撰文|小 Ｃ、編輯|禾 子

從2023年1月11日乘車(chē)聯(lián)會(huì)發(fā)布的2022年汽車(chē)零售銷(xiāo)量排名前15的車(chē)企中可以很直觀的看到，比亞迪已經(jīng)站在了首位，冠軍已經(jīng)不是說(shuō)說(shuō)而已，比亞迪用實(shí)實(shí)在在的銷(xiāo)售硬實(shí)力打敗了眾多對(duì)手。數(shù)據(jù)中還可以看到，去年一年，比亞迪的累計(jì)銷(xiāo)售量為1804624臺(tái)，與前年，也就是2021年相比，整體提升了149.4%之多，就連增幅量也是第一位的。

作為中國(guó)新能源車(chē)企第一的比亞迪，不僅僅只是總量上讓人驚喜。從統(tǒng)計(jì)上來(lái)看，去年一年比亞迪月度銷(xiāo)量穩(wěn)穩(wěn)保持在20萬(wàn)輛以上才是真正的厲害。這樣可喜可賀的成績(jī)?yōu)?022年畫(huà)上了圓滿的句號(hào)，同時(shí)也為2023年創(chuàng)造了一個(gè)良好的開(kāi)端，起碼在心態(tài)上占有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。

之所以這么說(shuō)，是有一定原因的，咱們不妨看看其他車(chē)企的情況從中一探究竟。首先就是在2021年獲得銷(xiāo)售冠軍的一汽大眾，這次排名第二，且1779077臺(tái)的銷(xiāo)量也是不俗的成績(jī)。在車(chē)企遭受疫情以及芯片問(wèn)題的一年里，能保持與2021年銷(xiāo)量基本持平的態(tài)勢(shì)，可見(jiàn)一汽大眾的實(shí)力不言而喻。但就算是如此豪橫的一汽大眾也被中國(guó)的比亞迪所打敗，換言之，比亞迪的拼搏更值得肯定，所以，絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的心態(tài)一定會(huì)保持下去。

除了比亞迪，中國(guó)車(chē)企在排行榜前五中還有長(zhǎng)安汽車(chē)和吉利汽車(chē)，這兩家車(chē)企分別以129萬(wàn)輛以及123.5萬(wàn)輛的不俗成績(jī)排在了第3和第5位。也正是因?yàn)檫@樣的排名，中國(guó)車(chē)企一線品牌也有了變化，由原來(lái)的吉利、長(zhǎng)安和長(zhǎng)城變成了比亞迪、長(zhǎng)安和吉利。而比亞迪也通過(guò)華麗的成績(jī)成為了中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的老大。

同樣，就像每年的期末考試一樣，有成績(jī)好的，也有因?yàn)榘l(fā)揮失常成績(jī)不好的。在過(guò)去的這一年中，因?yàn)橐咔榈姆磸?fù)、芯片的持續(xù)短缺、能源價(jià)格的不斷上升、汽車(chē)原材料價(jià)格的飆升等都在影響著各大車(chē)企。從數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)中也可以看出，除了個(gè)別車(chē)企表現(xiàn)良好以外，更多的車(chē)企確是水生火熱中度過(guò)了這一個(gè)不平凡的一年，這其中最悲慘的要數(shù)合資品牌了。

在中國(guó)的幾大合資品牌中，一汽大眾保持了穩(wěn)定的輸出，廣汽豐田也通過(guò)價(jià)格優(yōu)勢(shì)換取了小勝，上汽通用18.8%的跌幅讓其直接從前五中淘汰出來(lái)。日系合資車(chē)企更是慘遭滑鐵盧，廣汽謳歌的退市、馬自達(dá)與三菱的靠邊站、雷克薩斯和英菲尼迪也呈現(xiàn)各種水土不服。

咱們?cè)偻ㄟ^(guò)車(chē)型銷(xiāo)量來(lái)看看，曾經(jīng)在中國(guó)車(chē)市中擁有不敗神話的傳統(tǒng)能源汽車(chē)日產(chǎn)軒逸(配置|詢價(jià))和大眾朗逸(配置|詢價(jià))被終結(jié)，取而代之的是新能源汽車(chē)比亞迪宋，年度47.8萬(wàn)輛的銷(xiāo)售量比2021年提升了2倍還多，當(dāng)之無(wú)愧的年度神車(chē)。而讓人沒(méi)有想到的是另一款車(chē)型的火爆，就是在2021年就已經(jīng)火爆全國(guó)的五菱宏光MINI(配置|詢價(jià)) EV，2022年的持續(xù)火爆讓其排行第三。不難看出，經(jīng)過(guò)這幾年新能源的爆棚式發(fā)展，讓傳統(tǒng)能源汽車(chē)壓力飆升。曾經(jīng)的思域、帝豪、途觀、速騰、朗逸、軒逸等車(chē)型被新能源汽車(chē)比亞迪宋、宏光MINI、比亞迪秦、特斯拉Model Y等車(chē)型所擠壓。

點(diǎn)評(píng)

已經(jīng)過(guò)去的2022年注定是一個(gè)不平凡的一年，這一年經(jīng)過(guò)了種種不凡的遭遇，各大車(chē)企能夠取得如此的成績(jī)著實(shí)不易。雖然大部分車(chē)企都出現(xiàn)了不同程度的銷(xiāo)量下降，但這也是暫時(shí)的。面對(duì)風(fēng)起云涌的汽車(chē)市場(chǎng)，比亞迪乘著新能源的這股順風(fēng)登上了冠軍的寶座。但這也不代表就可以放松心態(tài)。畢竟中國(guó)車(chē)企的發(fā)展勢(shì)頭如火如荼，稍微不注意就會(huì)被落后，如果不居安思危，那也只能是曇花一現(xiàn)。2023年已經(jīng)開(kāi)始，新的一輪競(jìng)爭(zhēng)已然開(kāi)始，今年到底誰(shuí)能拔得頭籌，誰(shuí)也說(shuō)不準(zhǔn)，畢竟市場(chǎng)的好轉(zhuǎn)對(duì)誰(shuí)都是公平的，咱們拭目以待。

（本文系《禾顏閱車(chē)》原創(chuàng)，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載）

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