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“新年，新車，新價(jià)格，抱歉剛剛官網(wǎng)宕機(jī)了，已經(jīng)修復(fù)?！?月6日，有特斯拉人士在朋友圈如此說道。這是今天大降價(jià)之后，特斯拉官網(wǎng)又一次被擠癱瘓了。誰(shuí)都沒有想到，就在2023年剛開年，特斯拉就又不講武德地降價(jià)了。1月6日一大早，特斯拉宣布Model 3(配置|詢價(jià))與Model Y(配置|詢價(jià))全系價(jià)格下調(diào)。特斯拉中國(guó)官網(wǎng)顯示，調(diào)整后的Model 3車型起售價(jià)為22.99萬(wàn)元；特斯拉Model Y車型起售價(jià)為25.99萬(wàn)元。

具體來(lái)看，Model 3后驅(qū)版從26.59萬(wàn)元降至22.99萬(wàn)元；Model 3高性能版從34.99萬(wàn)元降至32.99萬(wàn)元。Model Y后驅(qū)版由28.89萬(wàn)元降至25.99萬(wàn)元；Model Y長(zhǎng)續(xù)航版由35.79萬(wàn)元降至30.99萬(wàn)元；Model Y高性能版從39.79萬(wàn)元降至35.99萬(wàn)元。其中，Model Y長(zhǎng)續(xù)航版降幅最大，高達(dá)4.8萬(wàn)元。在交付時(shí)間方面，Model 3和Model Y均為1-4周。

在降價(jià)信息發(fā)布后，#特斯拉降價(jià)#的話題立即沖上了微博熱搜榜一。但在特斯拉中國(guó)宣布降價(jià)微博的評(píng)論區(qū)，可以說幾家歡喜幾家愁。對(duì)于仍處于觀望中的“等等黨”來(lái)說，降價(jià)自然是好消息。不少網(wǎng)友直呼“心動(dòng)價(jià)格了啊”“太香了，心動(dòng)的我現(xiàn)在就想下定”“這價(jià)格，無(wú)敵了”。

但對(duì)于剛剛提車的車主來(lái)說，降價(jià)就意味著買貴了。不少才提車的網(wǎng)友評(píng)論道：“12月22買的特斯拉，半個(gè)月虧2萬(wàn)”“買一個(gè)月降四萬(wàn)，很心痛啊”“牛啊，一個(gè)月虧兩萬(wàn)八”。與此同時(shí)，不少車主還發(fā)起了維權(quán)，還有車主組建起了維權(quán)群或直接到特斯拉門店拉橫幅。而這一幕，在特斯拉近期的上一輪降價(jià)后也曾上演過。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，特斯拉降價(jià)的原因在于訂單量增量不足，導(dǎo)致的產(chǎn)能過剩。2022年，特斯拉總交付量為130萬(wàn)輛，未達(dá)成150萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)。而在擠壓訂單方面，有數(shù)據(jù)顯示，截至2022年12月22日，特斯拉國(guó)內(nèi)的積壓訂單為5，879輛，遠(yuǎn)低于7月份的17.4萬(wàn)輛；而特斯拉的全球訂單目前也僅剩下16.3萬(wàn)輛，遠(yuǎn)大于7月份的50萬(wàn)輛。而在2022年年底，特斯拉上海工廠還暫停了一周整車生產(chǎn)。盡管特斯拉方面對(duì)外的口徑是維保，但仍有不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此舉主要是為了減少積壓庫(kù)存。

而在原材料成本不斷上升的情況下，為何特斯拉敢向自己開刀，做到3個(gè)月兩次直接大降價(jià)和多次變相降價(jià)呢？除了訂單銷量承壓的無(wú)奈外，還有其成本管控能力和規(guī)模效應(yīng)帶來(lái)的底氣。特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳表示：“特斯拉價(jià)格調(diào)整的背后，涵蓋了無(wú)數(shù)工程創(chuàng)新，實(shí)質(zhì)上是獨(dú)一無(wú)二的成本控制之極佳定律：包括不限于整車集成設(shè)計(jì)、產(chǎn)線設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈管理，甚至以毫秒級(jí)優(yōu)化機(jī)械臂協(xié)同路線… 從‘第一性原理出發(fā)’，堅(jiān)持以成本定價(jià)?！?/p>

