何以“保鮮”模式將產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中。

可以設(shè)想一下常見的送貨場(chǎng)景：快遞送上門，但主人不在家，只能選擇放在代收點(diǎn)。傳統(tǒng)的產(chǎn)品當(dāng)然不是問題，可如果是生鮮產(chǎn)品就不太好辦了。

標(biāo)準(zhǔn)化把控了產(chǎn)品規(guī)格，冷鏈物流保證了運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性，可是在配送這一環(huán)節(jié)，由于時(shí)空差異導(dǎo)致的產(chǎn)品質(zhì)量問題該怎么解決？又該誰來為造成的損失買單？說起來，第三座大山其實(shí)也是另外一種物流成本。

這三座大山將生鮮電商行業(yè)壓得喘不過氣來。

飯飯1080°平臺(tái)作為生鮮電商行業(yè)問題解決專家，這三座大山雖難，但歷經(jīng)多年的深入研究，終究還是將之移走。飯飯1080°平臺(tái)建立食材標(biāo)準(zhǔn)化體系，完成了《餐飲行業(yè)采購體系認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)》、《食品安全保障體系認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)》的制定工作，并且已經(jīng)申請(qǐng)成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

在物流方面，飯飯1080°平臺(tái)自建共享物流體系，與平臺(tái)供應(yīng)商共享飯飯的倉儲(chǔ)物流，全程冷鏈運(yùn)輸，保證了生鮮品在運(yùn)輸過程中的新鮮度。

飯飯1080°平臺(tái)為解決最后一公里問題，建立線上線下相結(jié)合的社區(qū)店模式，將每個(gè)小區(qū)都開一個(gè)飯飯社區(qū)店，為的就是節(jié)省用的時(shí)間。在平臺(tái)下單之后，商品送到小區(qū)社區(qū)店，用戶在下班回來的時(shí)候順便就能夠?qū)⑸唐纺没丶?，既方便又快捷?/p>

飯飯經(jīng)過多年行業(yè)深耕，打造出了獨(dú)一無二的飯飯模式，飯飯模式包括如何解決生鮮電商行業(yè)的各類問題解決方法，該模式可以任意的復(fù)制到任何傳統(tǒng)行業(yè)或領(lǐng)域和任何其它地方。飯飯1080°平臺(tái)的“飯飯平臺(tái)模式”的復(fù)制可以采用“平臺(tái)模式整體輸出”的方式。

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標(biāo)簽:

食品安全網(wǎng)

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