2025、2035、2050三步走，中國(guó)冷鏈未來(lái)30年發(fā)展規(guī)劃

未來(lái) 30 年，我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)裝備的發(fā)展分為 3 個(gè)階段，即 2020—2025 年、 2025—2035 年、2035—2050 年。每一階段都有相應(yīng)的發(fā)展規(guī)劃、關(guān)鍵技術(shù)、重點(diǎn)任務(wù)、重大工程，能夠支持生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)裝備的穩(wěn)步、有序、可持續(xù)發(fā)展。

1. 2025 年發(fā)展規(guī)劃

針對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)裝備方面存在的溫濕度波動(dòng)大、能耗高、自動(dòng)化及標(biāo)準(zhǔn)化程度低等問(wèn)題，到 2025 年應(yīng)突破以下關(guān)鍵技術(shù)：

①典型生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷加工工藝，高效差壓預(yù)冷技術(shù)，低溫天然工質(zhì)快速凍結(jié)技術(shù)；

②農(nóng)產(chǎn)品冷藏環(huán)境溫濕度精準(zhǔn)保障技術(shù)，生鮮農(nóng)產(chǎn)品干耗控制技術(shù)，農(nóng)產(chǎn)品冰溫環(huán)境保障技術(shù)；

③冷藏運(yùn)輸過(guò)程中農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)監(jiān)控技術(shù)，冷藏運(yùn)輸用蓄冷技術(shù)，基于純電動(dòng) / 燃料電池汽車(chē)的冷藏運(yùn)輸技術(shù)；

④天然工質(zhì)低能耗冷柜技術(shù)，生鮮配送柜技術(shù)，移動(dòng)式生鮮自動(dòng)售貨技術(shù)；

⑤基于 5G 的全程冷鏈信息化技術(shù)。據(jù)此構(gòu)建生鮮農(nóng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化、智能化的產(chǎn)地冷加工裝備研制體系，建立低能耗低成本冷藏儲(chǔ)存裝備研制體系和自動(dòng)化冷鏈物流園區(qū)，初步實(shí)現(xiàn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)裝備的高效化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化。

2. 2035 年發(fā)展規(guī)劃

立足前一階段技術(shù)和裝備進(jìn)展，分析溫度流、能量流、品質(zhì)流、價(jià)值流的相互影響，突破以下關(guān)鍵技術(shù)：

①物理場(chǎng)輔助冷加工技術(shù)，基于云平臺(tái)和大數(shù)據(jù)的預(yù)冷共享系統(tǒng)；

②可再生能源和自然冷能利用技術(shù)，近零能耗農(nóng)產(chǎn)品冷藏保鮮技術(shù)，采用環(huán)境友好型制冷劑的高效制冷技術(shù)，智慧冷庫(kù)技術(shù)；

③應(yīng)用于冷藏車(chē)的太陽(yáng)能驅(qū)動(dòng)制冷技術(shù)，液化天然氣（LNG）驅(qū)動(dòng)冷藏運(yùn)輸技術(shù)，液態(tài)空氣驅(qū)動(dòng)冷藏運(yùn)輸技術(shù)；

④環(huán)保低能耗智慧冷柜技術(shù)；

⑤綠色冷鏈物流系統(tǒng)優(yōu)化技術(shù)、果蔬品質(zhì)監(jiān)控圖像識(shí)別技術(shù)。據(jù)此建立綠色可持續(xù)智慧冷鏈儲(chǔ)運(yùn)裝備研發(fā)體系及智慧冷鏈物流中心，發(fā)展生鮮農(nóng)產(chǎn)品全程智慧綠色冷鏈體系，實(shí)現(xiàn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)裝備可持續(xù)化、信息化、智慧化。

3. 2050 年發(fā)展規(guī)劃

在前期生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)裝備可持續(xù)化、信息化、智慧化研究基礎(chǔ)上，突破以下關(guān)鍵技術(shù)：無(wú)人化智能化果蔬預(yù)冷技術(shù)，無(wú)人化冷凍冷藏技術(shù)，無(wú)人駕駛冷藏運(yùn)輸技術(shù)，量子工程與冷鏈設(shè)備融合技術(shù)。據(jù)此建立生鮮農(nóng)產(chǎn)品無(wú)人冷鏈園區(qū)和無(wú)人智慧全程冷鏈體系，實(shí)現(xiàn)我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)裝備信息化、智慧化、無(wú)人化。

近年來(lái)，冷鏈物流一直受到社會(huì)各界廣泛關(guān)注，12月12日，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》。12月13日，國(guó)家發(fā)展改革委召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，就上述文件精神以及“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃有關(guān)情況作出詳細(xì)介紹。

△圖片來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)

國(guó)家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、商務(wù)部、供銷(xiāo)合作總社有關(guān)負(fù)責(zé)同志出席發(fā)布會(huì)并回答記者提問(wèn)。其中有哪些重點(diǎn)？跟著冷食君一起看專(zhuān)家如何解讀！

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《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》重磅發(fā)布

12月12日，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“《規(guī)劃》”），提出將打造一批具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的綜合性龍頭企業(yè)。

《規(guī)劃》明確，到2025年，初步形成銜接產(chǎn)地銷(xiāo)地、覆蓋城市鄉(xiāng)村、聯(lián)通國(guó)內(nèi)國(guó)際的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)，基本建成符合我國(guó)國(guó)情和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要的冷鏈物流體系，調(diào)節(jié)農(nóng)產(chǎn)品跨季節(jié)供需、支撐冷鏈產(chǎn)品跨區(qū)域流通的能力和效率顯著提高，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的支撐保障作用顯著增強(qiáng)。

展望2035年，現(xiàn)代冷鏈物流體系將全面建成，有力支撐現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系建設(shè)，有效滿足人民日益增長(zhǎng)的美好生活需要。

△圖片來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)

一、對(duì)冷鏈行業(yè)來(lái)說(shuō)，這個(gè)規(guī)劃標(biāo)志著冷鏈物流行業(yè)進(jìn)入加速發(fā)展的“黃金十年”。

這是國(guó)家層面的冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃，提綱挈領(lǐng)、精心謀劃了未來(lái)行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和實(shí)施路徑，全行業(yè)有了主心骨，有了總方向，有了路線圖。

二、按照這個(gè)規(guī)劃發(fā)展下去，到2025年：

☆對(duì)國(guó)內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品而言：國(guó)內(nèi)冷鏈物流的“任督二脈” 將被打通，通暢的國(guó)內(nèi)大循環(huán)將進(jìn)一步促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品供給側(cè)改革、邁向農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)流通質(zhì)和量再次飛躍的“新時(shí)代”；

☆對(duì)進(jìn)出口冷鏈產(chǎn)品而言：將能夠便捷地在內(nèi)循環(huán)、外循環(huán)之間切換——出口產(chǎn)品依托廣闊的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，在國(guó)際市場(chǎng)更有競(jìng)爭(zhēng)力；進(jìn)口產(chǎn)品能更精準(zhǔn)的全球組貨、更敏捷地匹配國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

☆對(duì)消費(fèi)者而言：將享受到高品質(zhì)、高性價(jià)比的生鮮冷鏈產(chǎn)品。既有“豬吃叫”、“魚(yú)吃跳”的新鮮品質(zhì)，又能有全程溫控、全程監(jiān)管的安全放心。

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專(zhuān)家解讀，把握重點(diǎn)

12月13日，國(guó)家發(fā)改委舉行新聞發(fā)布會(huì)，介紹《規(guī)劃》有關(guān)情況。

國(guó)家發(fā)改委：

建設(shè)“四橫四縱”8條國(guó)家冷鏈物流骨干通道，2025年建成全國(guó)冷鏈食品追溯管理平臺(tái)

國(guó)家發(fā)展改革委經(jīng)濟(jì)貿(mào)易司副司長(zhǎng)張江波在發(fā)布會(huì)上介紹，我國(guó)將建設(shè)“四橫四縱”8條國(guó)家冷鏈物流骨干通道，“四橫”指北部、魯陜藏、長(zhǎng)江、南部四大通道，“四縱”指西部、二廣、京鄂閩、東部沿海四大通道。

張江波介紹，通過(guò)“四橫四縱”串接農(nóng)產(chǎn)品主產(chǎn)區(qū)和19個(gè)城市群，形成內(nèi)外聯(lián)通的國(guó)家冷鏈物流骨干通道網(wǎng)絡(luò)。打造“三級(jí)節(jié)點(diǎn)、兩大系統(tǒng)、一體化網(wǎng)絡(luò)”的“321”冷鏈物流運(yùn)行體系。

