文/桃李

“這個(gè)品牌要慎選，剛成立幾年，說不定哪天就破產(chǎn)了！”

不知道有多少人在購車時(shí)考慮過品牌倒閉這件事情，尤其是現(xiàn)在很多企業(yè)看中了汽車市場(chǎng)的新機(jī)遇，紛紛選擇跨行業(yè)造車，不少消費(fèi)者擔(dān)心這些剛成立的品牌會(huì)卷錢跑路或者因?yàn)榻?jīng)營(yíng)不善而倒閉。但實(shí)際上，對(duì)于任何一家企業(yè)和品牌而言，處在商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)之中就免不了破產(chǎn)倒閉的風(fēng)險(xiǎn)存在。

處在2022年的最后幾天時(shí)間里，我們回顧過去就會(huì)發(fā)現(xiàn)，時(shí)間向前的同時(shí)，也有很多的品牌永遠(yuǎn)的留在了原地，其中不乏很多進(jìn)入市場(chǎng)多年的品牌，他們也曾輝煌過，但終究在這場(chǎng)大變革、大洗牌中被淘汰了。

簡(jiǎn)單來說，今年國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)就處在一個(gè)新舊更替的時(shí)間點(diǎn)，不少自主新勢(shì)力品牌強(qiáng)勢(shì)崛起，而新品牌的入場(chǎng)就必然會(huì)有一些競(jìng)爭(zhēng)力不足的品牌被迫退場(chǎng)。有數(shù)據(jù)顯示，僅今年上半年就有16家車企處在破產(chǎn)、重組或者被拍賣的狀態(tài)，包括謳歌、廣汽菲克、拜騰、華晨雷諾、賽麟、獵豹、寶沃、漢騰等國(guó)內(nèi)外燃油車及新能源汽車品牌。

其中謳歌、廣汽菲克、獵豹以及寶沃這幾個(gè)品牌相信大家一定不陌生。作為本田汽車在1986年在美國(guó)推出的高端汽車品牌，謳歌在北美市場(chǎng)獲得了不小的成功，而它與豐田旗下的雷克薩斯可謂是有諸多的共同之處，命運(yùn)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)在于進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)之后，它沒有向雷克薩斯一樣獲得認(rèn)可。

2006年9月，謳歌以進(jìn)口車的身份登陸中國(guó)市場(chǎng)后，但銷量不佳，即便是后來國(guó)產(chǎn)化之后贏得了部分消費(fèi)者的認(rèn)可，但也只有短暫的高光。今年四月份，官方已經(jīng)正式宣布明年起停產(chǎn)相關(guān)產(chǎn)品，而今年前十一個(gè)月，謳歌僅售出兩千多輛，已經(jīng)是處在清庫存階段了。

謳歌之后，獵豹汽車就在今年五月份被法院裁定破產(chǎn)重組，很難想象，這個(gè)品牌已經(jīng)有五十年的歷史了，但顯示就是這樣的殘酷，賣車比的不是時(shí)間長(zhǎng)短，關(guān)鍵是產(chǎn)品力。

10月31日，成立了12年之久的廣汽菲克在處于虧損的情況下向法院申請(qǐng)破產(chǎn)，正式退出中國(guó)市場(chǎng)。廣汽菲克的興衰，跟Jeep有很大的關(guān)系，早年靠著國(guó)產(chǎn)化Jeep銷量一路飆升，但自從2018年爆出質(zhì)量問題后，銷量就一蹶不振，今年已經(jīng)多個(gè)月份出現(xiàn)0銷量的情況，而銷量慘淡也是這些破產(chǎn)選手的一個(gè)共同寫照。

一個(gè)品牌倒下了，背后的原因有無數(shù)個(gè)，也還會(huì)有無數(shù)個(gè)后來者接替他，但對(duì)于車主而言，卻是有苦難言。

買車的時(shí)候精打細(xì)算，想著大品牌有保障，但最后還是逃不過破產(chǎn)的命運(yùn)，而破產(chǎn)之后，廣大車主就像是汽車界的“流浪漢”，除了被其他車主嘲笑、保值率下降外，一旦車輛除了問題，甚至可能連個(gè)售后渠道都找不到。

實(shí)際上，按照我國(guó)《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》的規(guī)定，在汽車退市之后，廠家仍然要確保10年的零部件供應(yīng)，因此車企在破產(chǎn)退市之前有義務(wù)對(duì)已售車輛的后續(xù)維保工作進(jìn)行妥善處理。但車企退市必然伴隨著4S店的消失，對(duì)于大部分人而言，售后維修的渠道就是4S店，失去了這條紐帶，普通人想要修車依舊不容易。

寫在最后：

舊的一年即將過去，這些車企的名字以后可能鮮有人會(huì)談及，但這個(gè)市場(chǎng)就是這樣，“適者生存”的道理誰都懂。從某種意義上來講，買車其實(shí)就是一場(chǎng)博弈，只不過，在這場(chǎng)博弈中，消費(fèi)者往往需要付出較大的代價(jià)。

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