而據(jù)媒體報(bào)道，特斯拉目前的單車?yán)麧?rùn)約為1萬(wàn)美元。這意味著，降價(jià)僅僅是在單車上賺得少了，若能保持交付量增長(zhǎng)，其營(yíng)收和利潤(rùn)仍將保持正增長(zhǎng)。但不可置否的是，10月份的大降價(jià)會(huì)使得特斯拉2022年四季度利潤(rùn)率承壓，今年開年的大降價(jià)則會(huì)讓2023年整年的利率承壓。

特斯拉CEO馬斯克此前也預(yù)測(cè)2023年特斯拉的利潤(rùn)會(huì)降低?！?023年將會(huì)是一場(chǎng)相當(dāng)嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)衰退，嚴(yán)重程度將與2009年相當(dāng)。在經(jīng)濟(jì)衰退期間，利潤(rùn)率將很低，甚至是負(fù)的。特斯拉的毛利率高于其他任何公司，這給我們更多的空間來(lái)降低毛利率以維持或增加需求?！瘪R斯克說道?；蛟S對(duì)于特斯拉來(lái)說，如何在艱難的2023年維持和擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模才是重中之重。

此前，特斯拉Model 3和Model Y這兩款國(guó)內(nèi)主銷車型主攻25-40萬(wàn)元的新能源市場(chǎng)。而隨著接連的兩輪降價(jià)，Model 3的價(jià)格已經(jīng)下探至23萬(wàn)元，與小鵬P7、哪吒S(配置|詢價(jià))、比亞迪海豹等車型的售價(jià)進(jìn)一步重疊。特斯拉揮向自己的“價(jià)格屠龍刀”，必然會(huì)對(duì)這些競(jìng)品的銷量造成沖擊。那么，其他車企，尤其是幾家頭部造車新勢(shì)力，是否會(huì)跟進(jìn)降價(jià)以維持競(jìng)爭(zhēng)力，成了目前最為關(guān)注的問題。

對(duì)此，有媒體采訪了小鵬汽車的相關(guān)人士，對(duì)方表示：“小鵬汽車有自己的銷售節(jié)奏，會(huì)根據(jù)自身情況決定產(chǎn)品售價(jià)及促銷活動(dòng)，而非跟隨其他車企?！贝饲埃※i汽車面對(duì)國(guó)補(bǔ)退坡，限時(shí)保價(jià)政策，即2023年的小鵬汽車各車型售價(jià)將與2022年年底的補(bǔ)貼后售價(jià)一致。同樣選擇這種自掏腰包過渡方式的還有魏牌。而蔚來(lái)和理想兩家暫時(shí)還處于觀望之中。

盡管“蔚小理”已經(jīng)邁過了年銷10萬(wàn)輛的生死線，理想也在去年12月底成功站上了月銷2萬(wàn)輛的水平之上，但他們?nèi)栽诿媾R著持續(xù)的虧損。財(cái)報(bào)顯示，2022年1-3季度，蔚來(lái)累計(jì)虧損為87億元；小鵬累計(jì)虧損為67.78億元；理想累計(jì)凈虧損為22.98億元。在這種情況之下，最終是要價(jià)還是要量，“蔚小理”的選擇需要更為謹(jǐn)慎。

除此之外，還有不少車企已經(jīng)宣布了2023年的漲價(jià)消息。如：比亞迪、哪吒、騰勢(shì)、長(zhǎng)安、上汽大眾、一汽-大眾、寶馬、合創(chuàng)、云度和上汽榮威等，漲幅從2000元到2萬(wàn)元不等。從這一個(gè)角度來(lái)看，剛剛宣布漲價(jià)就降價(jià)的可能性并不大，至少?gòu)亩虝r(shí)間上來(lái)看是如此?；蛟S這次降價(jià)，只會(huì)是一場(chǎng)屬于特斯拉自己的狂歡。

但是也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，特斯拉此次的降價(jià)為2023年殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)奠定了基調(diào)，原因在于特斯拉的降價(jià)力度已經(jīng)達(dá)到了其他競(jìng)品的車企不得不跟進(jìn)的程度。即便不直降，車企也有可能通過送積分、送電費(fèi)和保險(xiǎn)補(bǔ)貼等方式，給予消費(fèi)者一定的優(yōu)惠。此外，還有觀點(diǎn)認(rèn)為，特斯拉此番降價(jià)也可能會(huì)從寶馬、奔馳、奧迪等豪華品牌中奪取一部分搖擺的客戶。

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