其中，“3”指的是完善國(guó)家骨干冷鏈物流基地布局，加強(qiáng)產(chǎn)銷(xiāo)冷鏈集配中心建設(shè)，聚焦產(chǎn)地“最先一公里”和城市“最后一公里”，補(bǔ)齊兩端冷鏈物流設(shè)施短板，形成高效銜接的三級(jí)冷鏈物流節(jié)點(diǎn)；“2”指的是依托國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)，結(jié)合冷鏈產(chǎn)品國(guó)內(nèi)國(guó)際流向流量，構(gòu)建服務(wù)國(guó)內(nèi)產(chǎn)銷(xiāo)、國(guó)際進(jìn)出口的兩大冷鏈物流系統(tǒng)；“1”指的是推進(jìn)干支線物流和兩端配送協(xié)同運(yùn)作，建設(shè)設(shè)施集約、運(yùn)輸高效、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、安全可靠的國(guó)內(nèi)國(guó)際一體化冷鏈物流流網(wǎng)絡(luò)。

為加強(qiáng)冷鏈物流監(jiān)管，張江波舉例稱(chēng)，《規(guī)劃》提出“全國(guó)冷鏈?zhǔn)称纷匪荼O(jiān)管體系建設(shè)工程”，依托現(xiàn)有全國(guó)進(jìn)口冷鏈?zhǔn)称纷匪莨芾砥脚_(tái)，逐步將內(nèi)貿(mào)冷鏈?zhǔn)称妨魍{入追溯管理范圍，推動(dòng)國(guó)家、省級(jí)平臺(tái)以及各類(lèi)市場(chǎng)化平臺(tái)間數(shù)據(jù)交換和信息共享，到2025年建成全國(guó)冷鏈?zhǔn)称纷匪莨芾砥脚_(tái)，實(shí)現(xiàn)多層次、多系統(tǒng)、跨區(qū)域冷鏈物流追溯閉環(huán)。

張江波指出，《規(guī)劃》是我國(guó)冷鏈物流領(lǐng)域第一個(gè)五年規(guī)劃，并以國(guó)務(wù)院文件印發(fā)，首次從構(gòu)建新發(fā)展格局的戰(zhàn)略層面，對(duì)建設(shè)現(xiàn)代冷鏈物流體系做出全方位、系統(tǒng)性部署，提出一系列務(wù)實(shí)、可操作、可落地的具體舉措，具有重要“里程碑”意義。

△圖片來(lái)源：《規(guī)劃》

交通運(yùn)輸部：

完善冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)冷鏈運(yùn)輸技術(shù)裝備升級(jí)

交通運(yùn)輸部綜合規(guī)劃司副司長(zhǎng)、一級(jí)巡視員張大為表示，交通運(yùn)輸部將認(rèn)真貫徹落實(shí)《規(guī)劃》部署要求，堅(jiān)持服務(wù)大局、服務(wù)人民，強(qiáng)化部門(mén)間協(xié)同聯(lián)動(dòng)，狠抓工作落實(shí)，為推進(jìn)我國(guó)冷鏈物流高質(zhì)量發(fā)展提供有力支撐和保障。具體來(lái)講，將重點(diǎn)開(kāi)展以下工作：

一是完善冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。因地制宜推動(dòng)完善港口、機(jī)場(chǎng)、鐵路貨站、公路貨運(yùn)站冷鏈物流設(shè)施，拓展冷鏈物流服務(wù)功能。

二是推動(dòng)冷鏈運(yùn)輸技術(shù)裝備升級(jí)。進(jìn)一步研究完善冷鏈運(yùn)輸車(chē)輛準(zhǔn)入條件，推動(dòng)車(chē)輛出廠前安裝符合標(biāo)準(zhǔn)要求的溫度檢測(cè)設(shè)備。推廣應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)化周轉(zhuǎn)箱、托盤(pán)等運(yùn)載單元以及冷藏集裝箱、蓄冷箱等單元化冷鏈載具，逐步替代“泡沫箱+冰袋”等冷藏保溫方式。

三是創(chuàng)新冷鏈運(yùn)輸服務(wù)模式。引導(dǎo)冷鏈物流企業(yè)加強(qiáng)與果蔬、水產(chǎn)、肉類(lèi)等生產(chǎn)加工企業(yè)的聯(lián)盟合作，發(fā)展公路冷鏈專(zhuān)線、“生鮮電商+冷鏈宅配”、“中央廚房+食材冷鏈配送”等模式。積極發(fā)展國(guó)際冷鏈直航快線、冷鏈國(guó)際班列、國(guó)際生鮮包機(jī)等業(yè)務(wù)，提高國(guó)際冷鏈運(yùn)輸服務(wù)水平。

四是健全冷鏈運(yùn)輸法規(guī)制度和標(biāo)準(zhǔn)。研究細(xì)化冷鏈運(yùn)輸企業(yè)、車(chē)輛、從業(yè)人員管理要求，加大《冷藏保溫車(chē)選型技術(shù)要求》《冷鏈寄遞保溫箱技術(shù)要求》等標(biāo)準(zhǔn)的宣貫力度。

農(nóng)業(yè)農(nóng)村部：

加快補(bǔ)齊“最先一公里”冷鏈物流短板

農(nóng)業(yè)農(nóng)村部市場(chǎng)與信息化司副司長(zhǎng)宋丹陽(yáng)在發(fā)布會(huì)上表示，兩年來(lái)，農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地低溫處理能力和商品化處理能力顯著提升，擴(kuò)大了高品質(zhì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品供給。

宋丹陽(yáng)透露，下一步，農(nóng)業(yè)農(nóng)村部還將會(huì)同國(guó)家發(fā)改委等部門(mén)，高效協(xié)同、持續(xù)發(fā)力，加快補(bǔ)齊“最先一公里”冷鏈物流短板。

一是優(yōu)化產(chǎn)地冷藏保鮮設(shè)施建設(shè)。圍繞“四橫四縱”國(guó)家冷鏈物流骨干通道網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化布局建設(shè)，構(gòu)建基本覆蓋主產(chǎn)區(qū)、支撐生鮮農(nóng)產(chǎn)品上行的產(chǎn)地冷鏈物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。

二是建立產(chǎn)地冷鏈物流服務(wù)體系。壯大一批產(chǎn)地冷鏈物流運(yùn)營(yíng)服務(wù)主體，培育一批低溫處理、集中倉(cāng)儲(chǔ)等社會(huì)化服務(wù)新模式新業(yè)態(tài)，構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)、專(zhuān)業(yè)化服務(wù)的產(chǎn)地冷鏈物流服務(wù)體系。

三是健全要素支撐保障體系。強(qiáng)化政策支持，構(gòu)建多元化投融資模式，引導(dǎo)社會(huì)主體參與建設(shè)運(yùn)營(yíng)。完善農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)體系，加快標(biāo)準(zhǔn)制定和推廣應(yīng)用。加強(qiáng)產(chǎn)地冷藏保鮮新技術(shù)新裝備研發(fā)推廣，開(kāi)展專(zhuān)業(yè)技能培訓(xùn)。

△圖片來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)

商務(wù)部：

全國(guó)超過(guò)70%的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)建有冷鏈設(shè)施，鼓勵(lì)第三方社會(huì)化冷鏈物流企業(yè)發(fā)展

商務(wù)部流通發(fā)展司副司長(zhǎng)李剛在談及如何通過(guò)發(fā)展冷鏈物流，加快現(xiàn)代流通體系建設(shè)，更好地促進(jìn)農(nóng)民增收和農(nóng)村消費(fèi)雙提升時(shí)表示，商務(wù)部始終高度重視流通領(lǐng)域冷鏈發(fā)展工作，黨的十八大以來(lái)，連續(xù)支持冷鏈流通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，截至目前，已累計(jì)支持新增冷庫(kù)庫(kù)容600余萬(wàn)噸，全國(guó)超過(guò)70%的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)建有冷鏈設(shè)施。

李剛表示，下一步，為貫徹落實(shí)好《規(guī)劃》，商務(wù)部將在流通領(lǐng)域重點(diǎn)抓好三項(xiàng)工作，著力增強(qiáng)三種能力：

一是抓產(chǎn)地流通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，增強(qiáng)商品化處理能力。在產(chǎn)地就近建設(shè)改造集配中心、冷庫(kù)、產(chǎn)地倉(cāng)等設(shè)施，提高產(chǎn)地移動(dòng)型、共享型商品化處理設(shè)施利用率，增強(qiáng)產(chǎn)地商品化處理和錯(cuò)峰銷(xiāo)售能力，讓好產(chǎn)品賣(mài)出好價(jià)格，把更多流通增值收益留在農(nóng)村。

二是抓跨區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)和干線冷鏈物流建設(shè)，增強(qiáng)流通主渠道冷鏈服務(wù)能力。發(fā)揮國(guó)家物流樞紐、農(nóng)產(chǎn)品跨區(qū)域集散地等組織核心功能，推動(dòng)大型農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)、批發(fā)市場(chǎng)等加快完善具備物流集散、低溫配送等功能的冷鏈設(shè)施，對(duì)接主要產(chǎn)銷(xiāo)地，創(chuàng)新物流干支線銜接模式，暢通農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流“大動(dòng)脈”。

