從田間地頭到家庭餐桌，在農(nóng)產(chǎn)品的供應(yīng)鏈條上，冷鏈物流貫穿始終，必不可少。然而，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的現(xiàn)狀卻令人擔(dān)憂(yōu)，其癥結(jié)主要集中在“最先一公里”和“最后一公里”兩個(gè)方面。

“最先一公里”的產(chǎn)地預(yù)冷，“最后一公里”的冷鏈宅配，一先一后牽制著農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展。 　　農(nóng)產(chǎn)品流通迎來(lái)四大轉(zhuǎn)變 　　作為一個(gè)農(nóng)業(yè)大國(guó)，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品流通現(xiàn)狀如何?本次峰會(huì)上，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心服務(wù)業(yè)研究室主任劉濤對(duì)此進(jìn)行了深入剖析。在劉濤看來(lái)，農(nóng)產(chǎn)品流通領(lǐng)域正在發(fā)生著巨大的轉(zhuǎn)變，集中體現(xiàn)在以下四個(gè)方面。 　　一是農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷(xiāo)分離的格局進(jìn)一步強(qiáng)化，尤其是鮮活農(nóng)產(chǎn)品。從大的城市群來(lái)看，包括珠三角、長(zhǎng)三角和京津冀等發(fā)達(dá)地區(qū)，消費(fèi)呈現(xiàn)出日趨集中的態(tài)勢(shì)。而生產(chǎn)和消費(fèi)區(qū)域的集中化，導(dǎo)致了長(zhǎng)距離、大范圍、多品種產(chǎn)品流通比重進(jìn)一步提高，產(chǎn)銷(xiāo)日益分離。 　　二是傳統(tǒng)的流通渠道創(chuàng)新步伐加快。據(jù)劉濤觀察，很多農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)都在以資本運(yùn)作為核心，加速全國(guó)范圍內(nèi)的資源整合，特別是功能性結(jié)點(diǎn)平臺(tái)的建設(shè)?！拔覀?cè)?jīng)在2012年去山東壽光、臨沂調(diào)研，他們已經(jīng)開(kāi)始在全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行布局了。在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中，具有區(qū)位、定價(jià)、信息、物流等優(yōu)勢(shì)的批發(fā)市場(chǎng)，將逐漸成為資源配置的中心?！? 　　三是多種交通方式組合銜接成為普遍的趨勢(shì)，全國(guó)性的流通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步凸顯了鐵路與航空的重要性。原先長(zhǎng)距離運(yùn)輸更多依賴(lài)于陸地運(yùn)輸，然而，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，很多生鮮農(nóng)產(chǎn)品的時(shí)效性要求提高，尤其是高品質(zhì)、高附加值的生鮮農(nóng)產(chǎn)品。在此形勢(shì)下，對(duì)于航空運(yùn)輸?shù)男枨箅S之增強(qiáng)。同時(shí)，公路、鐵路、水運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)的方式也越來(lái)越多地被應(yīng)用于農(nóng)產(chǎn)品，特別是生鮮農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸中來(lái)。 　　四是批發(fā)市場(chǎng)業(yè)務(wù)向上下游兩端延伸，逐步對(duì)經(jīng)營(yíng)模式、管理模式和商業(yè)模式進(jìn)行了多方嘗試與創(chuàng)新。批發(fā)市場(chǎng)不再僅僅局限于作為大宗產(chǎn)品的集散地，開(kāi)始向生產(chǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行延伸，與很多生產(chǎn)基地進(jìn)行了協(xié)作。此外，批發(fā)市場(chǎng)還向包括零售和配送等的下游環(huán)節(jié)進(jìn)行了延展。而業(yè)務(wù)延伸將是近兩年農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展趨勢(shì)。 　　兩個(gè)“一公里”囧途 　　建設(shè)產(chǎn)地市場(chǎng)，走好“最先一公里” 　　布局終端網(wǎng)絡(luò)，打通“最后一公里”

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華鼎冷鏈?zhǔn)且患覍?zhuān)注于為餐飲連鎖品牌、工廠商貿(mào)客戶(hù)提供專(zhuān)業(yè)高效的冷鏈物流服務(wù)企業(yè)，已經(jīng)打造成集冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)、冷鏈零擔(dān)、冷鏈到店、信息化服務(wù)、金融為一體的全國(guó)化食品凍品餐飲火鍋食材供應(yīng)鏈冷鏈物流服務(wù)平臺(tái)。

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