目前，我國醫(yī)藥冷鏈物流最突出的問題有兩個方面：一是除了制藥企業(yè)發(fā)運以外，大量冷藏品在商業(yè)環(huán)節(jié)缺乏有效的冷鏈運輸條件。許多企業(yè)托運冷藏品，一旦涉及到多家物流冷鏈服務(wù)公司之間的分駁作業(yè)，藥品在托運終端就很難再保證冷藏運輸條件。尤其是在冷藏品退貨環(huán)節(jié)，即逆向物流階段，冷藏條件幾乎完全喪失，這可能帶來嚴重的藥品質(zhì)量問題；二是我國醫(yī)藥公司普遍采取的小批量、多批次的發(fā)運方式，決定了其很難實現(xiàn)冷藏品的規(guī)模集運，這也給選擇物流冷鏈服務(wù)公司帶來了難題。

我國醫(yī)藥企業(yè)最頭疼的一個物流管理問題就是冷藏品不好運輸和托運。尤其是一些物流市場不發(fā)達的二線城市，社會物流企業(yè)普遍不具備冷藏品運輸?shù)臈l件，因此許多醫(yī)藥企業(yè)明確規(guī)定：冷藏品不得托運。這也體現(xiàn)出我國冷鏈物流落后制約我國醫(yī)藥配送業(yè)務(wù)發(fā)展的弊端。

    冷鏈物流路崎嶇

在國外，許多制造、商業(yè)企業(yè)選擇了冷鏈物流外包，將冷藏品的全程運輸、配送業(yè)務(wù)外包給專業(yè)的物流企業(yè)，省時省成本，已經(jīng)成為了一種普遍的選擇。

但是，國內(nèi)大多數(shù)食品、醫(yī)藥等冷鏈需求方寧愿出重資自營物流體系，也不愿意、不放心外包給第三方物流企業(yè)。不光醫(yī)藥行業(yè)如此，即使我國發(fā)展相對成熟的乳制品、冰淇淋等行業(yè)，制造企業(yè)選擇冷鏈物流外包的比重都不高。筆者分析，這主要有以下原因：

首先，冷鏈物流的整體投資跟普通貨運相比，普遍要高。普通貨運車上牌照最低10萬元出頭，但是冷藏車僅上牌照一項，平均單車成本至少要高2～3萬元。因此目前國內(nèi)專業(yè)的冷鏈物流服務(wù)商本身就不多，外包可選擇的對象較少。

其次，有些特殊行業(yè)，如醫(yī)藥流通業(yè)，有不少藥品如人血制品等屬于需要冷鏈物流特色儲運條件的。但是長期以來，這些行業(yè)的冷藏品運輸呈現(xiàn)多批次、小批量的特點，普通貨運企業(yè)承接該種冷藏品托運業(yè)務(wù)是收不抵支。因此在這些行業(yè)，除了廠家發(fā)貨以外，商業(yè)流通環(huán)節(jié)的冷藏品托運量并不大，許多醫(yī)藥公司自己就配有少量的冷藏車、冷藏包。

尤其是目前，制造企業(yè)考察第三方物流企業(yè)的重點，主要還是其物流網(wǎng)絡(luò)是否健全，風險防范機制是否健全，價格是否優(yōu)惠，而對配送工具的選擇，主要以合同約定的方式進行。而國內(nèi)專業(yè)的冷鏈物流企業(yè)本身就不多，可選擇面實在太少。在上述背景下，中國醫(yī)藥冷鏈物流之路更是崎嶇。

    尚存瓶頸

目前，我國醫(yī)藥冷鏈物流最突出的問題有兩個方面：一是除了制藥企業(yè)發(fā)運以外，大量冷藏品在商業(yè)環(huán)節(jié)缺乏有效的冷鏈運輸條件。許多企業(yè)托運冷藏品，一旦涉及到多家物流冷鏈服務(wù)公司之間的分駁作業(yè)，藥品在托運終端就很難再保證冷藏運輸條件。尤其是在冷藏品退貨環(huán)節(jié)，即逆向物流階段，冷藏條件幾乎完全喪失，這可能帶來嚴重的藥品質(zhì)量問題；二是我國醫(yī)藥公司普遍采取的小批量、多批次的發(fā)運方式，決定了其很難實現(xiàn)冷藏品的規(guī)模集運，這也給選擇物流冷鏈服務(wù)公司帶來了難題。

    筆者認為，造成上述現(xiàn)象的原因有多種，但是最大的瓶頸還是市場因素導致了醫(yī)藥企業(yè)集運難度太大，而具備多批次、小批量冷藏品運輸條件的社會物流企業(yè)太少。

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