三是抓終端零售網(wǎng)絡(luò)“冷環(huán)境”建設(shè)，增強(qiáng)冷鏈配送能力。支持升級(jí)改造連鎖超市、農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)、菜市場(chǎng)等零售網(wǎng)點(diǎn)，完善終端銷(xiāo)售冷鏈配套設(shè)施。引導(dǎo)農(nóng)產(chǎn)品流通企業(yè)加強(qiáng)供應(yīng)鏈建設(shè)，完善產(chǎn)地倉(cāng)、中心倉(cāng)、前置倉(cāng)等冷鏈設(shè)施，線上線下相結(jié)合促進(jìn)冷鏈流通。鼓勵(lì)第三方社會(huì)化冷鏈物流企業(yè)發(fā)展，推動(dòng)冷鏈云倉(cāng)、共同配送、零擔(dān)物流等模式推廣應(yīng)用，提高冷鏈資源綜合利用率。

供銷(xiāo)合作總社：

將編制完成供銷(xiāo)合作社系統(tǒng)“十四五”公共農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃

供銷(xiāo)合作總社經(jīng)濟(jì)發(fā)展與改革部副部長(zhǎng)、一級(jí)巡視員馬繼紅表示，下一步，供銷(xiāo)合作總社將深入貫徹黨中央、國(guó)務(wù)院決策部署，緊扣照國(guó)家規(guī)劃要求，組織全系統(tǒng)主要從三方面全力抓好落實(shí)工作。

一是編制完成供銷(xiāo)合作社系統(tǒng)“十四五”公共農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流關(guān)系基礎(chǔ)民生保障，具有準(zhǔn)公共特征?；谶@個(gè)定位，供銷(xiāo)合作社建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)對(duì)象重點(diǎn)是小農(nóng)戶及農(nóng)民合作社等新型經(jīng)營(yíng)主體，同時(shí)為政府宏觀調(diào)控、應(yīng)急保供提供支撐，兼具經(jīng)營(yíng)性和公益性的特點(diǎn)。網(wǎng)絡(luò)建設(shè)目的是貫通農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、加工、流通、消費(fèi)等各環(huán)節(jié)、全過(guò)程。規(guī)劃將按照政府支持、市場(chǎng)運(yùn)作、資源整合、開(kāi)放共享的原則，采取改造與新建相結(jié)合、自建與合作相補(bǔ)充等方式，著力打造以“三網(wǎng)一平臺(tái)”為主架構(gòu)的供銷(xiāo)合作社公共農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

二是抓好“三網(wǎng)一平臺(tái)”建設(shè)?！暗谝粋€(gè)網(wǎng)”，圍繞“四橫四縱”國(guó)家冷鏈物流骨干通道，統(tǒng)籌推進(jìn)全系統(tǒng)骨干網(wǎng)建設(shè)。在農(nóng)產(chǎn)品主產(chǎn)區(qū)，對(duì)接國(guó)家產(chǎn)地冷鏈集配中心，結(jié)合供銷(xiāo)合作社縣域流通服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，重點(diǎn)布局600各縣域產(chǎn)地農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中心，按照“一個(gè)中心帶動(dòng)N各田頭保鮮倉(cāng)”的模式，提高農(nóng)產(chǎn)品采后商品化處理和錯(cuò)峰銷(xiāo)售能力；在消費(fèi)集中地區(qū)，對(duì)接國(guó)家銷(xiāo)地冷鏈集配中心，重點(diǎn)建設(shè)200個(gè)城市銷(xiāo)地農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中心，開(kāi)展中央廚房、生鮮電商、集采集配等業(yè)務(wù)；在重要集散地，重點(diǎn)建設(shè)100個(gè)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流樞紐基地，推動(dòng)有條件的樞紐基地打造成國(guó)家骨干冷鏈物流基地?！暗诙€(gè)網(wǎng)”，抓好省域網(wǎng)建設(shè)。由省級(jí)供銷(xiāo)合作社統(tǒng)籌推進(jìn)，因地制宜建設(shè)各具特色的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流省域網(wǎng)?！暗谌齻€(gè)網(wǎng)”，圍繞京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等城市群，推動(dòng)省域網(wǎng)之間的融合對(duì)接和協(xié)同發(fā)展，形成區(qū)域網(wǎng)。

“一個(gè)平臺(tái)”，是搭建全國(guó)供銷(xiāo)合作社農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流公共服務(wù)信息平臺(tái)，通過(guò)數(shù)字化賦能，實(shí)現(xiàn)供銷(xiāo)合作社系統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流“一盤(pán)棋”。

三是培育壯大一批農(nóng)產(chǎn)品綜合流通企業(yè)、冷鏈物流企業(yè)，不斷提升農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流經(jīng)營(yíng)服務(wù)水平。

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專(zhuān)家連線：

應(yīng)建立“冷鏈物流+供應(yīng)鏈”協(xié)同平臺(tái)

從冷鏈物流及相關(guān)區(qū)域產(chǎn)業(yè)的角度，如何看待《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》？冷食君第一時(shí)間連線采訪了河南省物流協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、河南工業(yè)大學(xué)教授王焰。

王焰認(rèn)為，《規(guī)劃》的出臺(tái)，既是機(jī)遇、又是挑戰(zhàn)。從區(qū)域產(chǎn)業(yè)角度來(lái)講，河南應(yīng)該抓住這個(gè)機(jī)遇，由物流大省向物流強(qiáng)省發(fā)展，推動(dòng)物流高質(zhì)量發(fā)展。目前河南還缺少物流龍頭企業(yè)，現(xiàn)有的冷鏈物流企業(yè)，如雙匯物流等，主要服務(wù)于母公司，業(yè)務(wù)比較單一，綜合服務(wù)能力有待提高。

從河南省有關(guān)職能部門(mén)角度來(lái)講，要注重扶持、支持發(fā)展本地的物流龍頭企業(yè)，形成規(guī)模大、綜合服務(wù)能力強(qiáng)、具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的全國(guó)性冷鏈物流企業(yè)。

同時(shí)，從行業(yè)角度來(lái)講，應(yīng)建立“冷鏈物流+供應(yīng)鏈”的協(xié)同平臺(tái)，加強(qiáng)市場(chǎng)化運(yùn)作，提升市場(chǎng)活力，重視市場(chǎng)創(chuàng)新。

實(shí)際上，河南本身的“四條絲路”建設(shè)于這次新出臺(tái)的《規(guī)劃》中的“四縱四橫”，可以說(shuō)兩者是相輔相成的，實(shí)現(xiàn)雙循環(huán)，可以形成1+1>2的效果。

燒錢(qián)并購(gòu)重生 冷鏈三十年“大洗牌”

文 | 胡鏷心

編輯 | 張睿

中物聯(lián)冷鏈委統(tǒng)計(jì)，2020年，共有68家冷鏈物流及相關(guān)企業(yè)發(fā)生78筆投融資事件，26起已公開(kāi)融資中有5起達(dá)到10億元及以上。2021年冷鏈行業(yè)共發(fā)生33起投融資事件，已公開(kāi)融資的20筆融資均超過(guò)億元，其中11起超10億元。

近5000億的冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)，最大個(gè)的順豐也只有78億。行業(yè)高度分散，前百?gòu)?qiáng)企業(yè)的市占率總計(jì)不過(guò)18%。資本市場(chǎng)似乎對(duì)冷鏈物流的終局也有了新共識(shí)： 和快遞行業(yè)相似，冷鏈的終局必然是寡頭競(jìng)爭(zhēng)。

目前的冷鏈形態(tài)還是千奇百怪，有擅長(zhǎng)全網(wǎng)運(yùn)營(yíng)的快遞企業(yè)拉起一張全國(guó)冷鏈網(wǎng)，有自帶銷(xiāo)售渠道的電商物流一邊賣(mài)貨一邊配送、有從大型食材企業(yè)的物流部門(mén)獨(dú)立發(fā)展，還有深耕冷鏈快20年的合同物流企業(yè)實(shí)踐前沿技術(shù)。

可以預(yù)料的是，頭部企業(yè)相繼進(jìn)場(chǎng)，冷鏈物流“布局”階段接近尾聲，即將進(jìn)入比拼硬實(shí)力的“中盤(pán)戰(zhàn)"：不同出身的冷鏈企業(yè)，資源稟賦與能力結(jié)構(gòu)各異，但都在尋找經(jīng)濟(jì)可行性和戰(zhàn)略必要性之間的平衡。

冷鏈物流看起來(lái)不像是可以大快朵頤的肥肉，更像是一塊別具美味的腔骨：耐得住性子，又掌握竅門(mén)兒的人才可能成為贏家。

01

高增長(zhǎng)、高投入，冷鏈企業(yè)中盤(pán)戰(zhàn)

2022年8月19日，中物聯(lián)冷鏈委發(fā)布《2021年中國(guó)冷鏈物流百?gòu)?qiáng)榜》（評(píng)選標(biāo)準(zhǔn)為申報(bào)企業(yè)的年?duì)I業(yè)額），順豐繼續(xù)領(lǐng)跑行業(yè)，京東冷鏈從第二退至第八，運(yùn)荔枝從第九升至第二。

回看近五年冷鏈物流排行榜：曾排名第七的安鮮達(dá)2020年破產(chǎn)重組；曾排名第三的鮮易供應(yīng)鏈2020年破產(chǎn)重組；曾拿過(guò)五連冠的希杰榮慶2021年被方源資本收購(gòu)；前十里的常客夏暉物流2018年被順豐收購(gòu)；實(shí)力雄厚的順豐重注冷鏈8年，營(yíng)收78億，持續(xù)虧損；京東物流也連虧14年—— 城頭變幻大王旗，沒(méi)有一家企業(yè)是高枕無(wú)憂的。

過(guò)去三十年，冷鏈物流發(fā)展受傳統(tǒng)的多級(jí)分銷(xiāo)流通模式制約，客觀上造成了分段、散亂、區(qū)域性、小規(guī)模等特點(diǎn)?！袄滏溛锪髌髽I(yè)缺乏話語(yǔ)權(quán)，利潤(rùn)空間被無(wú)限壓制，缺乏擴(kuò)大再生產(chǎn)的能力?！敝型ɡ滏溈偛妹戏逯赋觯@樣的冷鏈企業(yè)處在一個(gè)惡性循環(huán)之中，很多冷藏車(chē)靠二手改裝維持低溫。

加之冷鏈物流重資產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)的屬性，投資周期長(zhǎng)，發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)大。有從業(yè)者算了一筆賬，自營(yíng)的冷鏈物流企業(yè)需要趟過(guò)3個(gè)周期，經(jīng)歷5-10年時(shí)間才能獲得回報(bào)：

第一個(gè)周期是資產(chǎn)投入的靜默期。 需要買(mǎi)地、建倉(cāng)、買(mǎi)車(chē)等前置性投入。

第二個(gè)周期是市場(chǎng)的反應(yīng)期。 資產(chǎn)投入后，等待B端客戶原有的合同到期，加之營(yíng)銷(xiāo)、下單、執(zhí)行、回款，不知不覺(jué)時(shí)間就過(guò)去了。

第三個(gè)周期是資產(chǎn)回報(bào)期。 這個(gè)時(shí)候有可能已經(jīng)過(guò)去了5年-10年。

2020年中通和韻達(dá)都推出獨(dú)立的冷鏈品牌。企查查數(shù)據(jù)顯示，這一年，新成立的冷鏈企業(yè)數(shù)量暴漲到11938家，2021年新注冊(cè)的冷鏈企業(yè)也有9005家。

本輪冷鏈物流的發(fā)展與生鮮電商的爆發(fā)息息相關(guān)?！皩?duì)生鮮電商和社區(qū)團(tuán)購(gòu)來(lái)說(shuō)，冷鏈物流就是那塊壓艙石?！蔽逶促Y本周曉分析。

種種跡象表明，整個(gè)流通變革還在進(jìn)行當(dāng)中。“上游的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)集中化還在繼續(xù)，預(yù)制菜、生鮮電商等業(yè)態(tài)還不穩(wěn)定，商品流通也在結(jié)構(gòu)性調(diào)整中出現(xiàn)震蕩?！痹诒本┡芰?年冷鏈運(yùn)輸?shù)膭⑼J(rèn)為，“流通模式不變，物流不會(huì)有新模式。反之，消費(fèi)需求變了，肯定會(huì)帶動(dòng)供給結(jié)構(gòu)的變化，甚至是行業(yè)結(jié)構(gòu)的變化?！?/p>

在一位經(jīng)歷過(guò)快遞大戰(zhàn)的中通冷鏈負(fù)責(zé)人看來(lái)，冷鏈物流的終局和快遞的終局也有不同。

“你會(huì)發(fā)現(xiàn)，在快遞的終局里是沒(méi)有倉(cāng)的。冷鏈有倉(cāng)，快遞沒(méi)倉(cāng)，我們做的是轉(zhuǎn)運(yùn)中心，快進(jìn)快出，所以快遞里沒(méi)有誰(shuí)專(zhuān)門(mén)做倉(cāng)。但是冷鏈需要冷庫(kù)來(lái)加工和儲(chǔ)存。”他指出，“未來(lái)我們自己也會(huì)有倉(cāng)網(wǎng)，但它只可能是我們的一個(gè)子品牌，因?yàn)槲锪鞯禺a(chǎn)太貴，大國(guó)企太多。做倉(cāng)的冷鏈企業(yè)也會(huì)有巨頭，但會(huì)相對(duì)分散很多?！?/p>

“冷鏈發(fā)展三十年，形成了比較成熟的倉(cāng)配體系；但冷鏈零擔(dān)還在發(fā)育中，至今沒(méi)有全國(guó)網(wǎng)；近兩年的社區(qū)團(tuán)購(gòu)促進(jìn)了冷鏈城配的快速發(fā)展，只不過(guò)，城配起來(lái)了，客戶沒(méi)了。” 有從業(yè)者這樣形容當(dāng)前的發(fā)展局面。

02

四方爭(zhēng)霸，誰(shuí)得頭籌？

如果冷鏈物流也有小組賽和半決賽，那么現(xiàn)在，頭部企業(yè)已經(jīng)拿到各小組的出線權(quán)。

從業(yè)超10年，瑞云冷鏈CSO李秀強(qiáng)認(rèn)為，所謂的小組分類(lèi)，源自冷鏈企業(yè)各自的資源稟賦、客戶類(lèi)型和能力結(jié)構(gòu)：“畢竟大家背后都有一個(gè)母公司，母公司帶來(lái)資源優(yōu)勢(shì)的不同，導(dǎo)致各家的發(fā)展路徑也不一樣?！?

縱觀多年來(lái)榜單前十的物流企業(yè)，可以分為四類(lèi)：

快遞系：順豐冷運(yùn)、中通冷鏈、韻達(dá)冷鏈等；

電商系：京東物流、蘇寧物流、安鮮達(dá)等；

生產(chǎn)企業(yè)：鮮生活冷鏈、光明領(lǐng)鮮、雙匯物流等；

第三方冷鏈企業(yè)：鄭明現(xiàn)代，榮慶物流等。

我國(guó)冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)需求多元，讓冷鏈企業(yè)可以進(jìn)行差異化競(jìng)爭(zhēng)。 快遞系企業(yè)長(zhǎng)于全網(wǎng)運(yùn)營(yíng)，生產(chǎn)系企業(yè)深耕KA客戶，電商系企業(yè)側(cè)重產(chǎn)銷(xiāo)一體，第三方冷鏈則行業(yè)資源深厚。

從業(yè)務(wù)形態(tài)來(lái)看，全網(wǎng)型企業(yè)早期投入重，集貨難度大，收支難平衡；倉(cāng)配型企業(yè)則短于全網(wǎng)運(yùn)營(yíng)，側(cè)重于大客戶服務(wù)，目前都在向供應(yīng)鏈服務(wù)轉(zhuǎn)型。

從發(fā)展路徑來(lái)看，對(duì)于出身生產(chǎn)系和電商系的冷鏈企業(yè)來(lái)說(shuō)，宇宙的盡頭是賣(mài)貨；對(duì)于順豐和通達(dá)系來(lái)說(shuō)，發(fā)展方向是綜合物流集團(tuán)。

順豐多條業(yè)務(wù)線同時(shí)擴(kuò)展，圖來(lái)自華創(chuàng)證券

（1）快遞系：打破冷鏈零擔(dān)的詛咒？

順豐冷運(yùn)、中通冷鏈?zhǔn)强爝f系冷鏈的急先鋒。

快遞系企業(yè)長(zhǎng)于全網(wǎng)運(yùn)營(yíng)。早在2014年，一線快遞企業(yè)已經(jīng)完成全國(guó)布局——全國(guó)快遞服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)達(dá)到13.2萬(wàn)個(gè)，直轄市和省會(huì)城市覆蓋率超90％，省轉(zhuǎn)市網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率超80%；農(nóng)村網(wǎng)點(diǎn)近5萬(wàn)個(gè)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率超過(guò)60%。

單純從做網(wǎng)的角度來(lái)看，冷鏈網(wǎng)沒(méi)有快遞網(wǎng)復(fù)雜。一位中通冷鏈負(fù)責(zé)人表示： 快遞是全國(guó)發(fā)全國(guó)，是c to c邏輯；冷鏈?zhǔn)蔷植堪l(fā)全國(guó)，訂單主要來(lái)自農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地、加工基地、口岸，還是b to b邏輯。 從倉(cāng)儲(chǔ)和配送的角度看，分揀到倉(cāng)和分揀到店的難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于分揀到消費(fèi)者。

但是冷鏈物流需要的高標(biāo)倉(cāng)、冷藏車(chē)和特殊的收派操作，與快遞網(wǎng)的協(xié)同性不強(qiáng) 。同時(shí)，快遞系企業(yè)對(duì)于冷鏈的行業(yè)認(rèn)知、客戶資源和品牌力均有待提升。

從成本的角度看，冷鏈網(wǎng)投入多，集貨難度大，且有很強(qiáng)的供給半徑?？爝f系企業(yè)在傳統(tǒng)冷鏈企業(yè)的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域搶客戶并不占優(yōu)，順豐、中通多選擇老牌企業(yè)薄弱的零擔(dān)環(huán)節(jié)立足。（點(diǎn)擊查看：《進(jìn)賬944億！今年最賺錢(qián)的冷門(mén)生意竟然是它……》）

冷鏈零擔(dān)是傳統(tǒng)冷鏈企業(yè)最不愿碰的業(yè)務(wù)。幾乎所有冷鏈老兵提起冷鏈零擔(dān)的反應(yīng)都很一致：“誰(shuí)碰誰(shuí)虧錢(qián)”、“這門(mén)生意為什么這么多年做不起來(lái)，因?yàn)樗筒怀闪ⅰ?、“冷鏈零?dān)空間當(dāng)然很大，如果能夠標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)行業(yè)意義巨大，但很多人都嘗試過(guò)，也都失敗了?！?/p>

原因在于：

冷鏈零擔(dān)集貨難度大。訂單小而分散，發(fā)貨頻率難保障。

貨主意愿不強(qiáng)。中小企業(yè)出于成本考慮，更愿意選擇棉被車(chē)而非冷藏車(chē)；

前期投入大。自建一個(gè)五千平方米的冷庫(kù)，且具備六大溫區(qū)，僅硬件成本就超兩千萬(wàn)元。

在更多從業(yè)者眼中，跨界而來(lái)的快遞企業(yè)也許是構(gòu)建冷鏈零擔(dān)網(wǎng)的最佳選手。

首先，小票零擔(dān)的邏輯接近to C快遞，操作流程相似，包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、卸下、分散等。

其次，對(duì)于冷鏈零擔(dān)網(wǎng)來(lái)說(shuō)，快遞系企業(yè)的全網(wǎng)運(yùn)營(yíng)能力是傳統(tǒng)冷鏈企業(yè)所不具備的。相比于合同物流點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的運(yùn)輸方式，快遞企業(yè)熟悉的樞紐結(jié)構(gòu)+軸輻式運(yùn)營(yíng)可以大幅降低成本，同時(shí)有效提升裝載率。

同時(shí)，順豐、中通、韻達(dá)等企業(yè)都先后參與過(guò)快遞和快運(yùn)等賽道的數(shù)輪血戰(zhàn)，成本控制能力已成為核心競(jìng)爭(zhēng)力。

在冷鏈物流領(lǐng)域，順豐2014年推出冷鏈業(yè)務(wù)，2018年登頂冷鏈百?gòu)?qiáng)榜榜首；中通則在2020年發(fā)力冷鏈零擔(dān)，2021年對(duì)外投資25起，基本覆蓋全國(guó)25個(gè)省及直轄市。

順豐冷運(yùn)的超前布局，已取得四連冠的階段性領(lǐng)先；中通冷鏈一年起網(wǎng)，來(lái)勢(shì)洶洶?？爝f系企業(yè)能否打破冷鏈零擔(dān)的詛咒，在冷鏈物流中延續(xù)輝煌？或許在接下來(lái)的三年就能見(jiàn)分曉。

（2）電商系：冷鏈的盡頭是賣(mài)貨？

電商系物流原本是電商平臺(tái)的履約工具，業(yè)務(wù)邏輯與快遞公司恰好相反。

比如，京東物流長(zhǎng)于倉(cāng)配，短于運(yùn)輸。年報(bào)顯示，截至2021年末，京東物流倉(cāng)庫(kù)超1300個(gè)，云倉(cāng)超1700個(gè)，總面積2400中國(guó)方米。作為對(duì)比，我們可以看到，順豐的倉(cāng)儲(chǔ)面積為1000多中國(guó)方米。

京東物流的干線運(yùn)輸是短板，主要依賴(lài)外包。從車(chē)隊(duì)規(guī)?？矗?020年末，京東物流擁有各類(lèi)車(chē)輛7500臺(tái)；同年，京東收購(gòu)跨越速運(yùn)55%股權(quán)，京東物流招股書(shū)顯示，此時(shí)車(chē)隊(duì)規(guī)模達(dá)到1.8萬(wàn)臺(tái)。而截至2020年末，順豐擁有干線車(chē)輛5.8萬(wàn)臺(tái)，末端收派車(chē)輛10.5萬(wàn)臺(tái)。

在冷鏈領(lǐng)域，京東冷鏈更側(cè)重于倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)勢(shì)和電商平臺(tái)，在農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地開(kāi)設(shè)產(chǎn)地倉(cāng)，提供“產(chǎn)地倉(cāng)直發(fā)+冷鏈干線+末端配送”的全供應(yīng)鏈服務(wù)，同時(shí)整合京喜、京東生鮮、七鮮超市等商流與營(yíng)銷(xiāo)資源進(jìn)行產(chǎn)地直銷(xiāo)，服務(wù)于鄉(xiāng)村振興和農(nóng)產(chǎn)品上行。

在平谷大桃的主產(chǎn)區(qū)，京東物流增設(shè)產(chǎn)地倉(cāng)，新開(kāi)直發(fā)航空線路等高時(shí)效運(yùn)力資源；在云南，京東冷鏈聯(lián)合京東零售設(shè)立京東自有鮮花品牌、種植園合作及與花拍合作代采等模式。 2021年，京東物流為1000多個(gè)農(nóng)特產(chǎn)地和產(chǎn)業(yè)帶打造專(zhuān)屬供應(yīng)鏈 ，包括贛南臍橙、云南鮮花、內(nèi)蒙牛羊肉、平谷大桃、煙臺(tái)櫻桃、嶺南荔枝等。

除了食品冷鏈，京東還提供醫(yī)藥冷鏈。2021年，京東冷鏈曾負(fù)責(zé)北京地區(qū)疫苗配送業(yè)務(wù)，并逐步展開(kāi)多個(gè)疫苗運(yùn)輸合作項(xiàng)目。

京東物流年報(bào)顯示，截至2021年12月31日，京東物流運(yùn)營(yíng)超過(guò)100個(gè)針對(duì)生鮮、冷凍和冷藏的溫控冷鏈倉(cāng)庫(kù)，運(yùn)營(yíng)面積超過(guò)50中國(guó)方米。此外還運(yùn)營(yíng)28個(gè)藥品和醫(yī)療器械專(zhuān)用倉(cāng)庫(kù)，運(yùn)營(yíng)面積超20中國(guó)方米。

（3）生產(chǎn)系：從物流執(zhí)行到供應(yīng)鏈服務(wù)？

鮮生活冷鏈、雙匯物流、光明領(lǐng)鮮開(kāi)辟了生產(chǎn)系冷鏈的賽道。

生產(chǎn)系的冷鏈企業(yè)出身大型食材企業(yè)物流部門(mén)，深諳大型企業(yè)的采購(gòu)——生產(chǎn)——銷(xiāo)售流程與業(yè)務(wù)場(chǎng)景，且有母公司大筆訂單支撐。但從企業(yè)物流轉(zhuǎn)型物流企業(yè)的過(guò)程中，企業(yè)自身的系統(tǒng)底層架構(gòu)、運(yùn)營(yíng)能力都要調(diào)整。規(guī)模上不去，信息化、自動(dòng)化程度低、過(guò)分依賴(lài)集團(tuán)內(nèi)部，向外開(kāi)拓能力不足也是常見(jiàn)問(wèn)題。

生產(chǎn)系企業(yè)以合同物流為主。合同物流是指根據(jù)客戶需求，為客戶提供從供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)到倉(cāng)儲(chǔ)、配送等基礎(chǔ)物流產(chǎn)品交付的端對(duì)端服務(wù)。

浙商證券將第三方物流發(fā)展分為三階段：

第一階段僅僅為客戶提供基礎(chǔ)的運(yùn)力、倉(cāng)儲(chǔ)外包服務(wù)；

第二階段能針對(duì)供應(yīng)鏈某環(huán)節(jié)提供一定的解決方案，即傳統(tǒng)合同物流階段；

第三階段則是能提供端對(duì)端、一體化服務(wù)，幫助客戶優(yōu)化供應(yīng)鏈全鏈路成本，即供應(yīng)鏈物流。

比如鮮生活冷鏈（點(diǎn)擊查看：《估值100億，這家食材冷鏈企業(yè)有何獨(dú)到之處？》），2015年前，作為新希望的內(nèi)部職能部門(mén)，打牢物流基礎(chǔ)。

2016年-2019年，從企業(yè)物流轉(zhuǎn)型物流企業(yè)，從冷鏈倉(cāng)配入手，通過(guò)自建+并購(gòu)，實(shí)現(xiàn)全國(guó)范圍的冷鏈倉(cāng)配服務(wù)，第三方客戶訂單占比大幅上升。

2019年，鮮生活冷鏈成立智慧物流部門(mén)運(yùn)荔枝，將服務(wù)經(jīng)驗(yàn)沉淀為眾多數(shù)字化產(chǎn)品，通過(guò)數(shù)字技術(shù)驅(qū)動(dòng)資源協(xié)作，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈優(yōu)化。

作為背靠鮮生活和新希望的冷鏈物流企業(yè)，運(yùn)荔枝誕生三年，2019年獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，2020年排名第九，2021年排名第二。談到運(yùn)荔枝如何成為行業(yè)第二，運(yùn)荔枝CEO黃博曾對(duì)億邦動(dòng)力表示，這歸功于運(yùn)荔枝在科技能力、履約能力上的快速迭代， 核心是實(shí)現(xiàn)“冷鏈升維”，也就是通過(guò)不斷增加數(shù)據(jù)維度，實(shí)現(xiàn)服務(wù)質(zhì)變。

“比如，如果冷鏈企業(yè)只有運(yùn)輸數(shù)據(jù)，那就只能做運(yùn)輸配送；如果有運(yùn)輸數(shù)據(jù)+貨品數(shù)據(jù)，就可以做車(chē)輛排線；如果有運(yùn)輸數(shù)據(jù)+貨品數(shù)據(jù)+倉(cāng)庫(kù)數(shù)據(jù)，那就可以提供云倉(cāng)布局服務(wù)。每增加一個(gè)緯度的數(shù)據(jù)，服務(wù)就會(huì)發(fā)生一次質(zhì)變。”黃博總結(jié)。

目前，運(yùn)荔枝服務(wù)超2800家商超零售、食品工貿(mào)等大B客戶，積累訂單、車(chē)輛、司機(jī)、倉(cāng)庫(kù)、站點(diǎn)等冷鏈核心要素的數(shù)據(jù)300億+，100+算法模型、1000+畫(huà)像標(biāo)簽、2000+數(shù)據(jù)指標(biāo)等大數(shù)據(jù)資產(chǎn)，還推出了“動(dòng)態(tài)訂存、倉(cāng)網(wǎng)優(yōu)化、倉(cāng)可視化、干線組網(wǎng)、貨翼云”等數(shù)智產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)從倉(cāng)干配服務(wù)延伸到供應(yīng)鏈服務(wù)，從物流執(zhí)行延伸到供應(yīng)鏈決策。

（4）傳統(tǒng)合同物流參與者：自動(dòng)駕駛率先落地？

老牌合同物流企業(yè)擁有長(zhǎng)期積累的倉(cāng)配優(yōu)勢(shì)與客戶資源，只不過(guò)背后沒(méi)有母公司的訂單支持。

榮慶物流和鄭明現(xiàn)代物流是長(zhǎng)居榜單前十的冷鏈企業(yè)。榮慶物流從2004年開(kāi)始服務(wù)食品冷鏈類(lèi)客戶，2014深耕嬰幼兒奶粉，加入高端冰淇淋業(yè)務(wù)，2018年進(jìn)入咖啡茶飲行業(yè)，擁有冷庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)面積超30中國(guó)，冷藏車(chē)400多輛。鄭明現(xiàn)代則擁有29條省級(jí)干線，600+自由車(chē)輛，3000+外協(xié)車(chē)輛，在全國(guó)設(shè)有50+子公司，進(jìn)駐80+城市，運(yùn)營(yíng)86個(gè)倉(cāng)庫(kù)，超130中國(guó)。

在向供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，老牌合同物流企業(yè)都在積極進(jìn)行業(yè)務(wù)創(chuàng)新——榮慶物流選擇了無(wú)人駕駛技術(shù)，鄭明現(xiàn)代選擇了金融科技、集采分銷(xiāo)等模式創(chuàng)新。

2022年8月中旬，榮慶物流開(kāi)通國(guó)內(nèi)首條量產(chǎn)智能重卡運(yùn)營(yíng)專(zhuān)線，探索自動(dòng)駕駛卡車(chē)在干線物流領(lǐng)域的實(shí)踐。智加科技+摯途科技+一汽解放打造的100輛自動(dòng)駕駛重卡交付榮慶物流，負(fù)責(zé)京滬、沈海兩條交通線的雙向運(yùn)輸。

智加科技與榮慶物流同為方源資本的入股公司，摯途科技為一汽解放發(fā)起成立的自動(dòng)駕駛公司。智加科技與摯途科技聯(lián)合提供自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。數(shù)據(jù)顯示，截至7月，自動(dòng)駕駛重卡的聯(lián)合運(yùn)營(yíng)里程數(shù)已突破90000公里，自動(dòng)駕駛比例為96.7%，減少油耗10%。

03

三十年一夢(mèng)，冷鏈終局在何方？

很多行業(yè)的演進(jìn)變遷歷程，可以貼上1.0、2.0、3.0的標(biāo)簽。中物聯(lián)冷鏈委秘書(shū)長(zhǎng)秦玉鳴曾發(fā)表過(guò)題為《迎接冷鏈3.0時(shí)代》的演講，在演講中，他將我國(guó)冷鏈物流分為1.0的萌芽期、2.0的蒙眼狂奔期和3.0的升維蝶變期。

秦玉鳴指出，冷鏈物流的1.0時(shí)代是90年代-2007年。該階段冷鏈物流剛剛萌芽，資源非常匱乏。

冷庫(kù)設(shè)施陳舊且大部分在國(guó)營(yíng)企業(yè)手里，城市配送都在經(jīng)銷(xiāo)商手里，多數(shù)企業(yè)僅依靠幾臺(tái)二手改裝的冷藏車(chē)跑運(yùn)輸起家。1992年夏暉物流進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，想找一輛冷藏車(chē)也比較費(fèi)勁。這是一個(gè)資源極度短缺，但利潤(rùn)異常豐厚的階段。

冷鏈物流2.0時(shí)代，有幾大標(biāo)志性事件。秦玉鳴指出，2007年，榮慶物流拿到今日資本投資；2008年，北京舉辦奧運(yùn)會(huì)，為滿足運(yùn)動(dòng)員食材需求，冷鏈物流開(kāi)始組織化、規(guī)?；\(yùn)營(yíng)；2010年，國(guó)家發(fā)改委出臺(tái)《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》；這一個(gè)10年（2008-2017年），冷凍食品產(chǎn)業(yè)也開(kāi)始快速發(fā)展。

這一階段，冷鏈一體化服務(wù)開(kāi)始形成，合同物流的崛起，行業(yè)參與者也越來(lái)越多。中外運(yùn)、招商局等央企布局冷鏈；全球知名的美冷、普菲斯、太古等外資冷鏈公司相繼進(jìn)入；雙匯、光明等食品企業(yè)的物流部門(mén)獨(dú)立；麥德龍、沃爾瑪、永輝等連鎖超市陸續(xù)建立生鮮配送中心；連鎖餐廳也帶動(dòng)中央廚房遍地開(kāi)花；京東、易果、天貓都試水生鮮電商。

進(jìn)入2018年以來(lái)，冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)進(jìn)一步蛻變。全民冷鏈需求爆發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)施體系日益完善、新技術(shù)對(duì)產(chǎn)業(yè)驅(qū)動(dòng)強(qiáng)勁。2020年疫情爆發(fā)后，新注冊(cè)的冷鏈企業(yè)和冷藏車(chē)數(shù)量激增，東部地區(qū)的冷鏈物流從匱乏走向過(guò)剩。2021年，《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》出臺(tái)。這些都是進(jìn)入冷鏈物流3.0時(shí)代的印證，行業(yè)也將迎來(lái)新格局。

在北京跑了5年冷鏈物流的陳超對(duì)億邦動(dòng)力回憶稱(chēng)，冷藏車(chē)最吃香是在2018年以前，一單從草橋到四季青的業(yè)務(wù)，2015年-2016年，可能需要1000塊錢(qián)，2017年-2018年最少要800塊錢(qián)，但是今天，只有350元?！耙郧笆?0個(gè)客戶去搶三五輛車(chē)，現(xiàn)在恨不得50輛車(chē)去搶兩三個(gè)客戶，供需關(guān)系發(fā)生很大的轉(zhuǎn)變，冷鏈生生干成了普貨?！彼f(shuō)。

中冷聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)一二線城市的冷藏車(chē)數(shù)量已經(jīng)逐步從稀缺過(guò)渡到相對(duì)過(guò)剩，2021年我國(guó)冷藏車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售79895輛，同比（2020年冷藏車(chē)終端銷(xiāo)量為67205輛）增長(zhǎng)19%。2021年我國(guó)冷藏車(chē)保有量超30萬(wàn)，灼識(shí)咨詢預(yù)計(jì)，到2025年，我國(guó)冷藏車(chē)將增長(zhǎng)至接近60萬(wàn)輛。

當(dāng)前，冷鏈物流的上下游依舊分散，非標(biāo)和斷鏈依舊是行業(yè)痼疾。對(duì)于行業(yè)的發(fā)展方向，所有人都知道冷鏈物流在朝著標(biāo)準(zhǔn)化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化的方向發(fā)展，但是沒(méi)有人能夠清晰地知道中國(guó)冷鏈發(fā)展會(huì)如何一步一步演變過(guò)去。

“各家企業(yè)的業(yè)務(wù)發(fā)展都是根據(jù)既有優(yōu)勢(shì)和成熟能力在走?！边\(yùn)荔枝黃博認(rèn)為，“比如我們的優(yōu)勢(shì)是冷鏈城配，做著做著，客戶需要冷庫(kù)，我們就做倉(cāng)配，再做著做著，客戶需要采購(gòu)，我們就開(kāi)始賣(mài)貨?！?/p>

“冷鏈企業(yè)的角色不同、做的品類(lèi)不同、跑的路段不同，需要整合硬件搭建的體系就會(huì)很不一樣。”一位前京東冷鏈負(fù)責(zé)人表示，“比如說(shuō)，同樣是倉(cāng)配企業(yè)，冷庫(kù)的密度是多少，冷庫(kù)內(nèi)的分揀、冷藏需要做到什么程度，是to B還是to C，都很不一樣。所以每個(gè)玩家應(yīng)該清楚自身的定位角色，有哪些硬件資源，需要搭出什么樣的體系。”

可以肯定的是，“這兩年的疫情是個(gè)引子，疫情常態(tài)化一定會(huì)帶動(dòng)直接的或間接的帶動(dòng)整個(gè)冷鏈的結(jié)構(gòu)性變化?！敝型ɡ滏溊璞赋觯吧r電商和冷鏈物流疊加起來(lái)，通過(guò)規(guī)模優(yōu)勢(shì)，不斷降低運(yùn)輸成本，這是大勢(shì)所趨。這個(gè)趨勢(shì)一定要規(guī)?；趴梢詫?shí)現(xiàn)。我們今天的時(shí)機(jī)就是這種需求已經(jīng)開(kāi)始從規(guī)?；某霈F(xiàn)了?！?/p>

但對(duì)冷鏈物流的主要參與者來(lái)說(shuō)，除了資源稟賦，更大的難題是在經(jīng)濟(jì)可行性和戰(zhàn)略必要性之間的平衡?！皩?duì)不同企業(yè)來(lái)說(shuō)，可以在微虧的情況下去做，還是只能營(yíng)收平衡才能做，還是說(shuō)必須在有利潤(rùn)的情況下做，各家的區(qū)別主要在這里?！崩璞a(bǔ)充。

（應(yīng)受訪者要求，文中劉威、陳超均為化名）

未來(lái)10年內(nèi)冷鏈產(chǎn)業(yè)將會(huì)是什么時(shí)代

在未來(lái)的15年內(nèi)，國(guó)內(nèi)的冷鏈物流行業(yè)將會(huì)迎來(lái)一個(gè)高速發(fā)展的新時(shí)代。

為什么冷鏈物流行業(yè)會(huì)發(fā)展的如此好呢，要從以下幾個(gè)方面來(lái)分析：

首先，冷鏈讓食物更安全，更營(yíng)養(yǎng)。

據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，上世紀(jì)50年代，日本國(guó)內(nèi)每年因食品安全死亡的人數(shù)高達(dá)300人，而現(xiàn)在已經(jīng)降到了個(gè)位數(shù)。為什么會(huì)有這么大的變化呢，最大的一個(gè)原因，就是日本對(duì)食品的冷鏈產(chǎn)業(yè)做了巨大的投入?？茖W(xué)研究表明隨著食品溫度的升高，每升高6℃，食物中的細(xì)菌會(huì)增加一倍，溫度不僅直接影響了食品存放的時(shí)間，更重要的是影響食物的營(yíng)養(yǎng)價(jià)值。通過(guò)實(shí)驗(yàn)證明了，進(jìn)行冷藏保存的食物，營(yíng)養(yǎng)價(jià)值不易流失，要比常溫下存放的食品更加符合營(yíng)養(yǎng)學(xué)要求?！彪S著消費(fèi)者食品安全與營(yíng)養(yǎng)觀念的逐步加強(qiáng)，未來(lái)通過(guò)冷鏈加工、運(yùn)輸和存放的食品會(huì)越來(lái)越多，這給中國(guó)的冷鏈物流行業(yè)發(fā)展帶來(lái)了良好機(jī)遇。

其次，冷鏈產(chǎn)品綜合成本并不高

現(xiàn)在很多企業(yè)認(rèn)為，通過(guò)冷鏈環(huán)節(jié)的產(chǎn)品會(huì)增加生產(chǎn)企業(yè)成本，這是目前冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)發(fā)展的一大阻力。當(dāng)然這是一種錯(cuò)誤的認(rèn)識(shí)，“冷鏈物流企業(yè)的規(guī)范化、高效率化運(yùn)作，能夠有效降低物流成本，從而使冷鏈物流應(yīng)用到更多行業(yè)。所以，冷鏈物流企業(yè)可以幫生產(chǎn)企業(yè)省錢(qián)，節(jié)省成本開(kāi)拓更大市場(chǎng)，從而實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)商與物流商的雙贏。當(dāng)然這需要國(guó)家政策、協(xié)會(huì)組織、生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)以及消費(fèi)者的共同努力”。他認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)冷鏈物流行業(yè)面臨的主要問(wèn)題是規(guī)模小、不規(guī)范而導(dǎo)致的運(yùn)作效率低下。

第三點(diǎn)：外資冷鏈巨頭進(jìn)軍中國(guó)

國(guó)外眾多的冷鏈巨頭進(jìn)入中國(guó)，必然推動(dòng)中國(guó)冷鏈行業(yè)的迅速發(fā)展。

三五年內(nèi)，冷鏈“大佬”將現(xiàn)身

　　工人在冷庫(kù)中用叉車(chē)裝貨 　　河南商報(bào)記者 唐韜/攝

河南商報(bào)記者 李興佳   實(shí)習(xí)生 張賀明 李青彥

曾被譽(yù)為物流業(yè)珠穆朗瑪峰的冷鏈物流，近期一下子變得熱了起來(lái)。

資本進(jìn)入、巨頭搶灘、輿論聚焦，這個(gè)尚未被完全開(kāi)墾的萬(wàn)億級(jí)藍(lán)海，正在迎接一個(gè)個(gè)垂涎欲滴的闖入者。

與此同時(shí)，行業(yè)遭遇的簡(jiǎn)單粗暴、基礎(chǔ)薄弱、標(biāo)準(zhǔn)不一等窘境也浮出水面。行業(yè)將往哪個(gè)方向走？誰(shuí)能抓住風(fēng)口？冷鏈豫企哪個(gè)能笑到最后？留給大佬們的時(shí)間不多了。

10年冷鏈業(yè)“老炮兒”的經(jīng)歷

從一個(gè)冷鏈物流論壇走出來(lái)，晶鏈通平臺(tái)華中區(qū)總經(jīng)理趙慧霞感慨萬(wàn)千。

論壇上，河南做常溫物流的老總們，年?duì)I業(yè)額都在十億元、幾十億元，但是冷鏈物流企業(yè)最大的規(guī)模才幾十億元，年?duì)I業(yè)額過(guò)億元的都不多。

“冷鏈物流比常溫物流只多了一個(gè)詞——‘溫控’，但卻相差十萬(wàn)八千里?！壁w慧霞舉了個(gè)例子，從河南發(fā)往浙江的貨物，到達(dá)客戶手中后才發(fā)現(xiàn)少了“檢疫票”，擱在當(dāng)?shù)乩鋷?kù)中又不放心，只得重新拉回河南。第二次送達(dá)時(shí)，剛好是中午，工人下班，只能又拉回，前后用了6天，擱常溫輸送一天就能解決。

“冷鏈?zhǔn)恰∩a(chǎn)、大市場(chǎng)’，因其專(zhuān)業(yè)設(shè)施、管理和技術(shù)的壁壘，生鮮和溫控是有機(jī)結(jié)合的，食品安全和高品質(zhì)需要全程冷鏈，不斷鏈?！焙幽硝r易供應(yīng)鏈有限公司副總經(jīng)理王建志接受河南商報(bào)記者采訪時(shí)稱(chēng)。

這是一個(gè)門(mén)檻低但門(mén)道深的行業(yè)，趙慧霞在這個(gè)行業(yè)待了十年。十年的風(fēng)云變幻中，她摸清了很多門(mén)道。

“第一，冷鏈物流有淡旺季，旺季需求40輛車(chē)，淡季就閑置下來(lái)，造成資源浪費(fèi)；第二，甲方?jīng)]有市場(chǎng)開(kāi)拓能力；第三，同行不會(huì)讓你（甲方）掌握客戶信息，如果把客戶都撬走了怎么辦？”她說(shuō)。

“貨物交給零擔(dān)物流后

聽(tīng)天由命”

趙慧霞曾親眼看到一個(gè)冷鏈物流冷鏈服務(wù)公司質(zhì)控部安排了六個(gè)人。而換作溫控供應(yīng)鏈平臺(tái)，一個(gè)員工都不需要，信息化會(huì)幫助解決跟蹤及考核問(wèn)題。

老板對(duì)于貨運(yùn)提心吊膽又不堪其擾，但如果交給冷鏈物流去運(yùn)輸，又怕出現(xiàn)看不見(jiàn)的“斷鏈”風(fēng)險(xiǎn)。

這也是目前國(guó)內(nèi)冷鏈零擔(dān)物流面臨的尷尬現(xiàn)狀——簡(jiǎn)單粗暴，缺規(guī)范。

“零擔(dān)物流，很多是一些不太規(guī)范的物流企業(yè)在做，甚至沒(méi)有冷鏈，全程不能監(jiān)控。河南省內(nèi)零擔(dān)物流大多為夫妻檔，他們能提供便捷服務(wù)，但是不在乎品質(zhì)，他們覺(jué)得又辛苦又不賺錢(qián)?！币恍袠I(yè)人士向河南商報(bào)記者表達(dá)無(wú)奈，“所以我們的貨物交給零擔(dān)后，常常有一種聽(tīng)天由命的感覺(jué)，丟了也就丟了，司機(jī)跑了，你上哪去找？”

另一業(yè)內(nèi)人士用“大而亂”來(lái)形容河南遭遇的冷鏈之困。“沒(méi)有精細(xì)化運(yùn)作概念，比如大多提供的是整廂配送，稍微復(fù)雜的操作做不了?！?

自身不夠?qū)I(yè)，這也是導(dǎo)致冷鏈企業(yè)抱怨客戶難服務(wù)的原因?！拔譅柆敗⒖系禄@些大中型企業(yè)愿意出價(jià)格，不過(guò)服務(wù)起來(lái)比較繁瑣。一些冷鏈企業(yè)覺(jué)得達(dá)不到客戶要求，自己退縮，活該在紅海里廝殺。”

最后的結(jié)果是，“大家都在降低價(jià)格，利潤(rùn)率越來(lái)越低。為什么拼價(jià)格？因?yàn)槟貌坏綐I(yè)務(wù)和客戶，大家不是朝著提升行業(yè)品質(zhì)的方向在走?！?/p>

全國(guó)冷鏈?zhǔn)畯?qiáng)

河南占了仨

事實(shí)上，河南冷鏈之困的反面，是河南得天獨(dú)厚的資源優(yōu)勢(shì)和前景開(kāi)闊的市場(chǎng)藍(lán)海。

“冷鏈?zhǔn)且粋€(gè)萬(wàn)億級(jí)藍(lán)海，單投資就是一個(gè)天文數(shù)字。我們的冷庫(kù)和冷藏運(yùn)輸車(chē)都是智慧的，廣泛應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)全程可視化。”王建志稱(chēng)，“河南有鄭州航空國(guó)際物流園、河南保稅物流中心等區(qū)位優(yōu)勢(shì)，河南的肉類(lèi)輸出龐大，河南又是一個(gè)消費(fèi)大省，這幾個(gè)優(yōu)勢(shì)疊加了。”

早前，河南省政府發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，河南果蔬、肉類(lèi)、奶類(lèi)產(chǎn)量分別居全國(guó)第二、三、四位，速凍食品、鮮肉及肉制品向省外輸出比例分別達(dá)60%、50%以上，冷鏈物流服務(wù)的需求量約3600萬(wàn)噸/年。冰熊、中集、新飛、紅宇4家企業(yè)占國(guó)內(nèi)冷藏車(chē)市場(chǎng)份額的64%。速凍食品、鮮肉及肉制品分別占全國(guó)產(chǎn)量的72%、13%，果蔬、肉類(lèi)冷鏈利用率分別超過(guò)20%、40%。

企業(yè)層面來(lái)看，河南是國(guó)家重點(diǎn)支持發(fā)展冷鏈物流的10個(gè)省份之一，有7家企業(yè)入選全國(guó)冷鏈物流百?gòu)?qiáng)，雙匯、鮮易、眾榮穩(wěn)居國(guó)內(nèi)冷鏈物流10強(qiáng)。

人口紅利和交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)更不能不提，河南人口超過(guò)1億，1.5小時(shí)高鐵交通圈可覆蓋3.5億人口。

“冷鏈不冷，冷鏈火熱勢(shì)頭正在加劇，已經(jīng)有很多資本和風(fēng)投在關(guān)注。河南有多式聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢(shì)，地處中原，交通便利，成了全國(guó)冷鏈物流的集散地。”趙慧霞說(shuō)。

比如，發(fā)軔于河南的冷鏈標(biāo)桿企業(yè)鮮易供應(yīng)鏈已經(jīng)走向全國(guó)。按照企業(yè)說(shuō)法，其第一家提出了“溫控”說(shuō)法，完成了物流企業(yè)到供應(yīng)鏈企業(yè)到平臺(tái)型企業(yè)這一商業(yè)進(jìn)程的演進(jìn)。

三五年內(nèi)將出現(xiàn)冷鏈巨頭

“河南的龍頭企業(yè)多、規(guī)模大，但是管理亂、資源散，依然是冷鏈行業(yè)的現(xiàn)實(shí)?！庇忻襟w曾援引河南省交通廳一位人士的說(shuō)法稱(chēng)，雖然在冷鏈物流前十企業(yè)中，河南占據(jù)了3把交椅，然而在百?gòu)?qiáng)名單中河南只有7家。也就是說(shuō)，除了龍頭企業(yè)外，300余家河南冷鏈企業(yè)普遍體量較小，分散狀態(tài)也未有根本改變。

“意識(shí)形態(tài)方面，缺團(tuán)隊(duì)，缺理念；頂層設(shè)計(jì)方面，河南在著力制訂冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展計(jì)劃。”王建志說(shuō)。

宏觀來(lái)講，國(guó)內(nèi)生鮮是萬(wàn)億級(jí)的市場(chǎng)，但從全球視野看，美國(guó)和日本等發(fā)達(dá)國(guó)家的冷鏈?zhǔn)褂寐室迅哌_(dá)95%以上，冷藏運(yùn)輸率達(dá)80%~90%，冷鏈流通率達(dá)85%。相比之下，每年國(guó)內(nèi)生鮮產(chǎn)品綜合冷鏈流通率僅為19%，每年造成的損失達(dá)3000億元。我國(guó)冷鏈物流行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、行業(yè)集中度不夠、信息化水平低、人才短缺等諸多問(wèn)題依然困擾著行業(yè)發(fā)展。

冷鏈物流行業(yè)需要經(jīng)歷一個(gè)“你無(wú)我有”“你有我優(yōu)”“你優(yōu)我廉”三個(gè)階段，“目前國(guó)內(nèi)冷鏈處于第二個(gè)階段。”

“冷鏈近幾年會(huì)出現(xiàn)一個(gè)巨頭，這個(gè)時(shí)間段是三五年?！睒I(yè)內(nèi)人士告訴河南商報(bào)記者，“如果巨頭形成，那就徹底沒(méi)有機(jī)會(huì)了。”

什么樣的冷鏈企業(yè)才會(huì)成為巨頭呢？

“誰(shuí)更能整合資源，把運(yùn)營(yíng)和服務(wù)做好，就可能成為巨頭。因?yàn)槲锪鳂I(yè)是一個(gè)特別需要腳踏實(shí)地的行業(yè)，車(chē)要一公里一公里地走，貨要一件一件地運(yùn)?！鄙鲜鋈耸糠Q(chēng)。

冷鏈服務(wù)業(yè)務(wù)聯(lián)系電話：19937817614

華鼎冷鏈?zhǔn)且患覍?zhuān)注于為餐飲連鎖品牌、工廠商貿(mào)客戶提供專(zhuān)業(yè)高效的冷鏈物流服務(wù)企業(yè)，已經(jīng)打造成集冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)、冷鏈零擔(dān)、冷鏈到店、信息化服務(wù)、金融為一體的全國(guó)化食品凍品餐飲火鍋食材供應(yīng)鏈冷鏈物流服務(wù)平臺(tái)。

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